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y尖怎么打

来源:baiyundou.net   日期:2024-07-08

小鹏G6的预售价为22.5万元起,网络上对这个价格表示满意的人占据了绝大多数,作为小鹏目前最受期待的一款车,它的定价至关重要,很多网友评论说这是小鹏这么多年来,第一次在价格上让这么多人满意。

对比26.36万起售的特斯拉Model Y,小鹏G6的预售价比Model Y低了3万多块钱,特别是从目前来看,小鹏G6在硬实力方面,要强于同级的Model Y车型。

800V+电池车身一体化+双叉臂悬架,小鹏G6硬实力如何?

小鹏G6来自小鹏的扶摇架构,扶摇架构下的车型都会标配全域800V高压平台,SiC碳化硅平台也将成为标配,另外还有3C电芯,这使得小鹏G6会拥有最大755km的续航表现,3C电芯的峰值充电率为320kW,可以做到充电 10分钟,续航300多公里,如果使用第三方的高功率充电桩上,也能达到180kW的充电功率。

小鹏G6具备高度集成化的三合一电驱动系统,驱动电机、电机控制器以及减速器通过深度整合,使得整车最大功率达到358kW,峰值扭矩660N·m,在0.15s内就可以爆发出最强的动力。

小鹏G6轴距2860mm,官方表示G6拥有540mm的低质心、50:50的前后轴荷比例,有利于驾乘体验的提升。前后一体式铝压铸车身设计,并采用了电池车身一体化技术,能够提高车身的安全性和稳定性。

在底盘部分,小鹏G6采用纯铝前双叉臂+后五连杆+前后横向防倾杆的四轮独立悬架系统,在驾驶过程中能够为车辆提供更加稳定的车身姿态控制,兼顾舒适性与操控性,而Model Y车型的操控性在这一级别也是前排水平,但是开过的朋友们肯定都会深有体会,就是Model Y的实在是“太硬了”,舒适性偏弱一点。

此外,G6全车采用了17处低风阻设计,实现了风阻系数低至0.248Cd的空气动力学表现,有利于续航提升。这使得 G6 的百公里最低电耗为13.2kwh/100km,在同级别车型中,这个电耗表现可以与Model Y去竞争。

智能化方面,G6真的超越了Model Y?

在硬实力方面,小鹏G6几乎在各个方面就是瞄准了特斯拉Model Y,而且几乎都有所超越,那么在智能化方面呢?在SEPA2.0扶摇全域智能进化架构下,小鹏G6搭载了XNGP智能辅助驾驶系统、X-EEA新一代电子电气架构、Xmart OS 4.0智能车载系统、X Combo私人定制等电子电气智能化配置。

在智能驾驶方面,小鹏G6搭载了小鹏目前在智能驾驶方面最前沿的成果XNGP。在硬件方面,小鹏G6全车搭载了2颗激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达,以及12个摄像头组件,小鹏G6的硬件水平在目前新势力的主流车型中,处于一个中上等的水平,另外还有两颗英伟达Orin芯片,提供508Tops的算力。

小鹏目前这些最新的车型,比如小鹏P7和G9,以及这次到来的G6车型,在硬件方面也开始向着统一的方向上走,不过可能也会在高低配之间做一些区别,比如有无激光雷达,是单颗还是两颗英伟达Orin芯片,而它们对应的也就是是否拥有全场景辅助驾驶的能力,无激光雷达并采用单颗英伟达Orin芯片的版本,按照目前在小鹏G9车型上的功能来看,只有高速NGP辅助驾驶能力。

小鹏目前的XNGP已经全面切换为了BEV感知架构,能够在更全面的视角感知外界,同时可以在很大程度上降低对于高精地图的依赖,目前国内的新势力们纷纷采用BEV架构,以及其他空间网络技术,来减轻对于高精地图的依赖。

小鹏G6目前的高速NGP已经是老司机的水平了,不但在超车、变道的过程中非常自如,同时在面对一些施工路段时,小鹏G6的高速NGP功能并不会退出,而是会放慢速度之后通过,其实目前已经开通的各个品牌高速辅助驾驶功能,在基础功能方面基本上都是可以保证的,也就是在正常路段下,10Tops算力的功能表现和500Tops,甚至是上千Tops算力都没什么区别,重点就是在对于一些比如施工路段、边角案例的识别中,有着更高算力、更多模型数据支持的软硬件,就会表现出更强的水平。

小鹏G6的城市NGP也做了进阶升级,车辆会模拟老司机脚法,可以做到“少刹车、多滑行”的驾驶方式,因为很多辅助驾驶系统,在制动和加速工程中,都太过“机械化”了,在舒适性,以及车内人员的接受度方面,没有考虑得太多,也就是出现机器认为能过去,人认为有风险或者过不去,也就会出现主动推出辅助驾驶的情况,而小鹏做的这种更像认为处理方式的功能表现,其实就会有带来更出色的体验,可以尽量保证驾乘人员的舒适性。

因为按照目前L2+的范畴内,各个厂家卷来卷去,最终实现的功能都很类似,甚至架构方面可能都一样,特别是今后特斯拉如果真的开发的FSD的最新技术,那么又会涌现出一大波有“先进”辅助驾驶技术的企业,而谁能把细节化、场景化、一些认为思路的处理方式做得更好,那可能才是脱颖而出的关键。

目前的小鹏XNGP在而在应对复杂城市路况中的突然加塞、旁车侵入等极容易出现边角案例的场景中,车辆的表现已经比较从容,在决策方面基本上都是合理的,既不会太过胆小,也不会像海外特斯拉FSD那样有些太猛。

在车机座舱方面,小鹏G6的座舱并没有采用“套娃”式的设计,液晶仪表盘为10.2英寸、悬浮式中控屏为14.96英寸,中控屏、方向盘、中控台的设计都与此前所有的小鹏车型都有一定的差异。

在座舱功能方面,中控屏幕显示清晰,车机系统的反应也很快。在线导航、在线音乐、在线视频都有搭载,功能性上也是完全不需要担心,功能方面其实和之前我们评测的小鹏G9车型的比较相像。

另外,小鹏G6搭载了Xmart OS 4.0车载智能系统,支持行业首创的全场景语音2.0功能,8155芯片的高算力为其提供保障,能够实现全车全时语音对话、四音区识别、极速对话、无网络对话等多项语音交互体验,小鹏的车机智能化在目前新势力中,在无网状态下做的优化应该是最多的。

总结:

从小鹏G6的软硬实力来看,它的各方面表现在如今新势力的同级车型中,做得都是比较出众的,与这个级别最畅销的特斯拉Model Y进行对比,小鹏G6几乎在各方面都会做得更好。

小鹏G6可以说是把之前小鹏旗下分散于各个车型上的最新技术,几乎都融合到了一起,再配上22.5万的预售价,它的竞争力应该会不错,最近网络上还曝出了小鹏G6的最终售价,22.99万元-30.99万元,当然这一切悬念还是要留到6月底小鹏G6正式上市了。

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井沫削13034501871 ______ 公式编辑器

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(编辑:自媒体)
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