zbd-04型步兵战车

我们都知道，态度傲慢的西方媒体总是热衷于给我国国产装备强行“找爹”。不过，随着近年来国货在国际军贸市场上不断突破，这种错误的认识正在被打破。而且，国产武器在赢得客户青睐的同时，也因为“青出于蓝而胜于蓝”的性能，时常让曾经的技术转让方破防。

在国际军事比赛2022的“苏沃诺夫突击”步兵战车竞赛中，国产ZBD-86A步兵战车与俄军БМП-3М上演跨代对决。可惜美中不足的是，吃瓜群众们期待的ZBD-04A和БМП-3М一决高下没能上演。

步兵战车是陆军全面机械化的必要条件，更是地面装甲突击兵器中不可或缺的关键环节。从仿制БМП-1的ZBD-86式，到部分引进БМП-3技术之后自主开发的ZBD-04式，国产履带式步兵战车历了从引进样品逆向仿制，再到自主创新的发展过程，最终实现了全面超越参考对象。在这个过程中，军工战线的体现出的智慧，值得我们细细品位。

筚路蓝缕——出口转内销

在1979年的自卫反击战中，我军因为缺乏装甲输送车，很多时候步兵只能以“坦克骑兵”的形式伴随配合。结果，在穿插途中遭遇敌人袭击时，随车步兵伤亡不小不说，因为协同脱节还多次导致坦克陷入敌人的围攻。痛定思痛之后，提高步兵机械化水平成为了我军当务之急。

当时步兵搭乘M113和63式装甲输送车等“乘车机动，下车作战”的思路已经过时，以БМП-1、M2 Bradley等为代表的以“乘车作战”为主的步兵战车才是国际主流。不过好在1978年底，我国以武器维护保养作为交换条件，从埃及获得了1辆苏联БМП-1步兵战车样品，兵器工业部门立即着手进行逆向测绘和仿制。

可是，在仿制工作开始后不久，就赶上了“以经济建设为中心”和“军队要忍耐”的特殊时期。在1986年设计定型后，86式步兵战车并未立即投入换装，而是作为外贸产品销售换汇。直到1991年第一次海湾战争的冲击波到来，才在1992年开始装备带有试验性质的重点部队。在1995年至1996年的台海危机后，在备战的压力下，加装了外挂浮箱和快艇舷外机的“86海改”也开始装备我军两栖部队。

虽然86式步兵战车诞生就已落伍，但是在当时的时代大背景下，解决“有无问题”比“好用问题”更为优先。当然，和同时代的很多项目一样，“两条腿走路”的并行方案也在同步地进行。早在1986年6月，北方工业公司就与美国食品机械公司（FMC）合作，将装备M242型25mm机炮的FMC炮塔与86式步战车底盘结合，推出了NFV-1型步兵战车。同步进行的另一个项目，则是与英国维克斯公司合作，以85式装甲输送车底盘结合GKN Sankey炮塔的NVH-1型步兵战车。

因为种种原因，和同时期很多与西方国家合作的军工项目一样，NFV-1和NVH-1最后都黯然下马。不过，与西方国家短暂的“蜜月期”结束后，我国与独联体国家的军事技术合作又如火如荼地展开了。在1993年5月，俄罗斯国防部在北京昌平南口的装甲兵靶场举行了非公开的陆军装备展示，包括9К58远程火箭炮、Т-80У主战坦克、БМП-3步兵战车在内的先进武器悉数亮相。经过了仔细考察后，我方引进了其中部分装备和技术。

不过，与9К331地空导弹武器系统这样的成套引进不同，对于步兵战车我们只是引进了БМП-3М的武器系统部分。国产底盘与引进炮塔结合的样车，在1997年首次公开亮相，因此曾一度传出ZBD-97的代号。实际上直到2004年，国产第二代履带式步兵战车才完成设计和生产定型。

之所以要自己设计底盘，而不是直接仿制，全拜БМП-3无比“阴间”的载员下车方式所赐。与常见的动力舱前置，乘员舱后置布局不同，苏联的БМП-3步兵战车采用了与主战坦克相同的动力舱后置布局，还为此专门研制了气缸夹角达到144°的УТД-29М型V10四冲程柴油机。

除了动力系统，БМП-3步兵战车的载员设计也很“奇葩”。除了3名车组成员外，搭载的7名步兵里，2人位于驾驶员两侧，兼职操作航向机枪，其余5人位于炮塔后部的乘员舱。可是，在炮塔吊篮的阻隔下，在满载弹药时，前方的2位步兵根本没法进入后部载员舱，只能从车顶舱门下车。虽然发动机已经尽可能“拍扁”，但是动力系统还是挤占了尾门的空间，后部的5名步兵在全副武装的状态下，需要打开顶部舱盖才能下车。

总结起来，就是БМП-3里面的步兵，下车的时候得冒着正面射来的枪林弹雨。看似极不合理的设计，其实是对“无准备浮渡”硬性要求的妥协。因为在冷战中，苏联是处于攻势的一方，钢铁洪流随时准备踏平欧洲大陆。在强调快速突击的总体战略下，面对主要突击方向上纵横的河网和沼泽，地面武器系统的通过性能必须优先考虑。而车辆在浮渡过程中，需要尽量保持重心与平面投影几何中心的重合，以免发生倾覆翻沉。

然而，步兵战车在空载和满载的情况下，重心位置会有明显的变化，动力前置更会加剧问题。而БМП-3的动力后置布局，结合炮塔位置的调整，就能很好的平衡质量。同时，载员前后舱分散布置，能更好地减小空载与满载的重心变化。至于载员下车的问题，设计单位认为航向机枪可以提供足够的掩护。

实事求是的讲，БМП-3丰富而强大的火力配置，我方予以了高度评价。特别是100mm炮的攻坚能力，很好地契合了我军的需求。至于无准备浮渡能力，我军对此不仅同样有需求，而且标准还更高，不仅要适应在内河使用，还要可以像水陆两用坦克一样，在进岸海域实施冲滩。而且，БМП-3不甚合理的载员下车方式，并不符合我军的战斗习惯和要求，再加上УТД-29М型柴油机技术要求很高，仿制存在较大的困难。

形似神非——外表背后的进步

在外观上，国产ZBD-04型步兵战车与БМП-3М除了炮塔部分高度相似之外，最大的不同是车体布局。底盘不同带来的最显著变化，就是ZBD-04的战斗全重达到了21.5吨，比БМП-3多出了2.8吨。不过，国产150V6型柴油机陆上工况400KW的额定功率，比УТД-29М的353KW提高不少，所以二者的功重比并无显著差异。

在浮渡时，БМП-3采用履带划水，只能达到10km/h的航速。而国产ZBD-04采用喷水推进，发动机水上工作状态下能达到440KW的最大功率，再加上车体具有减阻设计，可以达到20km/h的航速。对水面航速的追求，是跨海两栖作战的硬性需求。

这就很有意思了。要知道ZBD-04采用的是动力舱前置、战斗时中置，载员舱后置的传统步兵战车布局。刚刚有提到，这种布局形式不利于水上行驶，容易因为“头重脚轻”而出现“扎头”的现象，严重时有导致战车沉没的风险。但是，ZBD-04不仅具备无准备浮渡能力，还能跑出更高的水上航速。

敢于一反常规的奥妙，就在于不起眼的挡浪板上。在ZBD-04车首下方，折叠放置的就是挡浪板——在陆上行驶时收起，在水面行驶时展开。在行驶方向上，由于整车重心偏前，ZBD-04在高速航渡时会“扎头”，伸出车首的挡浪板被拍向水面后，就能产生回正的力矩，就能避免出现危险了。这个巧妙的设计，很好地解决了总体布局的矛盾，增加了载员舱发空间增，提高了乘车舒适度，随车步兵下车的方式也变得安全很多。

在对比武器装备时，大多数吃瓜群众往往被火力吸引，很少能注意到火控的问题。威力当然很重要，但是打不准都是白搭。在诞生之时，БМП-3的火控系统堪称“豪华”，炮长观瞄具备稳像功能，包括激光测距仪和炮射导弹制导设备等一应俱全。但是，由于苏联在夜视设备上走了弯路，没有跟上被动红外成像技术的进展，因此БМП-3仅装备微光夜视仪，观察距离仅有800米，使用红外补光时才能达到1200米。

直到改进型БМП-3М上，炮长才拥有了Весна-К热像仪，然而车长还是无福消受。而俄军自用的最新改进型号上，总算通过В03С03 ППНД型炮长瞄具，完成了光学与热像通道的整合。然而，与БМП-3同时期美国的M2A3 Bradley步兵战车就已经用上了热像仪，夜间观测距离达到3000米以上。

另一个非常别扭的地方，是БМП-3的火控系统没有得到很好的整合，车长的观察设备分别是昼夜两用观察镜和昼间对空瞄具（兼顾对地），炮长瞄准具分别是昼间对空瞄具（兼顾对地）、昼间观瞄以及后来增加的热像仪。由于炮塔空间有限，车组各种不同功能的瞄具切换时，姿势非常不舒服。而美国的M2A3 Bradley步兵战车就要简洁很多，比如CITV车长独立热像仪就兼顾了对空、对地观察和瞄准，而ISU炮长一体化观瞄设备集激光测距、热成像等功能，驾驶员也有AN/VAS-5型热成像夜视设备。而且，车长与炮手的操作端互联，可以在自己的操作台上相互使用对方的设备。

虽然使用了БМП-3М的炮塔部分，但是ZBD-04对火控系统进行了部分改进，为ТКН-3车长观察镜被独立热像仪取代，炮长Сож-М瞄具被国产一体化瞄具取代，增加了横风和大气数据传感器，但是保留了车长1ПЗ-10和炮长ППВ-2昼间对空瞄具作为应急备份。此外，在配套弹药方面，为2A70型100mm低压线膛炮增加了云爆弹和攻坚弹，为2A72型30mm自动炮增加了脱壳穿甲弹。

可以说ZBD-04的改进，不仅有针对性地解决了БМП-3М观瞄和火控存在的缺陷，而且还将火力的优势发扬光大。不过，作为强调两栖性能的代价，与M2A3 Bradley“布雷德利”、Puma“美洲狮”等西方产品相比，ZBD-04的防护性就要逊色许多。

套用北约4569防护标准第二版的指标，ZBD-04步兵战车的正面防护相仅当于动能4级，可抵御200距离上垂直入射的56式14.5mm穿甲燃烧弹或者30m上距离爆炸的155mm杀爆弹破片；侧面防护仅相当于动能3级，可抵御30m距离上垂直入射的53式7.62mm穿甲燃烧弹或者60米上距离爆炸的155mm杀爆弹破片。相比之下，德国的Puma“美洲狮”在29.4吨的基本形态下，防护能力为正面动能5级，侧面动能4级，相当于正面可以抵挡500m距离上垂直入射的M791型25mm脱壳穿甲弹。

当然，ZBD-04型步兵战车对两栖性能的强调，特别是对于近海抢滩登陆的独一无二的追求，都是特殊的国情使然。为水面航速而牺牲一定的防护无可厚非，毕竟在水面浮航状态的战车最脆弱。实际上，国外同吨位的两栖作战车辆的防护水平，与ZBD-04也就是半斤八两，受限于铝合金材料性能的天花板。

继续前进——从VN-11A看ZBD-04A的进步

随着ZBD-04步兵战车的批量生产，装备的范围从东部地区扩展到全国范围。对于喜马拉雅山麓和朝鲜半岛的环境，ZBD-04的两栖能力意义不大，但是防护性能的不足就显得尤其致命。于是，全面加强防护性能、继续信息化设备、观瞄与火控的ZBD-04A步兵战车应运而生。

ZBD-04A最大的变化在于防护，在车体正面、侧面和炮塔上增加了螺栓固定的，由高硬度装甲钢板和陶瓷基复合材料构成的附加装甲。在必要的时候，还可以继续在附加装甲外加挂爆炸反应装甲，进一步提升防护水平。根据在珠海航展上公开的ZBD-04A的出口型VN-11A步兵战车的资料，加装附加装甲之后的防护水平达到正面北约动能5级，侧面北约动能4级的水平。继续叠加爆炸反应装甲，可以提高到正面北约动能6级，侧面北约动能5级的水平。相当于正面可以抵挡30m距离上垂直入射的30mm尾翼稳定脱壳穿甲弹或者10m距离上垂直入射的155mm杀爆弹破片。

作为提高防护的代价，ZBD-04A在加挂附加装甲时，车重增加到25吨左右，不再具备近海条件下的水上航行能力，但是可以在内河、内湖的平静水域进行无准备浮渡。其实，横向的考察防护性能，与国外同吨位的步兵战车相比，ZBD-04A是完全不输任何对手的。

除了防护的改进之外，ZBD-04A在信息化水平有巨大进步，装备有激光和毫米波敌我识别系统、全军通用数据链终端等新装备。在火控系统上，换装第二代国产稳像式车长周视镜和一体化炮长镜，取消了1ПЗ-10型车长昼间对空瞄准具，增加毫米波阵面。经过改进ZBD-04A的火力得到了大幅提高。

一直以来，БМП-3步兵战车配套的9M117M1炮射导弹，因为不具备攻顶能力，串联战斗部750mm的破甲深度不能有效应对当今主流的第三代主战坦克，因而广受诟病。而国产炮射导弹改进毫米波引导头之后，具备了俯冲攻顶能力，同样的破甲威力就能应对包括M1A2T在内的主战坦克。

另一方面，2A70型100mm低压线膛炮的弹道特性，与2A60型120mm迫榴炮近似，在ZBD-04A上具有-8°~+60°的高低射界，相当于把营属的100mm迫击炮下放到了步兵班。虽然该炮初速较低、弹道弯曲，平射散布较大，但可以通过指令修正弹药弥补。而配套的国产攻坚弹，在城镇巷战的环境下，能让躲藏在建筑物内的敌人无处藏身。给榴弹配备指令引信后，可以通过空爆提高对暴露有生目标的杀伤效果。

结合作战环境来看，ZBD-04A的改进极具任务针对性。强化反装甲的能力，是考虑了在敌军实施“战力保存”后，我方登陆兵力在抢滩之后，将不可避免的直面敌方机械化部队的反冲击。配套攻坚弹等新型弹药，则是考虑到在突破敌方的滩头防线后，就会立即进入城镇区域。而舍弃海上浮渡换取防护，则是战术上的通盘考虑，即将抢滩任务和随后的攻坚进行区分，通过差异化的配置弥补缺陷。所以，ZBD-04和ZBD-04A还不是简单的取代关系，而是互为补充的搭档。

攻防之间——防护与火力配置的抉择

近年来，在国际军贸市场上，出现了不少强调防护的步兵战车。比如德国的Puma“美洲狮”步兵战车，基本状态下车重达到29.4吨，具备全向北约4569标准第二版的动能4级防护标准，可以全向防护200m距离上发射的56式14.5mm穿甲燃烧弹；在增加附加装甲的A状态下，车重增加至31.5吨，正面和侧面提高到动能6级防护标准；继续叠加爆炸反应装甲的C状态下，车重增加至43吨，此时正面和侧面防护可以抵御带有串联战斗部的反坦克火箭弹。

提高步兵战车对乘员和载员的保护，在巷战、山地、丛林等复杂战场环境下具有积极意义，但是也不可避免的要在机动性上做出牺牲。从我国面临国防安全环境来看，确实对重型步兵战车有一定的需求，但是在数量上是有限的，不是对现有装备的取代，而是一种有益的补充。因此，我国兵器工业部门进行了积极的探索。在2018年的第十二届珠海航展上，兵器工业集团展出的VN-17型步兵战车，采用了包括非穿透式无人炮塔、模块化防护器材等先进技术，是国内对重型步兵战车的首次尝试。

由于将防护性能放在首位，VN-17放弃了两栖能力，车重提升到了30吨级。在基本状态下，炮塔和车体正面达到了最新版北约动能6级防护标准，侧面防护也提高到动能4级标准，后部则保持在动能3级标准。在同时加挂附加装甲和爆炸反应装甲的全防护状态下，可以提高到全向动能6级，正、侧面可防带有串联战斗部的单兵反坦克火箭的水平。

不过，在步兵战车实现重防护的同时，在吨位和空间布局的限制下，将不可避免地在火力性能上做出牺牲。受限于内部空间，非穿透式无人炮塔无法兼容大、中口径火炮。以VN-17为例，其火力系统仅配备30mm自动炮、并列机枪和HJ-12反坦克导弹，比起VN-11A逊色了不少。德国的“美洲狮”同样如此，仅装备莱茵金属MK-30-2ABM型机炮，配套的Spike-LR反坦克导弹只能人工装填。

而炮塔空间的不足带来的另一个问题，是反坦克导弹只能以外挂的形式携带。而外置的反坦克导弹发射装置无法获得良好的防护，如果选择体积较大的重型弹，在遇到炮弹破片甚至步兵轻武器攻击时，及其容易损坏甚至殉爆。虽不至于危及车内人员的生命，但是依然会导致车辆失去战斗力。各方面权衡之下，只有选择体积较小的导弹，可如此一来又会在射程和威力上做出牺牲。

以往的战斗经验表明，20~40mm的小口径自动炮，对城镇建筑物和野战工事的破坏能力并不理想。随着步兵战车防护水平的走高，在“同类相残”的时候，甚至都不能做到在正常交战距离上毁伤对方。在能以继续提高火炮口径的背景下，埋头弹（CTA）成为了一个不错的选择。

埋头弹（CTA Cased Telescoped Ammunition）就是将弹丸包裹在药筒的发射药里，使整个弹药形成简单的圆柱体，可以大幅缩短弹药长度，提高弹药携带量。使用埋头弹的火炮，自动机采用旋转闭锁原理，虽然横向尺寸小幅增加，但是纵向尺寸显著缩短，有利于在无人遥控武器站上安装。而且，35~40mm的埋头弹武器系统，配套有AHEAD和ABM等可编程弹药，不仅具备防空能能力，对于暴露的有生目标也有极佳的杀伤效果。

埋头弹的技术难点在于两级点火技术——需要首先点燃速燃药，将弹丸推入炮膛，之后再点燃主发射药。在弹丸被推进炮膛后，身后留下了一定的燃烧空间，主发射药的装填密度可以更大。因此，在相同口径的条件下，使用埋头弹的火炮初速更高，动能弹药的穿甲威力更大。比如英法联合研制的CT-2000型40mm埋头弹武器系统，使用的65×225mm弹药的穿甲能力达到150mm/0°@1500m的水平。这就意味着，即便是第三代主战坦克，如果没有全向加挂附加装甲，在常见交战距离上，将有很大概率被使用埋头弹的步兵战车从侧面击毁。

在2018年亮相珠海航展上，一同展出的效应靶板现实，国产的CS/AA-5型40mm埋头弹多功能突击炮武器系统，穿甲威力达到了80mm/30°@1500m的水平，已经超过了老式的85mm被帽穿甲弹。根据公开信息，新型35mm埋头弹火炮系统已经取得重大进展，有望装备我国的新一代步兵战车。

我国面临的安全环境复杂，不同方向上的战场环境迥异，对装备新能的要求迥异。比如在朝鲜半岛方向，我军将会直面强敌的重装部队，增强地面装甲突击兵器的反装甲和防护能力就得优先考虑。在东南地区和中南半岛方向，水网密布河流纵横的亚热带丘陵山地的穿插和海岸抢滩登陆的需求，对机动性考验又回到了第一位。至于西部高原山地，不仅对战略和战术机动性都要强调，对火力还有多样化的需求。

与以英、法、德为代表的体量较小的欧洲地区强国，强调成本控制而减少装备型号的做法不同，我国在地面装甲兵器上，应该采取兼容并蓄的策略，针对不同的使用环境做出针对性的优化，在首先满足硬性需求的前提下，再尽可能的简化型号配置。

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