国产车身钢材强度排名
随着国内生活水平的提升，越来越多的消费者都能实现拥有一辆汽车的梦想，但大家在沉浸于购车的乐趣中时也不能忽视掉汽车本身的质量表现，中保研作为国内权威的汽车评测机构，每一项评测都可以看做是汽车质量的大检验，今天我为大家带来的评测较为另类，主要考察中保研历史评测所有轿车的车顶强度，一起来看看前十有哪些车型吧。
NO.1 蔚来ET5
排在车顶强度第一名的是蔚来ET5，在之前的中保研评测中，该车还一举夺得了“G”的安全性评级，在安全性3大项30小项中，蔚来 ET5都获得了最高评价。这一切的优秀表现都源于蔚来ET5采用了Shotgun、前纵梁和副车架三段并联式设计的碰撞传力结构，使得前舱冲击吸能区能够有效地传递碰撞能量。前纵梁采用了高强度可变厚度激光拼焊板，既具备刚性又具备柔性，具有出色的碰撞吸能效果，能够将碰撞力最大限度地分散在高强度乘员舱以外。
NO.2 极氪001
虽然极氪001在今年1月因为一些销售层面的原因登上了投诉榜，但这丝毫没有妨碍其过硬的产品实力，在此次车顶强度排行榜中，极氪001以较小的差距排在了蔚来ET5之后。极氪001采用了高性能钢铝混合轻量化设计，重点部位如A柱、B柱和车顶框架等采用超高强度热成型钢，其强度是普通钢材的3—4倍，而这种材料往往常见于装甲车中。这种设计可以确保车身框架在碰撞时充分抵抗冲击，保障乘员舱和电池舱的安全。
NO.3 汉EV
作为当前比亚迪家族的旗舰级轿车，汉EV自打诞生之初就将整体的定位设定为“高标准”，在车身结构和用料上也并没有马虎。比亚迪汉的研发团队采用了CAE仿真技术，设计出了一个高度安全的车身，并在43处使用了军工级别的热成型钢，白车身热成型钢材使用量达到了97kg，在中国品牌的量产车型中名列前茅。在碰撞事故发生时，这些材料能够最大程度地保护车内乘客的安全。
NO.4 奔驰A级
奔驰A级排在了车顶强度的第四位，相比大哥奔驰C级排名还要靠前。奔驰A级车身采用了67%的高强度和部分超高强度钢材，加上A柱和B柱处的适当加固措施，使其具有较高的强度。特别是B柱的屈服强度与门槛梁和车顶纵梁相当，这种结构强度能够有效地分散侧面碰撞时的冲击力，提高被动安全防护水平。
NO.5 宝马3系
新一代3系基于CLAR平台打造，将7系的平台技术也用到了3系上，安全标准自然提高不少，宝马3系采用了超高强度的热成型钢，在车顶纵梁、横梁、A柱、B柱、C柱以及车底横梁等重要部位均得到应用。在多项碰撞测试中，宝马3系在正面25%偏置碰撞、侧面撞击以及车顶强度测试中，均获得了G优秀的评价。在车顶强度测试中，宝马3系峰值载荷达到了95952牛，相当于车身质量的6.11倍，这也反映出3系的车架强度更加卓越。
NO.6 奔驰C级
紧跟宝马3系的是其老对手奔驰C级，以94379牛的得分位列第六。奔驰C级注重钢材处理工艺，并对工艺水平要求极其严苛，以减少误差，确保每块钢材都能发挥最大刚性，避免反复处理造成损失。在奔驰C级的车身中，高强度钢和热成形超高强度钢占比达到了62.4%。此外，奔驰C级车还采用了激光焊接、铆合工艺和航空黏合等三种连接方式。
NO.7 Model 3
Model 3作为第四款上榜的新能源车型，在车顶强度测评上同样表现较好。Model 3采用了钢铝混合材质车身框架，既实现了轻量化，又能够承受更大的撞击力。车身还采用了激光焊、电阻焊、铆接、涂胶等多种先进连接工艺，进一步提升了车身的强度。车头及驾乘舱的数个H形防撞结构，能够有效地降低车辆碰撞事故中车辆变形的风险。驾乘舱采用了安全的笼型结构，多条碰撞传递路径可对应各个方向的碰撞。
NO.8 亚洲龙
基于TNGA架构GA-K平台打造的亚洲龙，继续采用了GOA车身结构，车身的强度和扭转刚度得到了大幅提升。车身整体通过一次冲压而成，并采用了LSW激光螺旋焊接工艺，并在车体纵梁、横梁以及所有门框结构处进行了加强，使车体抗扭转强度提升了60%。此外，亚洲龙还采用了高强度材料和热压材料，以确保整车框架结构的坚固性。
NO.9 型格
型格采用的超高强度钢板占到了车身比例的24.5%。其中，A柱、B柱中层、门槛、顶棚前横梁部分采用抗拉强度1500MPa以上的热成型钢板，B柱内层、前轮罩和前轮罩上部、顶棚中横梁、前地板骨架和内门槛部分则采用抗拉强度980MPa以上的超高强度钢板。车头防撞梁后方还设计了金属吸能盒，以避免小事故对纵梁造成损伤。后防撞梁同样采用相应设计，以防止轻微追尾对车身造成伤害。
NO.10 蒙迪欧
新一代蒙迪欧拥有同级最强的笼形车身，其中高强度钢占比63%，其中600Mpa以上的高强度钢占比47%。车身还采用了进口原材料和3D辊压工艺，使得高强度笼型车身的最强点可承受1700Mpa的压强。此外，新一代蒙迪欧大量采用轻量化铝合金配件，足见蒙迪欧在材料做工上的重视，这也为车身带来了更高的强度表现。
总结：
我们从许多新闻里都看到过因为车顶强度不够导致的惨剧，越来越多的消费者也开始关注车身刚度这一关键指标，今天为大家带来的这个排行榜，就能很好帮助大家在选择新车时进行安全性的对比。
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宿岸彦3816为什么一些国产车做的比合资车重? -
晁程袁19142614685 ______ 国产车做的比合资车重实属无奈之举,在汽车轻量化大势所趋的环境下,国产车也在慢慢的往轻量化方向靠拢,鄙人曾经就职于某国产汽车的研究院,车身重量在整车研发中是一个非常重要的指标,项目的整个开发过程中伴随着车辆轻量化目标...
宿岸彦3816瑞虎7plus车身钢材多少兆帕
晁程袁19142614685 ______ 1500.瑞虎7的高强度钢占比共计65%,这与SUV销冠哈弗H6是同一水平.然而参数中屈服强度大于600Mpa的钢材占比仅仅为52%,而真正的高强度钢在材料行业一般认定为屈服强度≥660Mpa.600~800Mpa的钢材占比为26%800~1500Mpa的钢材占比为11%≥1500Mpa的热成型钢占比为5%在固定范围内且跨度如此之大,参考11%的锁超高强度钢,其屈服强度到底是800Mp的多还是1500Mpa的多呢这种不确定因素较大的参数真的是没法参考.
宿岸彦3816奇瑞瑞虎8pro车身钢材强度
晁程袁19142614685 ______ 奇瑞瑞虎8pro车身钢材的强度为1500mpa.奇瑞瑞虎一般用的是1500mpa的热成型钢,一般钢材强度越大,达到相同强度所需要的钢材就越少,也就是越能减重.热成形钢通常是碳锰硼合金钢.它们通常也被称为:压力硬化钢 (PHS,Press Hardening Steels)热压成形钢 (HPF, Hot Press Forming Steels),是成形,而非成型.主要是与非金属材料的热成型工艺相区别.一个在亚洲更常见的术语.
宿岸彦3816瑞虎8pro白车身强度
晁程袁19142614685 ______ 强度很强.瑞虎8pro的车身抗扭转刚性为21445Nm/deg.扭转刚性通常是指白车身整体刚性,在扭转工况下白车身抵抗变形的能力,这是车身刚性的首要参考指标.车辆安全性主要三点决定:白车身设计理念、钢材强度、车身扭转强度,有意思的是瑞虎8pro三点均做到了最好.3R-Body以及6D纵梁框架保证了瑞虎系产品极为出色的白车身表现力,笼式结构以及6横贯纵梁如同框架一般将车身结构牢牢锁死,特殊的位置进行强化处理.譬如说纵横梁、A柱、下边梁、车顶都进行了专项强化,使用超高强度钢材进行防护,使得车辆在受到极限碰撞的时候最大程度抗击外力.
宿岸彦3816上汽MAXUS D60 是车身硬度够结实吗? -
晁程袁19142614685 ______ 上汽MAXUS D60整车大量使用了高强度及超2113高强度车身材5261料,其中热成型钢占比超过9%,高4102强度钢和超高强度钢占比超过72%,在A柱、B柱、车顶、门槛等1653关键部位回均采用了屈服强度高达1500Mpa的热成型钢,确保车身答整体超高强度
宿岸彦3816车皮越厚越安全?奥迪和福克斯比哪个厚? -
晁程袁19142614685 ______ 不少朋友对汽车的安全性很关注;还有一些无知的传说,如:这车皮厚安全,那车皮簿不安全等等.其实,汽车新型结构钢同时具备马氏体与铁素体两种晶相,这种被称之为DP钢已经成为制造车身结构件的主要材料,一般1.2mm厚度的DP钢已...
宿岸彦38162023款1.5朗逸车身钢材强度
晁程袁19142614685 ______ 1.5朗逸车身钢材强度在600兆帕左右.2023款1.5朗逸在紧急情况下,一个坚固的车身能有效的降低碰撞带来的伤害.2023款1.5朗逸车身钢材强度在600兆帕左右.在高速的情况下出现意外,车身钢材强度结构保障安全,技术的进步只能降低事故发生的机率以及减小伤害的程度.
宿岸彦381622款crv车身钢材强度
晁程袁19142614685 ______ 本田CRV全车涵盖高强度钢材的占比仅为35%,这是非常非常一般的水平.且车身结构中的超高强度钢占比,仅仅为9%位置覆盖主驾驶门一侧的A柱和B柱的上半部分,以及门槛位置采用了辊压结构进行了加强,钢材的屈服强度为1500Mpa.副驾驶一侧的A柱为普通高强度(980Mpa)的钢材,B柱低至780Mpa,由于副驾驶侧不会进行偏置碰撞测试,所以这台车的副驾位安全等级很低
宿岸彦3816第五代途胜车身钢材强度
晁程袁19142614685 ______ 钢材强度980 MPa沿用了ZONE BODY区域安全车身技术,整车在前防撞梁、前纵梁、发动机盖、A/B/C柱、车门防撞梁、底板、后纵梁以及后防撞梁等区域,采用了50%以上的超高强度钢材,确保车身稳固.在A/B柱、底板侧梁等地方均采用了980 MPa超高强度钢材,能够有效提升整车抗撞击力. 第五代途胜车身钢材强度 同时第5代途胜L车身中超1500MPA的热成型钢占比达到43%,车身强度相对老款有明显的提升.得益于现代i-GMP平台的优势,北京现代第5代途胜L在做到车身轻量化的同时,在安全性与操控性方面还有显著的提升.如今的第5代途胜L相比老款车型,车重减轻了78kg,1491kg的重量成为同级最轻,这有利于油耗的经济性.
宿岸彦38162022款朗逸车身钢材强度
晁程袁19142614685 ______ 朗逸车身结构高强度钢材强度在600兆帕左右.在紧急情况下,一个坚固的车身能有效的降低碰撞带来的伤害.但如果在高速的情况下出现意外,再先进的车身结构也无法保障安全,技术的进步只能降低事故发生的机率以及减小伤害的程度,而真正的安全还要靠自己来掌.