id4
作者：槽点真帝
前后买过二三十台车了，主要品牌的车基本都开过。家里有各种用途的油车，gl8 es mpv，越野的坦克300，四驱的q5，cayman，还有两台轿车。这次老婆拿到一个电牌，就是选个城里买菜代步的车，家里第一台电车感觉挺有意思。虽然之前短暂开过别人的电车，深入感受还是不一样。
春节前提了23款的Id4x极致长续航，赶在去年12月特价促销低价的时候下的订单，故意订的23款期货，用的很满意，1个月了没有发现机械和电子问题。
开了十多天，感觉真的是一副纯电好骨架，但软件这个精神系统还很油车。[]于是就查了一下技术资料，这么优秀的机械设计为啥电子系统这么拉跨。
发现大众的#MEB平台#大约在2019年初开始设计，大众一方面想让架构尽量地先进，一方面还想降低成本，原本期望一举打败特斯拉。但特斯拉集成度是巅峰水平，远超任何其他，最近大降价了利润空间都还很大。大众作为一家上市的百年车企，没法学新势力拿vc和股民钱去拼杀，为了年报好看也不敢亏损去干死对手，控制成本还是压倒了先进的电子系统设计。自废了一点设计优势来降低成本。
虽然整车有很多创新设计，且车架和机械部分很多安全和性能冗余设计，但电子部分却把本来设计的三个域控制器ICAS，砍成了两个，少了原本负责智能驾驶的2号域控制器，导致都由ICAS3负责。同时又要和高尔夫8这些车共用大量模块，导致整体电气化集成度很不高。而且，MEB架构的整体带宽设计也较低，网速只有新势力电动车的1/10。 都什么年代了，还是油车那套玩法。
其中ICAS1域控制器J533控制底盘和车身域单元，算力不高，导致不少任务都要通过以太网送到另一个座舱域控制器ICAS3的J794中处理，让座舱域负担比较重，所以就有了各种死机、登录不上、断网的幺蛾子。基本思路就是优先J533的运行稳定，保证车的安全，放弃中控娱乐和舒适。
还好ID.4的其他关键系统，比如ADAS系统，核心控制器是J428，法雷奥供货，核心芯片是Mobileye的EyeQ4，性能强且稳定。
我这2023款车机硬件ICAS3的J794应该有升级，且固件出厂就是2930，之前普遍的死机黑屏实测零下十多度停户外通宵没任何问题，账户退出只在没网的地库发生过一次，其他问题暂没发现。
之前油改电的MLB evo本来就不打算走量，可忽略不计。而全新的MEB纯电平台感觉也是个没有决心的半成品，过渡方案。由于MEB平台明显的局限性，奥迪等高端品牌无法使用它来开发高端车型，因此目前只有换壳的#奥迪Q4etron#和国内特供的#奥迪Q5etron#，所有毛病都和id4一样，贵10万真心不值。
从2025年开始，大众汽车集团最先进的SSP纯电平台才将开启投产大幕。看来大众21年到24年的计划只是先试水，并用最低成本拖延特斯拉等新势力。据说最近ssp又要推迟到2030年，那个时候，大众才向特斯拉发起总攻，是不是菜都凉了。
所以，我一直说，现在所有电动车都是优缺点明显的半成品，包括用人命迭代的全球前两名的新能源大品牌。只能说在去年12月的价格水平下，#大众id4[]#还是优势明显的。
如果不是北京这种牌照超难搞到的城市，我还是觉得电动车不太值得买。同样价格的油车各方面做工配置都要更好，即便算上终身油钱，这代价也和一块靠谱的电池差不多了。
有空再写写对于现在电动车都是半成品的观察
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