smart电动汽车精灵3
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smart精灵#3
文丨彭苏平
编辑丨李勤
一个有着“精致小车”标签的品牌,如何安全地切入更主流的市场?奔驰和吉利共同打造的smart,正在纯电化转型中探索出路。
这符合商业逻辑。过去,smart是奔驰旗下的小众品牌,产品聚焦于精品微型车,但十余年的发展后,smart并未突破年销15万辆的巅峰,与定位接近的宝马MINI差距拉大。
现在汽车行业的增量市场已经转移到纯电车领域,微型小车中也诞生了五菱宏光MINI EV等销量爆款,smart和它的股东们自然不想错过这波红利,更不想在产业变革的浪潮中被遗落。
开启转型的smart,由吉利支持工程研发、奔驰负责产品设计,车型阵容则从微型车扩展到更多细分市场。
smart全球品牌CEO佟湘北曾在接受采访时表示,将在未来三年每年推出一款新车、进入一个新的细分市场。“让原本只有两座车主享受到的smart生活方式、smart带来的愉悦驾乘体验,今后能有更多用户体验到。”
扩宽产品品类有利于辐射更多人群。更何况,在纯电车领域,smart率先进入的紧凑型市场,也是尚未被充分开垦的新领地。
smart去年4月发布了紧凑型SUV精灵#1,上市时一拥而入的订单一度让APP宕机,后来遇到了交付延期等一系列小风波,但截至目前累计销量也已接近3万辆,高峰时月销近6000辆。今年6月,smart又上市了轿跑SUV精灵#3。
smart是幸运的。过去多年积累的品牌势能,以及与豪华车企奔驰强绑定的合作模式,让它在产品打造和品牌声量上都不是从零开始。
它一入场,就抢占到了一个相对不那么拥挤的细分市场,再加上独特的品牌标签,smart在这个细分市场现在几乎没有直接竞品,可以迅速打开局面。
但品牌烙印也是把双刃剑。在纯电车时代,smart是继续做“精品小车”,还是进入更多更主流的细分市场?不同的战略选择意味着不同的销量上限,也伴随不同的风险。
做了加法,但不够彻底36氪近期试驾了精灵#3,与去年上市的精灵#1相比,这是一款切入主流市场更彻底的车型,无论是外观设计还是功能取向,都能看出smart试图在保留品牌个性的同时,讨好着更多消费者。
毕竟是奔驰全球三大设计中心竞标拿下的外观设计,精灵#3的造型可以说没有明显短板,甚至在不少人看来还有眼前一亮的感觉——与精灵#1一样,偏圆润的设计语言,车身线条流畅,与国内类似尺寸的小车形成了鲜明对比,因为定位是轿跑SUV,它的车身更低趴,溜背造型也为颜值加成。
车身、座舱上的一些配置也算得上用心,能够撑起这个价位段的不菲溢价。比如1.6 平米的全景天幕、Beats音响、一体式皮质运动座椅等。
它整体的打造还是会在不经意间体现点独特调性,比如车内的空调出风口是涡轮式的,算是呼应了奔驰一些高性能车的元素,再比如锁车时的声音不太常见,轻盈灵动有点像水滴。车机系统也极具风格化,界面偏卡通,还有专属的语音助手形象,精灵#3的是一只小猎豹。
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smart精灵#3中控仪表(图源官方)
不过,也有一些细节上的布置不够极致。相比于还不错的座椅和尚能接受的T型运动感中控,门框上的大片塑料跟整体座舱就不太搭,宣传口号毕竟是“新奢”,多少有点诚意不足。
整体尺寸上,精灵#3还是尽可能地延续了smart品牌精致小车的定位,虽然车身变大了,但仍非常克制,长宽高4400X1844X1556、轴距2785mm,与基于同平台打造的极氪X相比,尺寸依然是劣势。
但这也不一定是坏事,毕竟有一部分消费者就看重灵巧。有从事产品定位咨询的人士对36氪表示,“小一点是对的,大一点就变味了。”他甚至认为,smart的尺寸上限就是紧凑型车,再大反而会稀释定位。
性能、操控也仍是这款“精致小车”主打的卖点之一。官方介绍中,前后双电机、四驱系统等一应俱全,还有BRABUS性能版车型,据说在“弹射模式”下,零百加速仅需3.6秒。
不过仔细一看配置,百公里加速及操控水平比较极致的,仅限于四驱版和BRABUS性能版,另外两个版本都是单电机后驱,它们的零百加速5.4秒,在现在的纯电车市场中也只能算中规中矩。
不过,在试驾的过程中,还是能感受到这款车在操控性上的不错表现:高速行驶时贴地感较好,车身不飘,特别是过弯时,即便到了60-80公里的时速,车身的稳定性也相当不错,车内人员没有出现剧烈晃动、被甩来甩去的感觉。
据说,精灵#3的底盘由smart与奔驰团队共同调教,风格更偏运动向。这也是精灵#3卡位细分市场的加成,像同级别的极氪X,据了解整体调校还是偏舒适性。
smart也需要这种加成虏获更多消费者。去年上市的精灵#1,女性用户占比高达七成,无心插柳做成了一款更受女性用户欢迎的车,而精灵#3显然希望通过运动、性能方面的优势进一步打开市场。
整体而言,精灵#3还是在延续过去品牌基因的基础上做了不少加法,尽管个别细节做得还不是特别极致,但能够看到其切入更主流市场所做的努力。
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smart BRABUS性能版(图源官方)
细分市场的机会如果按照smart在燃油车时代的品牌加持,以及参考同样定位于豪华精品小车的品牌宝马MINI的产品定价,20.99-28.99万元的售价区间看起来没有任何不妥。
但是在新能源汽车市场,这个价位段完全是另外一番景象,这里有特斯拉Model 3、Model Y这些生命周期相当长的悍将,也有比亚迪汉、海豹、小鹏P7i、小鹏G6等各式各样的新秀。
与这些车型相比,smart精灵#3绝不是性价比较高的那一个,它很难成为像Model 3这样的大爆款。
不过在精致小车这个细分市场,精灵#3还是卡准了位置。一款适合平时代步的小车,因为尺寸迷你,在城市里更好穿梭,同时又具备不错的驾驶质感和品牌加持,smart要在这个市场上占据一席之地并不难。
近两年,中国的新能源汽车市场飞速增长,无论是产销规模还是车型数量都空前提升,不过从当前的产品阵容来看,还有相当一部分空白市场没有被攻破,这也是新品牌、新车型得以突围的机会所在。
汽车本身也是体验节点相当多的产品,行业机构划分出的汽车表现类别,包含了外观造型、车身内装、车辆性能等十余个大项,更不用提涵盖在这些大项中的细分小项。J.D.Power今年发布的一份研究报告显示,当前新能源汽车的外观造型、续航里程等用户满意度较高,而车载娱乐系统、驾乘舒适性及充电体验等方面仍然是提升洼地。
围绕这些不同的体验节点,进行产品定位聚焦,是这些年新势力突出重围的普遍路径,特斯拉、理想、蔚来无一不是通过全新的产品体验获得了各自拥趸,就连车型表现力相对中庸的比亚迪,也是在新势力品牌不曾进入的10-20万细分市场抢占了先机。
“中国市场很大,在有些行业某一个细分圈层就可以诞生一个超级单品。”上述产品定位咨询人士对36氪表示。精准的品牌、产品、人群聚焦,仍然是车企们在新能源时代突出重围的必经之路。
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