近日，浙江大学学毕业生应聘机场“驱鸟员”的话题引发关注。据温州机场集团5月22日在官网发布的“2023年春季招聘拟录用人员公示”，红星新闻看到，名单中共招聘了4名“场务及驱鸟员”，并对3人进行了公示。

录用信息显示，“驱鸟员”职位属于机场运行管理部门。这3名公示的招录人员，分别来自河南理工大学土木工程专业、浙江理工大学动物科学专业、浙江理工大学建筑学专业。

红星新闻记者发现，该机场的招聘信息显示，“驱鸟员”职位需要本科及以上学历，通过大学英语四级，并持有驾驶证。这样的岗位需求是否合理？“驱鸟员”们又是如何进行驱鸟作业的？就此，红星新闻采访了相关从业者和民航业内人士，对上述舆论关注的话题释疑。

温州机场招聘 官网截图

驱鸟员需本科、英语4级？

业内人士：部分具有研究性质

根据温州机场官网在今年3月28日发布的“2023年春季招聘公告”，“场务及驱鸟员”的应聘条件为：有大学本科及以上学历学位，所学专业为“生物学、生态学、动植物学、环境科学、土木工程、建筑学专业”，其他要求还包括“大学英语四级425分及以上；持2年以上C1驾驶证；能适应倒班及外场作业”。

公开资料显示，温州机场集团是温州龙湾国际机场的运营管理主体，成立于2010年12月，并于2017年9月正式划归浙江省机场集团。温州龙湾国际机场于1990年7月12日通航，为国家一类航空口岸、国内二类民用机场。

为何机场的驱鸟员，需要具备英语技能？甚至要求本科及以上学历？红星新闻记者多次尝试联系温州机场相关工作人员，但均未收到回应。

但民航资深机长、“飞行圈”创始人陈建国则告诉红星新闻：“驱鸟员的工种丰富，一部分人员从事一线工作，还有一部分主要从事驱鸟方案的制定，偏向于理论研究。”

据陈建国介绍，驱鸟员的工种大体分为两大类，其一是在外执勤的驱鸟员，其主要工作就是在机场区域或机场周边进行巡视，并对机场内用于隔离鸟类的防护网进行布置和维护，以及对周边可能进入机场跑道的鸟类进行驱散，以防鸟类对飞机运行造成威胁。

“一些驱鸟员甚至还需要学会捕杀技能，因为在迫不得已时，也需要驱鸟员对可能严重威胁飞机运行的鸟类进行捕杀。”陈建国说。

而另一种驱鸟员，其工作内容则主要在于研究机场周边的鸟类特性、迁徙规律，并随季节、随机场的特性制定可行的驱鸟方案。陈建国表示，这类人员由于工作具有研究性质，并非是一线执行层面，所以招聘时会在学历、专业素养甚至英语能力等方面有要求。

就此，红星新闻记者也梳理了多个机场此前发布的招聘通知，发现江苏常州市国际机场在2021年发布的驱鸟人招聘通知中表明，岗位职责为机场飞行区巡查和驱鸟扽工作。要求应聘者具有全日制大专及以上学历，动物科学与技术、野生动物保护、农业技术与管理等相关专业。此外，还要求应聘者具有B2及以上机动车驾驶证。

2023年，上海浦东国际机场也对外发布了招聘驱鸟巡查员通知，该职位工作内容为飞行区内驱鸟、日常巡检和航空器相关运行保障任务。招聘人数为18人，年综合薪资为11万。从应聘条件来看，上海浦东国际机场要求应聘者为男性，中专以上学历，驾照C1及以上满2年，有农林植保工作经验……

那么，为什么驱鸟工作会对驾驶技能有特殊要求？一名此前在某机场从事驱鸟工作的人员也告诉红星新闻：“因为机场面积较大，负责巡视机场周边的驱鸟员，需要自行驾驶车辆来完成工作。”这位不愿具名的驱鸟工作从业人员称，之所以各个招聘对驾驶证的类别有不同要求，是因为各个机场为驾驶人员配备的车辆不同，所以会有招聘条件上的差异。

驱鸟从业者

“这并不是简单的工作”

上述温州机场发布的招聘公告中，为何要求驱鸟工作来自土木工程和建筑学专业？上述驱鸟行业的从业者向红星新闻解释：“比如一些机场要设计隔离鸟类的防护栏、进行机场的跑道安全设计等，土木和建筑行业的人才需求就变得很常见。”

该从业者告诉记者，他在大学学的是动物学方向，在机场做驱鸟员工作时，主要负责的任务就是驾驶驱鸟车在机场周围、跑道等地方来回检查，一旦发现有鸟类出现在距离机场较近位置，就会使用激光设备、声炮等进行驱散。

“这并不是大家想象的一份简单的工作。”该从业者表示，他除了每天进行鸟类巡视外，同时还要记录下机场长期出现的鸟儿种类、鸟类的飞行轨迹、飞行特性、迁徙特征和规律等：“要将这些观测到的现场数据都记录下来，我们再配合有关人员根据这些数据来制定驱鸟的方式方法。”

如何进行科学驱鸟？这名从业者告诉记者：“据我所掌握的驱鸟方式，就多达10多种。”据其介绍，一般较为常见的驱鸟方式，一是依靠放鞭炮或煤气泡、鸣响猎枪等方法，通过巨大声响驱赶鸟类；另一种形式则是研究鸟类的天敌并模仿其声音，来遏制鸟类靠近。

该从业者解释称，一个机场附近往往会有固定的聚集鸟种类，但随着季节变化，鸟的种类也会随之变化。因此，驱鸟人员也需要对此进行研究分析，并掌握特定时间内机场周围鸟类的天敌种群并模仿其声音：“比如麻雀集中的时候，机场就会发出麻雀天敌的声音；信天翁多的时候，就模仿信天翁天敌的声音。”

“需要掌握的技术很多，即便入行了也得不断学习。”这名从业者表示，驱鸟员并非像社会想象的，用粗暴的方式把鸟赶走，其中技能要求还包括制作修补隔离鸟的粘鸟网、喷洒一些具有让鸟类抵制气味的化学药剂等。

此外，这名从业者还表示，他们的工作还包括检查和维护机场的各种驱鸟设备，并对部分在防护网出现“危险”的鸟类进行解救：“我们更希望是对鸟儿进行驱散，尽量不危及他们的生命。”

起飞降落极易发生鸟击事件

每次维修费用动辄百万美金

实际上，机场招录驱鸟员并非新鲜事。红星新闻记者梳理发现，近些年已有包括上海浦东、江苏常州、厦门高崎国际机场、贵州省机场集团、北京大兴机场等多个机场发布了驱鸟员工的招聘通知。

“我国几乎每一个机场都会设立驱鸟员，因为鸟群和飞机相撞是导致飞行事故的一大重要因素。”陈建国在接受红星新闻采访时解释，由于机场多建于郊区，周围空旷没有高层建筑，加上绿地较多，所以适合鸟类生存。

“机场周边的鸟类数量多了，就难免成为飞机起飞降落过程中的潜在威胁。”陈建国告诉记者，由于飞机在起飞和着陆过程中，速度小推力大，加之贴近地面，又是飞行关键阶段，而低空是鸟类集中活动区域，所以发生鸟类和飞机相撞的概率就会大大增加。

就此，记者查询国际民航组织发布的调查数据显示，59.2%的鸟机相撞事件发生在100英尺（39.4m）以下高度。而一只小鸟的撞击对飞机造成的冲击不可小觑。相关研究显示，根据动量定理，一只0.45公斤的鸟与时速800公里的飞机相撞，会产生153公斤的冲击力；一只7公斤的大鸟撞在时速960公里的飞机上，冲击力将达到144吨。

另据陈建国透露，据其所掌握的数据：“在世界范围内，几乎每周都有新的鸟击飞机报告出现。”陈建过表示，每一次鸟击飞机事件发生后，即便没有发生实际安全事故，其背后产生的维修费用也动辄百万美金以上。

鸟击飞机事件的频发有着相当的数据支撑。红星新闻记者查阅发现，据英国民航局此前统计，2012年至2016年间，英国领空发生了8011起得到证实的鸟类撞机事件。另有美国联邦航空局的统计也表明，从1990年到2014年，共有133940起鸟类撞击飞机的报告，其中形成飞机损坏的次数为15472次，平均每年约619次，统计显现，美国每年因鸟撞事故形成的经济损失约为6.5亿元。

而就在今年4月，据中国航空新闻网报道，一架美国航空公司从俄亥俄州哥伦布国际机场起飞，目的地是亚利桑那州凤凰城的波音737-800，就发生了在起飞时撞鸟事故。飞机右侧发动机冒出火焰和烟雾后，安全返回哥伦布国际机场。

来源：红星新闻