新能源车三合一是什么

21世纪经济报道记者杜巧梅 实习生陈一豪 北京报道

进入3月，席卷汽车行业的降价潮愈演愈烈。

据21世纪经济报道记者不完全统计，目前已有超过40个汽车品牌跟进，推出降价、政企高额补贴、终端大幅让利等政策，优惠车型涵盖纯电、插混、燃油车，价格区间从5万到50万元不等，最高优惠超过10万元。

动辄数万元的优惠之下，多地掀起了购车热潮。而为了进一步吸引消费者，不少汽车企业一边降价“赚吆喝”，一边加紧推出新能源车型，抢占新能源这一巨大的增量市场。

自主品牌、合资品牌可谓“八仙过海，各显神通”。

2月28日，“老牌”新势力云度汽车宣布正式加入“吉祥大出行”战略，并发布新车型云兔，联动吉祥航空，借此提高品牌知名度，也为营销提供了一种新思路。

3月6日，一汽丰田推出旗下首款纯电轿车bZ3，搭载比亚迪刀片电池和电动机，在bZ4X出师不利的情况下，bZ3便成了一汽丰田在纯电市场翻身的救命稻草。

3月7日，埃安副总经理肖勇化身“埃安头号超级主播”，以一场汽车界超A带货SHOW，为年轻人带来了一款11万级超A座驾——AION Y Younger；同日，小鹏全新P7i超智能轿跑正式上市，作为P7的全能升级车型，i寓意intelligence，P7i在智能辅助驾驶能力、整车性能和操控、充电和能耗效率及全车数字化水平上实现了全方位的升级和优化。

3月10日，东风Honda强电智混技术品牌暨全新一代CR-V e:PHEV上市发布会在深圳、西安、天津三城举办。首发搭载e:PHEV强电智混技术的全新一代CR-V e:PHEV也在当日同步上市；而同为日系三巨头之一的东风日产旗下的全新轩逸家族也在当天焕新上市，其中，超混电驱版本的轩逸采用第二代e-POWER技术，全程都由电机驱动，内燃机仅用于发电，不参与驱动，实现100%电驱。

高管带货，埃安AION Y Younger圈粉潮玩青年

随着直播带货的兴起，越来越的4S店开始聘请主播进行线上直播带货，但车企高管直接下场带货的可能没有几个。3月7日，埃安副总经理肖勇化身“埃安头号超级主播”，以一场汽车界超A带货SHOW，为年轻人带来了一款11万级超A座驾——AION Y Younger，售价11.98万元，相较于AION Y，新车型将售价拉低了2万元，进一步降低了囊中羞涩的年轻购车群体的购车门槛。 

外观方面，新车与在售车型保持一致，前脸的“天使之翼”LED大灯组依旧具有十足的辨识度，侧面车身平直饱满的线条也可以看出作为两厢车的宽裕车内空间，既然命名为Younger，在配色上必然得有点年轻的东西，新车将会提供“天选之银”和“永远年青”两种特殊配色，与产品命名相呼应。

内饰方面新车也基本保持了Y家族的设计风格，14.6英寸悬浮式中控屏+10.25英寸全液晶仪表盘的设计无疑是大屏爱好者的福音，值得注意的是，全新的怀挡设计在同价位的新能源车中是比较难寻的，另外，GPS导航、导航路况信息展示、车联网、OTA升级等智能互联功能，在入门的Younger版上均有提供。

作为入门版车型，AION Y Younger仅搭载136马力的前置单电机，小动力的同时却搭载了超过了50千瓦时的大电池，优秀的能耗控制让整车的CTLC续航里程达到了430千米，在快充接口的加持下，足以满足日常城市通勤和短途出行的用车需求。

在内卷和加班逐渐成为一种职场文化的时代，AION Y Younger凭借优秀的车内空间表现和低至11.98万的入门价格，为年轻群体提供了一个私密且舒适的空间，仅凭这一点，便足够笼络消费者的心。

联动吉祥航空：云度云兔是经济舱还是头等舱？

国内最早拿到资质、最早推出产品的造车新势力企业之一，2月28日，云度汽车在加入“吉祥大出行”战略之后正式宣布品牌换新，同时发布了旗下全新纯电SUV——云兔。新车共有320km灵动款和415km跃动款两款车型，售价分别为8.58万元起和9.58万元起。

外观方面，云兔的设计灵感源于机敏的兔子形象，采用独创的“兔式跃动美学”理念，极强的视觉张力充分展现了云兔的动感和活力。进入到云兔的内部，座舱内饰提供了梦旅生花、赛博幻境、暗夜皓影三大主题设计，值得注意的是，梦旅生花主题通过与吉祥航空的梦旅生花787飞机联动，深度还原头等舱的粉色主题，使消费者在车里也能体验到梦旅生花头等舱的感受。

云兔虽然定位A0级纯电SUV，但在核心的三电系统上，采用的是业内更先进的CTP电池技术方案。70kW和165N·m的三合一高效驱动总成，使云兔在实现320公里和415公里续航里程（CLTC工况）同级领先续航的同时，动力速度也堪称同级最快。在安全配置方面，云兔拥有高强度笼式车身，配备的倒车影像、倒车雷达、电子驻车系统等多项主被动安全配置，也将为消费者的安全出行提供多重保障。

不过作为最早的一批造车新势力之一，云度汽车在品牌知名度营销上相较于其他头部品牌仍有着不小的差距，与吉祥航空进行联动是一个不错的选择，借助“吉祥大出行”战略和吉祥航空品牌迅速扩张知名度，目前，全新云度汽车的第二款车型已经提前曝光，预计将于明年正式亮相。

“强电智混”：全新一代CR-V e:PHEV延续CR-V神话

与倾向于选择小型车的欧洲市场不同，中国市场的消费者在选择第一台车时，出于家用需求考虑，尺寸更大、车内空间更为宽敞的SUV成为了一个绕不过去的选项，然而，大尺寸的SUV意味更重的车身重量，也意味着更高的油耗，在纯电动依旧受到续航焦虑的影响的情况下，混动则成为了一个兼顾续航与经济性的选择。

3月10日，东风Honda强电智混技术品牌正式发布，首发搭载e:PHEV强电智混技术的全新一代CR-V e:PHEV同步上市，官方指导价为24.59万元-28.99万元。

据介绍，CR-V e:PHEV搭载第四代i-MMD高效率双电机混合动力系统，全新开发的2.0L Di（缸内直喷）阿特金森循环发动机，空燃比范围扩大，热效率高达41%，扭矩达到183N·m，配合最大扭矩335N·m、最大功率135kW的E-CVT电机。这一系统也使新车拥有同级别最多的纯电、混动、发动机三种驱动模式，通过智能自动切换控制系统，确保电机与发动机的完美匹配，实现三种驱动模式自如切换，WLTC百公里最低电荷状态油耗5.50L，最大化兼顾动力经济与平顺舒适性。 

此外，得益于电池占用空间足足减少了123L，全新一代CR-V e:PHEV的乘员舱空间得到了进一步扩充，更为符合中国国情。在智能化方面，新车搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统，提供近40余项功能，同时新增了专属液晶仪表、卡片钥匙和自动泊车辅助等实用性配置。

随着强电智混技术品牌发布和全新一代CR-V e:PHEV正式上市，东风Honda电动化布局换挡提速趋势显著，足以见得东风Honda全面加速电动化转型进程的决心，但不得不提的是，在合资品牌的品牌优势逐渐被抹平的市场环境下，24.59万元-28.99万元的售价区间与自主品牌的竞品车型相比并没有太大的优势。

合资SUV之外的新选择：荣威RX9不止于“大”

家用SUV，首先要满足的便是空间大、舒适性强、机械素质稳定、用车成本低等条件，而要满足以上条件的车型，大多数先想到的肯定是日系、德系等合资品牌，虽然老牌合资企业在造车历史、市场口碑和品牌影响度上有着毋庸置疑的优势，但近年来随着自主品牌的崛起，在家用SUV领域也开始涌现出越来越多的优秀国产车型，比如3月2日正式上市的荣威RX9。

从外观来看，荣威RX9基于“情感律动”工业美学设计理念打造而来，最直白的感受便是扑面而来的“旗舰风”，新颖的前大灯组设计、“大嘴”进气格栅里的荣麟星辉展翼格栅等元素充分迎合当下的主流审美，同时连贯的线条也使得整台车看起来并不臃肿，很难看出这是一台轴距长达2915mm的中型SUV。

内部设计则是RX9的一大亮点，新车采用了大6座布局，与传统5座SUV相比，大6座SUV不只是多一个座位，全家出行时，每一名家庭成员都拥有独立专属的位置，家人们不用为座椅排序而烦扰，也不需要在二排中间的位置将就。同时，大6座SUV还能基于不同的出行场景，让座椅布局在4\\5\\6座间灵活切换，充分保障驾乘舒适性的同时，兼顾出游时的载物需求。在智能座舱方面，RX9所搭载的47英寸环幕贯通屏，拥有三大独立的功能分区，驾驶中心、控制中心、娱乐中心各司其职，多屏联动，将座舱科技感拉满。洛神智能座舱系统包括了达摩引擎AI语义与智能导航等功能，在高通骁龙8155旗舰芯片的加持下，能够实现信息无缝流转，为用户带来高效流畅的数字智能交互。

动力方面，新车全系搭载蓝芯2.0T高压直喷涡轮增压发动机与全新9AT变速箱，最大功率178千瓦，峰值扭矩392牛·米，释放强劲性能。全新荣威RX9还配备了AWD智能四驱系统，助力用户轻松应对湿滑路面与低附着力的砂石路面。毫秒级CDC智能电控悬架，提供出色的支撑性，可以有效抑制侧倾与俯仰。

作为一款大6座SUV，荣威RX9的售价区间为17.58-24.38万元，与同级别的友商车型相比，则大大拉低了中型SUV的入门门槛，对消费者来说是一个不错的选择。

全能升级后归来：小鹏全新P7i压力山大

2023年的小鹏依旧不太好过，3月1日一月一度的销量比拼中，曾经的新势力三巨头之一的小鹏已经被理想和蔚来甩开一个身位，仅凭借6010辆的交付量排名榜单第四，究其原因，小鹏G9市场表现不如预期和P7长时间不换代是导致小鹏销量下降的主要因素。3月7日，小鹏全新P7i超智能轿跑正式上市，共推出4个版本，售价区间为24.99-33.99万元。

作为P7的全能升级车型，P7i在智能辅助驾驶能力、整车性能和操控、充电和能耗效率及全车数字化水平上实现了全方位的升级和优化，硬件方面最高搭载双Orin-X芯片及双激光雷达，算力达到508TOPS。

强大的硬件支持下，全新P7i的Max版车型将搭载全新一代智能辅助驾驶系统XNGP，能够实现全场景智能辅助出行，包括城市NGP智能导航辅助驾驶、高速NGP智能导航辅助驾驶增强版、LCC道路居中辅助增强版等多项智能辅助行车功能，以及VPA-L停车场记忆泊车增强版、EAP超级智能泊车辅助等多场景智能泊车辅助功能。

外观方面，P7i相较于P7并无太大的变化，内饰的升级是P7i的升级重点，方向盘控制上升级滚轮调节设计，多功能按键联动大屏更加贴合用户使用习惯；座椅则全面提升人机工程学设计，优化前排肩部和后排倾角，加长后排坐垫，NAPPA头层真皮座椅搭配多层复合慢回弹海绵，以及后排座椅加热等人性化功能。

动力方面，全新P7i拥有同级最高757N·m的动力，百公里加速3.9s。在补能效率上，全新P7i实现10%~80%的充电最快仅需29分钟，充电10分钟续航最高可达240km。值得一提的是，小鹏补能网络也在同步进行大规模升级改造，预计3月内将近180个超充站升级改造为具备S4超快充能力的站点。升级后的S4站点可满足P7i的最大充电功率需求，实现补能效率的明显提高。

P7i作为P7全面升级的车型，背负着提振销量的不小压力，虽然相较于P7，新车的起售价有着小幅上涨，但从升级内容来看，这一定价是值得的。 

全系加量不加价：日产轩逸巩固家轿“王者”地位

谈及家用轿车的车型选择，东风日产轩逸是一个绕不过去的车型，自2006年至今，中国轩逸用户数量已达到500万，3月10日，轩逸家族焕新上市，共推出8款车型，其中全新轩逸共推出3款车型，官方指导价格为11.90万元-13.39万元；超混电驱轩逸共推出5款车型，官方指导价格为13.89万元-17.49万元。

外观方面，全新轩逸家族采用日产最新的V-Motion家族设计语言，透镜式LED前大灯和流水式LED前转向灯组合，更精致更高级。细节上，全新轩逸采用展翼式前格栅，从容自如的同时，也更多了份成熟稳重。超混电驱轩逸则采用星阵式前格栅。此外，超混电驱轩逸独有的冰岩蓝/曜石黑双拼色和蓝黑内饰相互呼应，透出时尚潮流的气息。

进入全新轩逸内部，新车搭载7英寸全液晶仪表和同级最大的12.3英寸高清触控屏，配合Nissan Connect超智联2.0系统，使得座舱更具科技感。而在超混电驱轩逸上，极具运动感的三炮筒空调出风口得以回归，配合12.3英寸高清触控屏、BOSE音响系统、环抱式氛围灯，智能座舱带来的愉悦感呼之欲出。

动力方面，超混电驱轩逸采用第二代e-POWER技术，搭载与LEAF同源的高功率专业驱动电机，最大功率100kW，峰值扭矩300N·m。全程都由电机驱动，内燃机仅用于发电，不参与驱动，实现100%电驱带来的快、顺、静、省的驾驶乐趣。

比亚迪内核的丰田车：bZ3能摆脱bZ4X的命运吗？

与一众积极转身投向新能源领域的中国传统车企相比，丰田在电动化转型上着实有些不够看，于去年匆匆上市的bZ4X也呈现出师不利的势头，2023年1月份，南北两田bZ4X的总销量相加也不过一千辆。如果说bZ4X是丰田在中国投石问路的试水之作，那基于e-TNGA平台打造的一汽丰田bZ3才是其电动化后的真正走量车型。 

3月6日正式上市的一汽丰田bZ3共推出了3款车型，售价区间为16.98-19.98万元。作为丰田家族首款纯电轿车，新车在外观方面仍旧延续了家族式设计语言，两侧的大灯采用了狭长犀利的造型，内部的灯源则采用了矩阵式排列，并通过LED灯带进行连接，形成了不错的视觉冲击力。尤其是尾部的贯穿式尾灯加入了熏黑设计，同时下包围也使用了大面积黑色装饰板，在形成层次感的同时也带来了不错的运动气息。

新车的内饰则采用了极简的设计风格，双平底多功能方向盘、贯穿式出风口和旋钮式换挡机构呈现出不错的科技感，但不得不吐槽的是，12.8英寸的竖置悬浮式中控屏矗立在中控台中央，没有任何连接过度，突兀感较为明显。

最值得注意的是，在动力系统上，一汽丰田bZ3搭载了来自比亚迪的刀片电池的电动机，新车提供了高低功率两种动力版本，其中低功率版搭载的是最大功率为135kW的永磁同步电机，最大扭矩为303N·m；高功率版搭载的是最大功率为180kW的永磁同步电机，最大扭矩为303N·m。续航方面，新车提供了容量分别为49.92kWh和65.28kWh的磷酸铁锂电池组，对应的CLTC续航里程分别为517公里和616公里。

不过，中国新能源汽车市场群雄逐鹿，一汽丰田bZ3能否迅速获取更多的市场份额并帮助一汽丰田在新能源市场翻身，还未可知。

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