首先钢卷的装卸过程非常麻烦。

钢板在生产线上出来以后，为了方便运输把它们卷起来是行业的通行做法，这些钢卷的的质量很大，每个能达到几十吨。必须要有专业的起重工具才能装到大货车上，在装车过程中要使用U型钩将钢卷勾起来，然后吊装到大货车上。

因为钢卷的质量大、所具备的惯性同样也大，装到货车上时会对货车的重心造成影响，搞不好就会翻车。如果钢卷的重量全部压在车厢的一边，搞不好可能会把车胎压爆，因此装钢卷是一项技术活，如果装的不好，在运输途中很容易出事故。

运输钢卷对于大货车的伤害非常的大。

一些钢铁厂为了节省运费会让货车司机多拉，钢卷这种密度大、体积重量大的货物一不小心就会容易超载。一般而言一辆五轴货车的限重为50吨，而一个标准钢卷的重量为26吨，两个钢卷放上重型货车就超载了两吨。

尽管超载了，但是货车车厢看起来还是空荡荡的。超重对于货车的承载底盘的伤害很大，在减速时对于刹车系统的危害同样是不可估量。新手司机为了赚更多的钱往往会拉更多的钢卷，显然他们低估了钢卷的重量，连续跑了几趟这些年轻的司机就知道钢卷的危害了，轻的轮胎磨损，严重的压裂大梁。

拉钢卷还容易被交警抓，对于钢卷这样的货物一直是交警重点关注对象，因为实在太容易超重了。被交警抓住后，大货车司机就会面临巨额的罚款，少则几千多则上万都有可能，运输货物拿的工钱还不够交罚款的。

钢卷运输过程很麻烦，到处都是细节，一个不注意就可能车毁人亡。

在我国，钢卷一般都是竖直的放在货车车箱上，这就很容易发生滚动。所以需要用粗绳子或者铁链对钢卷进行固定，防止在运输过程中发生滚动。但是，钢卷毕竟是一个重量达到20多吨的重物。

如果车辆颠簸严重，或者司机变道过于急促，那么钢卷上的绳索很容易被拉断。一旦绳索被拉断，钢卷就很容易掉落到地面。这时的钢卷危害性很大，因为它带着速度，质量大动能也足够大。毫不夸张的说，一个速度40公里、重量为30吨的钢卷可以把坦克给掀翻。

运输钢卷时司机最不能做的就是急刹车和变道，2014年武汉天兴洲的大桥上发生了一起惨烈的事故，一辆拉钢卷的货车为了避让水泥罐车紧急拐弯，车厢上的钢卷突然朝前方滚动，在巨大的惯性下绑钢卷的绳子被拉断了。钢卷直接命中大货车的车头，把整个车头都压扁了，司机当场死亡。

类似的交通事故有很多，还有的司机拉钢卷时突然加速，钢卷从车厢向后方滚，掉到公路上被后方行驶的车辆撞上，也会造成车毁人亡。

既然钢卷运输时会发生滚动，为什么在装载时不平着放？

其实平着放也不是不可以，钢卷平着放以后，与货车车厢上的接触面积更大，平放也不容易发生滚动。但是平着放有两个缺点：首先是装卸麻烦，怎么把钢卷平稳的放倒呢？这么重的东西必须每个受力点同时接触车厢，否则就会把车厢砸一个坑。

卸下来时也很麻烦，因为普通的U型钩找不到受力点，只有把钢卷立起来U型钩才能穿过中间的孔。除非有奥特曼那样的力气，不然很难把平放着的钢卷立起来，这不是橡胶轮胎而是几十吨重的钢铁。

除了装卸难以外，平放着的钢卷因为与货车箱底的接触面积更大，所以摩擦力也更大，车辆行驶时难免会有轻微的波动，此时钢卷会在车厢上滑动。如果是远距离运输，那么钢卷的尺寸必定受到影响，因为与车厢之间的滑动摩擦会改变整个钢卷的宽度，这对于一些精度要求高的工厂来说是难以忍受的。竖着放虽然风险大，但是不会改变钢卷的尺寸规格。

我国拉钢卷的车大多都是普通的半挂货车，拉钢卷的司机也非常复杂，很多人开了几年的货车从来没接到过拉钢卷的单子，而有的新手上来就拉钢卷，所以每年都会发生拉钢卷和钢管的惨痛事故。

国外设立了专门拉钢卷的特种车辆，20多吨的钢卷一次性能拉5个，这些特种车辆上有固定锁死装置，钢卷被吊上去以后被卡的死死的，一点也不会发生滚动，安全性非常高。希望我国的司机在运输钢卷时，也能尽早用到这样的专业车辆。

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（编辑：自媒体）