全国火车站排名第一

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广西第一条铁路——来合铁路，始修于1935年，到1938年12月建成通车，全长64.2公里。这条铁路可以说是专门为了把合山的煤往外运而修起来，是以货运为主要目的，结构上还是窄轨铁路。

但好歹也是广西之最了，是广西铁路历史的开端，因为是最早，那应该说铁路两头的合山，来宾的火车站就是广西最早的火车站了。

可是，翻翻历史书，这条来合铁路是可以称之为广西最早的铁路，但，合山，来宾火车站却只能称之为广西最早正式使用的火车站，却不是广西最早建成的火车站。

这咬文嚼字的，就一个火车站的历史，“最早正式使用”和“最早建成”都差不多，有什么可较真的呢？

这就牵扯到一个历史上耻辱的事件了——清末中法战争，中国不败而败。

1885年，镇南关大捷，这是鸦片战争列强入侵以来，清政府唯一一场抵抗外来侵略军而取得重大胜利的著名战役，由冯子材等将领带着主要由两广子弟组成的队伍，战胜了法军，结果就是直接让法方内阁倒台。

中法战争之后，法方自己无力再胜，于是使出了“和议”的招术，长期以来的清政府面对列强的重重压迫，都是吃亏，无奈，不得已为多，难得见到侵略者主动“求和”，所以，迅速作出反应，以李鸿章为代表的求和派认为“乘胜即收”，于是1885年4月在巴黎与法方签下停战协定，《中法新约》签定了。

这也标志着中法战争中，中国不败而败。

根据这个条约，法方在中越边境取得了很多的利益。其中就规定了，法方在越北圻一带(河内以北与中国毗邻的地区)修筑铁路，中国任用法国人修筑铁路，并协同中方修建龙州至镇南关铁路。

就这样，在龙州修铁路被提上了日程。

按照条约中的条款，中法双方派员勘测线路，确定了以龙州为起点，经鸭水滩，凭祥到镇南关，全线总长122公里，铁路性质为中法合资，但实际上主要是由清政府拨款出钱，由法商公司承建，建成后也由法方代理经营。

清末时期，列强认为对清政府都是软柿子，好欺负，只要是对自己有利的，都不用考虑清政府的感受，反正最后清政府都得同意的，所以，一些细则细节都没有谈好，定好，法方就自行成立龙州铁路局，建起了龙州火车站，货仓，江边起货码头，镇关南外货栈，等等，各种与铁路运营相关的各种建筑。

万事俱备，就差铁路开工了。

按法方想法，法商铁路公司与中方龙州铁路督办续订合同，规定铁路为窄轨(两轨距离小于四英尺八英寸半为窄轨，反之为宽轨)。

清末龙州火车站（法国驻龙州领事馆旧址）

为什么法方要订为窄轨呢？很简单，法方的算盘打得666着呢！

因为法方之前在越境修建的铁路都是窄轨铁路，如果把龙州到镇南关之间的铁路都统一为窄轨，那轨道修通连为一体后，他的火车可以直接从河内开到龙州，方便了他的运营，掌控边境交通，获得铁路区域的各种特权，甚至相关的行政，司法权。

同时，从商业角度来说，法方可以把他们之前淘汰下来的旧机车，车厢之类各种设备，搞点手脚，直接推销卖给中方，简直是报废设备当作新设备，卖一个好价钱，大赚一笔。如果修成宽轨，那到了边境的时候，就得换车，不说各种火车头，车厢要重新造，就说真正运营起来，从窄轨到宽轨都得付出很大的转运成本。

法方正是打着这种算盘，所以在铁路“八”字还没一撇，合同还没签定的时候，就迫不及待的建起各种相关建筑设施。

网图

对于窄轨，宽轨的选择，清政府还是有自己的想法的，从国防角度来说，统一了窄轨，那法方要有什么想法，再发动一次战争，可就大大方便的长驱直入了，这不利于自身安全，加上中法战争的军事胜利，为清政府增加了些许底气，于是，清政府强硬坚持，主张龙州到镇南关的铁路必须用宽轨。

清政府的态度，也是法方万万没料到的，双方几经谈判，各都不让步，结果当然是谈崩了，于是，修铁路这事就停了。

铁路停办，停修，法方就向当时的铁路督办苏元春提出索赔，要求赔偿五十万两白银给法商铁路公司，并以此为借口，占据已经建成的火车站，法国领事馆由龙州娄园角迁至火车站办公。

从而，这里就成为了法国领事馆的驻地了。

从此以后，清政府本身没能力在龙州修铁路，也没那个条件；民国以后，由于广西省内的各种历史变革，虽然龙州一度发展很好，成为了广西各县市排名的“五阿哥”，但修铁路也是一件可望而不可及的事情，也顾不上。

慢慢的，龙州有火车站没有火车就成为了龙州四怪之一（四怪：有火车站没火车；有领事馆没领事；有教堂没神父；有机场没飞机）。

这四怪现在说起来很轻松的感觉，但这四怪实际上都在讲述着一段屈辱的历史。中国近代的历史曾经昭示：弱国无外交。而晚清政府在修建龙州铁路的外交博弈中，之所以能够以强硬的态度迫使法国方面最终放弃，应该和1883年抗法战争的胜利所起的潜在作用是不容低估的。

试想，如果当时没有镇南关大捷，以法方军事胜利结束，那按照历史中列强的表现习惯，那龙州到镇南关的铁路清政府没有任何反对能力的，必定以法方为主导，铁路怎么都会建起来的。

如果历史是如此，那龙州火车站，龙州铁路就会以耻辱的方式获得“广西最早正式使用的火车站”，“广西第一条铁路”的历史名号。

中法战争中为抗击法国侵略军而牺牲的部分清军将士集葬墓——大清国万人坟

一百多年前，为了子孙后代，先辈们以生命的代价，尽力阻止龙州铁路的建设；

一百多年后，为了子孙后代，我们尽力建成龙州铁路！

事还是这件事，但日月已变！

今天，龙州火车站已经在规划建设，据资料显示，龙州站初步选址于龙州县南侧，为新建中间站，站房设于线路右侧，设450m×8.0m×1.25m基本、侧式站台各一座。站房东南侧设综合维修工区1处，设大机停放线 1 条，轨道车停放线 2 条，热备机车停放线 1 条，预留动货基地。

规划中经过龙州站的铁路，则是南宁至崇左城际铁路的延伸，由在建崇左南站引出，经宁明县新设宁明东站，经龙州县新设龙州站，引入凭祥市新设凭祥东站。

相信，三年，五年之内，龙州县将结束有火车站而没有火车经行的历史！

我在桂平，我是浔州府O鑫森淼焱垚。如果你喜欢，可以关注我！给你讲述这片土地更多的过往！

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