raptor输入两个数交换数值

美国空军的F-22 Raptor隐形战斗机在拱形机翼形状上明显下垂。

•F-22 拉普托钢翼的主翼形状和打尖

这就是F-22猛禽扭动主翼的原因。这称为“错误”（失线）。

主翼的入射角（机翼截面的平面为风创建的角度）在机翼根部（正入射角）具有正值，而机翼末端的角度为负入射角。

这会导致在 F-22 的主翼几何体上看到 rather complex 。

• F-22 拉普托主翼的正角度和负立角

F-22 Raptor 的主翼平面形状由于低皮坦隐身的原因而保持简单，但 F-22 的设计人员希望根据舒适的静态稳定性 （RSS） 设置从主翼中提取尽可能高的性能。

放松的静态稳定性是F-22（与F-16、苏-27和其他之前起飞的飞机一样）倾向于将重心放在飞机压力中心后面。

压力中心是飞机机翼产生的阳力集中的地方，当压力中心位于重心后面时，骑师向下倾斜，使飞行员能够对飞机进行稳定的控制。

这不仅仅是F-16的机翼扭曲和丢失，此外，在F-22战斗机设计的分支，飞机的日常制造方式，静态稳定性和基于计算机的有线飞行控制系统使飞行成为可能的方式。您可以在 F/A-18C 上找到类似的设计设置。比较主翼根部的翼角，看看安装在主翼末端的翼尖导弹的角度。

↓ F/A-18C (Canada)

F-22 扭转主翼末端的一个主要原因是管理高攻击角的正向分布。

这是因为当F-22进入高攻击角时，机翼的根部可以提前失速，同时增加入射角。

这也被视为在静止的情况下，机翼不会产生正向力的原因。这意味着F-22在本质上是不稳定的机身状态下，飞机可能处于可初始移动的境地，但在极快的机动中失去产生正向的能力。

为了避免这种情况，主翼端采用以较低的入射角扭曲的设计。

较低的入射角意味着翼尖即使在更高的攻击角度下也能继续产生一些阳刚之力。当F-22不断旋转或高速上升时，这种设计是有用的。

F-22 Raptor 的异常窄转弯飞行

F-22骑师方向和飞行方向不同的异常飞行，是因为气流没有被在进场产生的漩涡剥落，这意味着F-22可以控制它。

从压入鼻祖的气压下释放出来的水分已经饱和和无花，这是上述异常转弯飞行的特征描述。

↑ F-22 Raptor 垂直升空

• 制造 LFT 散热器，通过真空焊接 Al-Be 合金开发，用于控制 F-22 Raptor 高难度飞行

铝 -铝 （Al-Be） 是一种铝合金，在 1960 世纪 71 年代被开发为“洛克洛伊”商标，用于 SR-<> 侦察机。

该合金将铝和铝（Al-Be）的最有利成分结合成一种金属，采用粉末冶金技术制造，重量比普通铝强度高两倍以上，但重量减轻了2%左右。

这种合金具有与陶瓷陶瓷一样坚硬的组织，但可以像铝金属一样加工。

Al-Be 的 CTE 为 14 ppm/°C，普通铝的 CTE 为 23 ppm/°C。

由 Al-Be 制成的芯片具有可回收和不需要后加工蚀刻的功能，例如纯氦。

此外，Al-Be 也可以与铝的特性一样粘接。

这些特性允许电子束焊接、编织或粘接，并像铝一样表面处理，从而允许铝、抛光或镀镍。

据说，选择 Al-Be 进行焊接装配的主要问题是材料是否位于原位，以便完全开发所有工艺。

Al-Be 的加工特性与当时的水平相当了解，并生产了镍和其他电镀样品。

然而，F-22散热器需要真空钎焊（真空钎焊：如何在真空炉中焊接）。

用于制造 F-22 散热器的真空 Brazing

F-22 中使用的 LFT 散热器基本上是带有 Al-Be 到 Al-Be 和 Al-Be 到 Al Braze 接头的压力容器（由用铝钎的 Al-Be facesheets 组成）。

它已成为一个开发和钎焊测试，包括剪切和拉伸强度测试和爆裂。

最终的热交换器可以处理。

850 psi 耐压（385 psi 是 burst 要求，285 psi 已证明。接收从 0 到 125 的 10，000 个压力循环，而不会失败。

（根据要求，测试高达 5000 个周期）

除了钎焊外，我们还使用并检查了两种表面光洁度。

通过选择环氧涂层类型的底漆，测试了要堆叠 PWB 的散热器的表面处理。

使用引物的好处是，它实际上没有表面准备，这是简单的，需要结合PWB。

用于 F-22 Raptor 的 LFT 散热器模块

涂有这种底漆的Al-Be样品通过了500多个小时的盐雾化测试，并产生了比其他表面处理更高的包络剪切强度。

用于生产的 F-22 Raptor 的 LFT 模块

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