丰田固态电池5000次
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丰田高调反对全面电气化,但这并不意味着它会停止在这条赛道上的奔跑。
事实上,丰田的纯电技术正在进行持续的发力,并朝着多条道路开展未来的旅程。
除了混合动力和氢燃料电池外,丰田的开发日程上还包括采用不同电池技术的电动汽车。
并且,丰田计划于2026年向经销商提供一整套的电动产品线,其电池技术方面将远超今天的车型。
丰田计划提供各种电池组合,既可以制造价格实惠的电动汽车,也可以生产高性能纯电车型。
其最高续航目标竟然定在了1500km。
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氢气体锂离子电池起步
短期内,丰田计划采用Prius/Yaris混合动力车上的锂离子技术来帮助推动这一目标。
其电池组使用氢气体作为活性材料,并采用双极电极:阴极和阳极分别位于各个电流收集器的对面。
这种创新不仅可以在电池中集成更多紧凑的单元,还可以获得更大的有效表面积和更小的电阻。
据丰田介绍,与前代产品相比,该电池的功率提高了一倍,这不仅可以在混合动力车型中实现更长的纯电驱动阶段,还可以更直接地响应油门踏板。
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丰田计划到2030年将每辆电动汽车的电池成本降低50%。
与此同时,效率将提高30%,借此或可减少电池容量的30%。
为此,丰田也将其供应商纳入考虑之中,其中便包括宁德时代、松下和东芝等合作伙伴参与电动汽车电池的研发生产。
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1000公里续航的电池
与磷酸铁锂技术研发同步进行的,还有更高能量密度的高性能电池。
在技术上,目前没有太多细节公开,丰田只透露,该电池将是“方形”的,成本会比已知的bZ4X电池组低20%。
同时,高性能还意味着更高的充电效率,预计仅20分钟即可达到80%的电量。
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这种高性能电池可能会在2026年的一些新车型上市场亮相。
配合轻量化设计、空气动力学设计和更高的行驶效率,这款即将发布的电池组或将达到1000公里的续航里程。
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固态电池预计2027年上市
丰田预计,与前面提到的高性能电池相比,其固态电池的续航里程将再增加20%。
因此,根据上面的推算,其续航里程将拓展到1200公里。
并且,这样的电池将使车辆能够在10分钟内完成从10%至80%的快速充电。
除此之外,丰田已经在开发具有更高规格的固态电池,这能够再一次提升30%的续航里程,也就是说:约为1500公里。
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当然,这块领域也有两个问题有待解决:其一,性能扩展存在一定限制;其二,固体电池的使用寿命较短。
当然,丰田也在研究这些困难与课题。
据说,丰田已经投入230亿美元用于这项长期研发计划。
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结束语
丰田按计划稳步推进,但其实速度并不快。据悉,丰田已经开始松下电器产业的合资企业Prime Planet Energy&Solutions Inc.联合开发固体电池,并计划于2025年实现小批量生产。
如果1500km的固态电池研发成功,那么,你认为电动车的里程焦虑会被彻底解决吗?
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