五菱宏光mini新款2024

图片来源@视觉中国

得益于中国于80年开始的城镇化运动，人们对经济便捷的两轮代步工具展现出前所未有的旺盛需求[1]。到1997年，国内摩托车产量已经突破千万，还保持着10%的增速。

而新世纪初迅速铺开的一纸「禁摩令」，将摩托车市场打入冷宫的同时，也将电瓶车推上了舞台。

2004年，政策层面再现利好，确认电瓶车为合法非机动车，行业由此进入快车道。到2013年，整个两轮车市场销量已经突破6000万，其中三分之二是电瓶车。

但电瓶车是一个有局限性的产品，只能作为短途出行工具，说白了就是可替代性很强。2010年后，虽然中国城镇化率仍保持着稳定增长，但两轮车销量却在2013年达到6000万后开始走低。

背后原因正是快速发展的公共交通抑制了两轮车需求。

2003-2013年，北上广深公交客运总量翻倍，总人口增加了40%，同时在2009年之后城市轨道交通快速发展，公共交通与两轮车在某种程度上形成了跷跷板效应。

电瓶车市场因此进入存量竞争。

2019年以前，电瓶车是一个产品进步相对缓和、产品同质化相对强的行业。于是就看到，产品微创新或无创新的情况下，厂商很乐意在代言人上砸钱。

2014年，雅迪重金签下当红韩星李敏镐；同年爱玛在周杰伦、范冰冰之后，又签下EXO作为代言人；2016年，新日在成龙之后也一口气签下黄晓明和赵丽颖两位代言人。

虽然电瓶车行业一手请明星一手拓网点，但最后发现都不如价格战好用。

2017年雅迪喊出「所有车型降价30%」口号，虽然致单车均价从上一年的1508元降到1440元，但也以406万的销量超越爱玛成为行业第一。

同期也顺利卷死了绝大部分的中小厂商，到2019年国内两轮车企业已从2013年的2000家骤降到110家。

2019年，随着新国标落地，面对瞬间而来的1亿辆换车需求，价格战仍然是主旋律。

雅迪因预判占据了产能优势，吃到了大部分红利，同期爱玛、新日等扩产节奏偏保守，换车高峰到来后受限于产能（爱玛、新日产能利用率2019年后均在100%水平），短期失去抢夺份额机会。

至此，两轮电动车行业到了最后的厮杀关卡，拿下更多份额意味着留在牌桌的几率更大，因为政策红利可能是这个行业最后一次大规模增量了。

雅迪之后，爱玛、新日就通过IPO/可转债/增发等融资渠道迅速扩产。其中，爱玛2022年产能有望达到1000万辆，2024年达到1900万辆。

据新日公告，预计2021-2024年产能为200、370、370、600万辆，即3年3倍的产能释放[2]。

两轮电动车的产能建设周期基本在1-2年，当前时点看，2021年起爱玛、新日在产能上的追赶，拼命缩小与雅迪产能上的差距，努力让自己留在牌桌。

但市场环境已经发生变化，政策过渡红利期几近消退后，竞争核心发生了转移。

太平洋证券此前预计，截至2022年新国标替换需求已经完成80%以上，2022-2024年替换量为2500、3000、2500万辆，同比增速分别为15%、10%、-7%[3]。

换言之，未来市场需求趋于平缓，行业龙头的产能优势逐渐被瓦解。

这意味着，电瓶车的核心矛盾已从产能是否充裕，转移到在电池变革和智能化推动下的产品是否创新。这一情况下，核心竞争点就从产能维度转到了产品维度。

但2019年以前，电瓶车厂商研发投入普遍较少。以2017年为例，雅迪年研发支出在2亿元以下，其它业内公司多在1亿元以下水平。而企业研发投入意愿不强主要来自两点：

1 行业缺少技术革命的契机。从结果看，行业过去十年来的创新基本都是微改进，未出现革命性的颠覆创新；

2 生产寄托在上游，导致创新易被模仿，业内玩家更倾向于采取追随战略。

整车厂过去在行业内更多扮演组装厂的角色，核心零部件均来自上游采购。因此整车厂即使在电池、电机等领域进行了创新，但相关的生产仍然需要上游厂商来完成。

而对于上游厂商而言，这些创新基本上会给予1年左右的独供期，1年后这些创新部件也会向其他竞争对手开放。

因此模仿与追随反而是短期内更好的战略，省去了创新试错的成本，企业在研发独创的投入意愿上进一步降低。

但从2018年起（基本在雅迪开始扩建产能的同时），雅迪开始迅速加码研发投入，同时加强对上游的控制，掌握了电池电机等核心部件的自产能力。

而其他公司基本仍延续了过往数年间相对偏低的研发投入节奏，2022年，雅迪研发费用11.06亿元，对比业内其他玩家：爱玛/新日分别为3.75亿和0.67（前三季度），绿源0.44亿（上半年）。

浙商证券此前用保有量/换车周期测算，两轮电动车行业规模将稳定在6000万辆[4]。

这意味着新国标对刚性换购的需求影响已经有限，行业整体进入平稳期，增长神话已经很难再寻，尤其在龙头身上更为明显。

2019年-2022年，雅迪的营收和销量增速高开低走。但如果把视角放宽，就会发现龙头的烦恼并非行业的烦恼。2022年雅迪的销量增速只有1%，而爱玛有26.05%，九号甚至高达95%。

雅迪虽然仍有行业领先者的规模优势，不过其高成本扩产、投入大量研发/营销费用，却没有建立稳固的护城河，仍然有被市场追随者超越的可能。

从单车毛利/净利数据可以看到，雅迪和爱玛在毛利相差巨大的情况下，单车净利却十分接近，说明后者更懂得怎么赚钱，也说明雅迪相对粗放的运营要接受挑战。同时，也要看到九号、小牛在毛利和净利上的巨大数字。

虽然「新势力」只能在高端化上建立优势，但龙头因种种顾虑而进展缓慢也是一个大问题。

以锂电化为例，艾瑞咨询数据显示，2022年两轮电动车锂电的渗透率已经达到25%[6]。

而此前雪球上流传的一份电话会议纪要显示，雅迪2022年1400万销量中，锂电池产品的占比仅有9%，远低于锂电在两轮电动车行业的渗透率。

连线出行此前也在一篇文章中提及，行内人辨别雅迪是否为高端的主要标准是电池材料——搭载石墨烯电池的属于低端雅迪，只有搭载锂电池的雅迪才能算上高端[5] 。

龙头的症结在于，价格战影响下考量份额与成本，更愿意以低成本的方式获取利润。铅酸电池之所以市占率高达76.6%，正是因为其价格低廉，而锂电池的价格最初是它的4.5倍，近两年仍有两倍之多[7]。

所以，即便雅迪将冠能系列定位高端，但其2023年在售13款车型中，仍有8款采用石墨烯电池（铅酸电池）。相较之下，更高端子品牌VFLY的4款车型中，只有1款采用石墨烯电池。

各家的专利储备也能反应一定问题。龙头的研发产出中外观设计专利占据了绝大部分比例，发明专利少的可怜，「新势力」恰恰相反。

专利结构不同背后，实际是业务引导研发，还是研发引导业务的区别。

雅迪和爱玛需要用更多的颜色、款式卖出更多的铅酸电池车型，而「新势力」不想投入漫长的渠道和供应链建设，只能埋头技术寄望弯道超车。

没有一个消费品牌不想要高端溢价。

2014年，电瓶车行业陷入存量泥潭，雅迪急不可耐的挥出「三板斧」：重金签下韩星李敏镐代言、升级门店和推出高端新品。

其中，定位高端的Z3系列是品牌升级两年后，也就是2016年才推出。用上了与特斯拉一样的松下18650锂电芯，具有防水、防尘、散热、一键快速充电等功能，价格也顺理成章突破行业高位，达到8588元。

事实上，雅迪Z3发布一年前，几乎相同逻辑主打高端的小牛N1发布，标配定价只要3999元。面对来势汹汹的搅局者，雅迪Z3显然不是为了冲销量，而是为品牌背书，让低端产品卖的更好。

而2017年打响的几轮价格战，才是雅迪真正的目的。用低端车型占领市场，进一步挤占中小厂商的生存空间，包括「新势力」，比如小牛去年亏损4900万，净利润大降122%。

期间，行业CR5也迅速集中，从2015年的30%一路狂飙到2021年的70%，其中雅迪爱玛份额提升更为显著。

龙头的策略是靠价格战卷死中小厂商，先拿份额再造溢价。也算成功了一半，行业集中度一再提高，将小牛、九号等主打锂电化、智能化的厂商逼到了墙角。

2022年，小牛/九号销量分别为83/82万台，合计占行业的3.3%（以艾瑞咨询数据计算，2022年销量5010万辆）。

只不过看上去是龙头发起的价格战阻碍了高端化，实际上并非如此。

电瓶车本身的可替代性就很强，这就导致消费者更愿意用合适的价格消费，而且对产品的关注点也始终聚焦在围绕电池的安全性上。这就是为什么电瓶车智能化喊了这么多年，却始终进展缓慢的原因。大多数用户认为其提升了成本和售价，但体验上并没有大幅度改善。

过去数轮价格战，其本质是为了从混乱格局中逐步完成洗牌。行业龙头在这个过程中凭借规模优势完成扩张，但到了最后一个阶段，它要面临的不仅是自身的瓶颈，还有整个行业的瓶颈。

这种瓶颈来自于市场规模的固化以及创新缓慢，也来自于电瓶车的天然缺陷。

通勤族、外卖小哥是主力用户群体，对价格敏感对功能挑剔。所以，即便行业高端化高价化成功，也绕不开公共交通这座大山，甚至当雅迪把电瓶车卖到2万元以上时，只要3万元的五菱MINI也成了竞争对手。

参考材料：

[1] 电动两轮车三问三答：国内空间、竞争格局、海外市场？华创证券

[2] 雅迪控股：如何看雅迪的α来源？，中泰证券

[3] 电动两轮车行业现状及趋势研判：新市场、新技术、新场景驱动下，龙头有望首先受益，太平洋证券

[4] 电动两轮车行业争议点大探讨：总量不减、高端已来，龙头新锐共舞，浙商证券

[5] 高端车降价，雅迪认清现实，连线出行

[6] 2023年中国两轮电动车行业白皮书，艾瑞咨询

[7] 家电行业深度报告：行业格局持续优化，高端智能打开空间, 长城证券

毋灵葛3420五菱宏光迷你mini版电动车能跑多少公里
廖卫红18142704899 ______ 作为民族汽车品牌,五菱确实创造了一款可以普及的新能源汽车.五菱宏光MINI EV的续航焦虑逐渐显露.那么五菱宏光迷你mini版电动车能跑多少公里?五菱洪光mini充满电可以跑100公里,工信部给出的高配车型续航里程是170公里,这款车充满电实际可以跑100到120公里.如果每天使用距离超过60公里的话,建议还是选择170公里顶配的版本,这个版本可以满足需求,100公里续航版本的是真的有点够呛.当然了,宏光MINI EV受成本的制约,并未对电池包做出太多的防护措施,整车在冬季续航能力打折幅度肯定是远大于其它电动车.所以如果是在北方,选车的时候还是得慎重些,毕竟它的实际续航你也有底了.

毋灵葛3420宏光mini宏光minigb版
廖卫红18142704899 ______ 宏光mini ev是一款纯电动汽车,所以这款车是没有变速箱的,这款车不需要驾驶员换挡,驾驶员只需要控制好速度和方向就可以了.宏光mini ev是五菱旗下的一款微型纯...

毋灵葛3420五菱之光后排空间尺寸是多少五菱之光车内空间有多大
廖卫红18142704899 ______ 五菱之光后排空间尺寸是多少后备厢方面,它的最小进深为1110mm,将后排座椅折叠后能扩展至1940mm.以下是关于五菱宏光mini的更多信息:1、配置方面:五菱宏光mini的电动机最大功率为20kw,最大扭矩为85nm.这款车全系都使用锂离子电池,这种电池更强,能量密度更高.五菱宏光mini的前悬架使用麦弗逊独立悬架,后悬架使用多连杆非独立悬架.2、尺寸方面:五菱宏光mini的轴距为1940mm,长宽高分别是2917mm、1493mm、1621mm.这是一款3门4座汽车,这款车的整备质量只有700公斤左右.

毋灵葛3420五菱宏光mini充电问题怎么解决五菱宏光mini充电怎么解决
廖卫红18142704899 ______ 五菱宏光mini充电问题怎么解决五菱宏光mini充电问题的解决办法为:在车库内使用家用220v电源充电,也可以用慢速公共充电桩充电.五菱宏光mini是五菱旗下的一辆微型纯电动汽车,这一款车的长宽高分别是2917mm、1493mm、1621mm,轴距是1940mm.五菱宏光mini是一辆单电机汽车型号,电动机最大功率是20kw,最大扭矩是85牛米.这一款车的电动机是后置的,所以这一款车同样是后轮驱动的.

毋灵葛3420五菱宏光mini挂不上档是什么原因宏光mini挂不上挡
廖卫红18142704899 ______ 五菱宏光mini挂不上档是什么原因五菱宏光mini挂不上档一般情况下是离合器分离不彻底或离合器套件自身的问题,需要检查离合器分泵和离合器踏板,去五菱专修店检修即可.以下是关于五菱宏光mini的相关介绍:1、配置方面:五菱宏光mini的电动机最大功率为20kw,最大扭矩为85nm.这款车全系都使用锂离子电池,这种电池更强,能量密度更高.五菱宏光mini的前悬架使用麦弗逊独立悬架,后悬架使用多连杆非独立悬架.2、尺寸方面:五菱宏光mini的轴距为1940mm,长宽高分别是2917mm、1493mm、1621mm.这是一款3门4座汽车,这款车的整备质量只有700公斤左右.

毋灵葛3420五菱宏光mini电量剩多少充电最好
廖卫红18142704899 ______ 五菱宏光mini剩余电量百分之三十以下需要充电,充满需要大约13.9度电,但是车辆充满要多少电要看电池能量的大小,一般来说电池容量越大的车型续航里程会越高.五...

毋灵葛3420五菱宏光mini出燃油版了吗
廖卫红18142704899 ______ 菱宏光MINI自推出以来一直非常受欢迎,最重要的是它的外观设计既便宜又可爱,非常适合年轻人上下班.那么五菱宏光mini出燃油版了吗?目前五菱宏光mini是没有燃油版的.五菱宏光mini是一辆纯电动微型汽车,该车的长宽高分别是2917mm*1493mm*1621mm,轴距为1940mm.五菱宏光mini的电动机最大功率是20kw,最大扭矩为85牛米,五菱宏光mini全系基本都使用的是锂离子电池,锂离子电池具有更高的能量密度和更轻的重量.五菱宏光mini的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架,后悬架使用的是多连杆非独立悬架.后悬架使用非独立悬架可以下降成本,而且还可以扩大后排的乘座空间和后备箱空间.

毋灵葛3420五菱宏光电动车mini有安全气囊吗
廖卫红18142704899 ______ 要说当前国内车市中最火爆的电动车,肯定有不少消费者会想到五菱宏光mini,这款2.88万元起售的微型电动车,去年上市后,就直接碾压特斯拉Model 3,跃升至国内市场中的电动车销冠.那么五菱宏光电动车mini有安全气囊吗?五菱宏光mini是有安全气囊的,五菱宏光mini是上汽通用五菱旗下的一款微型纯电动汽车.安全气囊系统是一种被动安全性的保护系统,它与座椅安全带配合使用,可以为乘员提供有效的防撞保护.五菱宏光mini是一款单电机车型,这款车的电动机是后置的,所以这款车也是后轮驱动的.电动机最大功率为20kw,最大扭矩为85牛米.这款车一共使用了两种电池,一种是三元锂电池,另一种是磷酸铁锂电池.

毋灵葛3420五菱宏光迷你故障高吗
廖卫红18142704899 ______ 五菱宏光迷你故障不高.宏光MINIEV顶配都快5万元了,续航里程只有170km,比亚迪F3、宝骏310、长安悦翔6万元就能落地,续航、空间、实用性最起码对得起价格,别说遮风挡雨了,就是狂风暴雨也没有问题. 五菱宏光迷你故障高吗 不高.五菱宏光迷你是一款非常值得买的车辆,特别适合家用,接送孩子上下学或上班,油耗低而且可以充电,使用充电一次可以跑120km.

毋灵葛3420五菱宏光mini首次充电注意事项
廖卫红18142704899 ______ 五菱宏光MINI可以在车库内使用家用220v电源充电,也可以用慢速公共充电桩充电.1、在使用过程中不要将电量完全耗尽在充电.2、充电可以不充到百分之百的电量.3、在气温过低的时候不能够直接为车辆充电,需要将车辆启动预热半个小时左右再充电.五菱宏光MINI的轻松款和自在款充电时间为6.5小时,悦享款充电时间为9小时,因为这个配置的车型电池容量更高.五菱宏光MINI是五菱旗下的一辆微型纯电动汽车,这一款车的长宽高分别是2917mm(毫米),1493mm(毫米),1621mm(毫米),轴距为1940mm(毫米).