变速箱结构图
领克是2017年才进军国内中高端市场的中国品牌，在吉利、沃尔沃双重背书之下，此前保持了较快发展势头，但在随后的新能源转型过程中节奏偏慢。不过从刚刚上市的领克08（售价20.88万元起）开始，领克品牌就将加快步伐，全面完全新能源化，所以领克08算是品牌向新能源发力的重要信号，对此不少用户也对领克08表示出了极大兴趣，而在核心产品力方面，它也带来了不少新意，包括魅族车机、自研芯片，EM-P超级增程电动方案，以及它还是基于CMA Evo平台打造首款产品等等，所以问题来了，从技术角度看领克08到底如何呢？
用上新平台，自研芯片算力不输高通
领克08定位中型SUV，同时也是CMA Evo全新一代架构首款战略车型，因此无论是从设计风格、动力总成、科技配置等各方面，它都带来了不少新东西，例如它所采用的领克最新风格设计，潮流感十足，这种风格未来也会全面用到领克其它产品上。
再来说回CMA Evo平台，官方称该平台是专为新能源车型打造的全新平台，不过从名称上看，它似乎和此前吉利的CMA平台还是有些联系，CMA Evo平台可以看作是CMA的升级平台，但如果从电气化升级来看，它其实又是全新的，主要原因有这几个方面。
一是CMA平台此前是专为燃油车打造的一个平台，该平台之下诞生了不少畅销产品，包括星越L、星瑞、领克06等等，不过在结构上新平台进行了更多针对新能源产品的优化，例如不仅可以放置更大容量电池，还合理规划了油箱、线束的位置，带来的好处是将电池放置进底盘的同时，部分线束也能进行很好布置，这样领克08的底盘会更平整，几乎没有外挂线束，而更紧凑合理的底盘结构对于安全性也有较大帮助。
另外，新平台也可以兼容更好的科技装备，这也是领克08的核心优势，包括用上了自研的“龙鹰一号”芯片，单颗算力已经接近高通8155芯片的水平，并且该芯片可以支持6块屏幕，更重要的是，在用上魅族车机之后，领克可以针对自身需求进行智能座舱、智能驾驶方面的优化，使其达到更好的效果，而这一点我们从领克08支持的3D渲染车模、92寸AR-HUD、三屏联动等功能中明显看出新车的智能化水平相当高。
3挡平行轴方案，EM-P电混比增程更省？
领克08使用的CMA Evo平台是提升产品力的一个关键，将车辆的智能化、电气化提升了一个台阶，而在动态体验方面，它所搭载的EM-P超级增程电动方案也是用户关注的一个方向，下面我们来具体研究一下。
从结构上看，EM-P超级增程电动方案采用的是一台1.5T发动机（最大163马力），和P1+P3的电机布局，前电机提供160kW的功率，同时领克08的四驱版本车型还提供了一个独立的P4后桥电机，功率为156kW，通过三电机的合作，使得领克08四驱版零百加速只需4.6秒。由于领克和吉利的关系，不少人觉得领克的EM-P超级增程电动方案和此前银河L7的雷神电混8848是相同的，但实际上他们本质上有不少区别，后者采用的是P1+P2的电机布局。那么领克08的EM-P超级增程电动方案到底有哪些方面的侧重呢？
其实从此前官方话语中，我们就可以找到答案，那就是EM-P超级增程电动方案是一套以电为主的系统，既然以电为主自然要充分发挥电机的优势。所以，EM-P超级增程电动方案并没有采用此前银河L7的P1+P2布局，而是P1+P3，其中P1电机不用太多介绍，主要用于发电，P3电机则是主要动力源，使用P3电机的好处是它处于变速箱的输出端，与发动机分享同一根轴，同源输出，相比P2电机集成在变速箱内部功率无法做大，P3位置也可以布置更大的电机，这样一来，更直接高效的传统效率、加上更好的动能回收效率，就能够更好实现以电为主的效果，在城市中行车不仅可以做到更省，动力也能更强劲，依靠大电池，领克08也能够实现无限接近电车的行驶效果。
EM-P超级增程电动方案是一套以电为主的混动方案，日常城市行驶大电机完全可以满足，发动机作为增程器就好，你甚至可以将领克08看作是一台“增程式”，不过这也带来了一个所有增程式车型拥有的问题，那就是高速情况下车辆动力差、能耗高。不过，领克08有自己的解决方案，它搭载了3 DHT Evo电驱变速箱，更多挡位可以让发动机在不同工况下都能够保证最佳工作区间，并且这台变速箱也和此前银河L7用的3挡DHT不一样，银河L7的变速箱采用的行星齿轮结构，而领克08的3 DHT Evo采用的是平行轴方案，目前具体的结构图我们还没有得到，但其目的应该比较明确，就是平行轴设计在传递效率、动力响应方面会比行星齿轮更好、更直接的，而这种结构差异其实有些像双离合和AT变速箱的区别。
值得注意的是，由于3 DHT Evo布局问题，我们发现领克08的发动机和电机似乎是无法实现串联的，只能实现并联或增程式等，不过由于领克08的电机功率够大，所以即便无法串联也无所谓，毕竟WLTC综合油耗最低不到1L/百公里、馈电油耗最低5.5L/百公里的水平已经足够好，这样一来其实也相当于更好实现了以电为主的效果。
此外在3 DHT Evo的帮助下，领克08也确实不需要进行传统意义上的串联，3个挡位中的1、2挡主要是帮助发动机提升动力，并联电机后带来更好的动力响应，这点在城市中超车感受会更为明显，而3挡则是主要方便发动机高速状态下的直驱，并且3挡较小齿比对于跑高速也有明显帮助，巡航状态下，发动机可以始终保持最佳运转区间，实现更经济的效果，而这一点是那些增程式，甚至是一些单挡插混车型都无法比拟的，因此总体来看，领克08的EM-P超级增程电动方案，确保了包括城区、高速等各场景下的动力、省油方面的一致性，或许会成为当下混动车型终极解决方案。
结语
增程式目前大火的原因是拥有绝对电驱品质的同时，还有低油耗，只是由于电机特性，高速油耗表现始终不佳。对此领克08推出的EM-P超级增程电动方案就很好解决了这个问题，城市行驶大多数情况下就是纯电、增程式方案，而在高速情况下，3 DHT Evo则可以充分发挥多挡位优势，做到发动机高效直驱，并且这都是在不妥协动力情况下还能够做到全场景省油，相信这样的一致性混动解决方案会成为日后的主流。
","gnid":"94eb1550517063e90","img_data":[{"flag":2,"img":[{"desc":"","height":"540","title":"","url":"https://p0.ssl.img.360kuai.com/t01e2e50ea7090b85d2.jpg","width":"960"},{"desc":"","height":"540","title":"","url":"https://p0.ssl.img.360kuai.com/t01fb3225798b97309f.jpg","width":"960"},{"desc":"","height":"540","title":"","url":"https://p0.ssl.img.360kuai.com/t01a90de7646c11c639.jpg","width":"960"},{"desc":"","height":"540","title":"","url":"https://p0.ssl.img.360kuai.com/t018019adf72cd5e170.jpg","width":"960"},{"desc":"","height":"540","title":"","url":"https://p0.ssl.img.360kuai.com/t011570c3c5a413c526.jpg","width":"960"},{"desc":"","height":"540","title":"","url":"https://p0.ssl.img.360kuai.com/t01b0c0278612d1b700.jpg","width":"960"},{"desc":"","height":"540","title":"","url":"https://p0.ssl.img.360kuai.com/t0197ec8fb0561eb722.jpg","width":"960"},{"desc":"","height":"590","title":"","url":"https://p0.ssl.img.360kuai.com/t01a72bc70f8d5aef5e.jpg","width":"945"},{"desc":"","height":"539","title":"","url":"https://p0.ssl.img.360kuai.com/t015db024ec02336947.jpg","width":"960"},{"desc":"","height":"540","title":"","url":"https://p0.ssl.img.360kuai.com/t01658246519cea4bc9.jpg","width":"959"}]}],"original":0,"pat":"art_src_3,fts0,sts0","powerby":"pika","pub_time":1694245260000,"pure":"","rawurl":"http://zm.news.so.com/dab06060d6ef63cc9aca9aec492f2004","redirect":0,"rptid":"3b2d77efcf2101b8","rss_ext":[],"s":"t","src":"路咖汽车","tag":[{"clk":"kcar_1:领克","k":"领克","u":""},{"clk":"kcar_1:cma","k":"cma","u":""}],"title":"增程挺火，但高速费油，领克08用平行轴式3挡DHT能解决？
卢融竹958请介绍一下汽车变速器的构造及其工作原理
冯狡学18919305558 ______ 变速器的构造和原理 1.变速器功用 (1)改变传动比,满足不同行驶条件对牵引力的... 十字轴万向节结构 1- 套筒;2-十字轴;3-传动轴叉;4-卡环;5-轴承外圈;6-套筒叉 ...
卢融竹958谁知道汽车自动变速箱的工作原理? -
冯狡学18919305558 ______ 自动变速箱简称AT,全称Auto Transmission,它是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩. 和手动挡相比,自动变速箱在结构和使用上有很大不同.手动挡主要通过调节不同齿轮组合来...
卢融竹958自动挡的变速箱是什么结构的? -
冯狡学18919305558 ______ 汽车自动变速箱常见的有三种型式,分别是液力自动变速箱(简称AT)、机械无级自动变速箱(简称CVT)、电控机械自动变速箱(简称AMT).目前轿车普遍使用的是AT,AT几乎成为自动变速箱的代名词,广州本田老款使用的是四速AT自动...
卢融竹958无级变速箱的构造 -
冯狡学18919305558 ______ 楼上的说的是液力变矩器和固定轴式机械变速器不是无级变速器,无级变速器就是广告商经常说的CVT,CVT变速器是液力变矩器和钢带式机械变速器的组合体. 发动机曲轴输出的动力首先进入液力变矩器中进行增矩,然后再输出到钢带式机械变速器.这里的钢带机械变速器的原理和踏板摩托车的变速机构很像,是两个共面的直径可变的带轮,之间用钢带绕接,通过改变两个带轮的直径比,而改变传动比达到变速的目的.而这两个带轮的直径变化和液力变矩器一样由变速器控制单元控制. 这就是无级变速器的基本原理.下面附有实物照片,剖开部分左下方是液力变矩器,右边是带轮和传动带.
卢融竹958变速器的基本构造和功用? -
冯狡学18919305558 ______ 由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机构等机件构成,用于汽车变速、变输出扭矩.
卢融竹958自动变速箱是啥结构? -
冯狡学18919305558 ______ 自动变速箱的结构略比手动变速箱复杂,但其功能却大大提高.自动变速箱采用高效率、高可靠性的液力变扭器/行星齿轮设计,这一设计在过去的几十年里,经受了世界各地的重载工况的考验,并仍在不断改进. 工作原理 发动机的动力首先传...
卢融竹958汽车结构图解汽车变速箱零件 -
冯狡学18919305558 ______ 从结构上分:车架、外板、底盘、发动机、内饰、玻璃、轮胎;从功用上分:电气系统、驾驶系统、油气系统、过滤系统、控制系统、冷却系统;其实汽车最核心的部位就是发动机,发动机是汽车的心脏,整个汽车都是围绕发动机来设计制造的,发动机最为关键的几个零件就是缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、轴承盖、电机、水泵、活塞、连杆、飞轮、传动皮带、机油底壳、进气歧管、排气歧管以及其它上百个零件,发动机通过点火而使缸盖燃烧室内的空气与汽油(柴油)燃烧,产生空气推动力,推动活塞运动,活塞运动在缸体的缸孔中进行,经过连杆的作用将旋转力传给曲轴,曲轴再通过传动系统带动车轮运动,使得汽车前进或者后退,前驱的就传动到两个前轮,后驱的就传到两个后轮.
卢融竹958变速器里面的结构 -
冯狡学18919305558 ______ 自动变速器的结构和工作原理1 第一节 液力变矩器的结构与工作原理 (一)液力变矩器的结构 液力变矩器以液体作为介质,传递和增大来自发动机的扭矩 液力变矩器由可转动的泵轮和涡轮,以及固定不动的导轮三元件构成.各件用铝合金精...
卢融竹958变速箱是如何变速的工作原理是什么
冯狡学18919305558 ______ 就是根据齿轮大小不同,咬合后转速就不同的原理实现的,手柄变换位置,实现不同大小的齿轮咬合而实现速度变换.
卢融竹958自动变速器有哪些主要结构?
冯狡学18919305558 ______ 现在的自动变速器一般都是液力变矩器式自动变速器?它主要由两大部分组成: 一是和发动机飞轮连接的液力变矩器,它和手动变速器车上的离合器位置差不多,其作用也和离合器差不多,它负责将发动机输出的动力传递给后面的变速机构. 二是紧跟在液力变矩器后面的变速机构,它主要由多片离合器、控制机构和变速齿轮组成.控制机构根据设计师们的设定,可以根据行驶情况对多片离合器发出指令,驱动各档位上多片离合器进行接合或分离. 由于第二部分的不同,自动变速器又分出好多类,如控制机构有液压阀和电磁阀,则分别称为液压自动变售和电控式自动变速器;如果最后的变速机构不是采用齿轮,而是采用钢带和滑轮,那就是无级变速器了.