新能源车自燃几率高吗
6月5日，浙江杭州高速交警通报一起车祸。当日5时43分许，一辆浙A牌照的小客车沿S2沪杭高速驶出杭州收费站时，碰撞收费站设施后起火，造成车上4人死亡。
九派财经从车祸现场监控视频中看到，事发车辆在临近收费站时，车速较快，发生碰撞后数秒即开始自燃。收费站附近有人员对着火车辆进行灭火，但车内人员未能获救。现场视频显示，自燃车辆为大众ID.4X系列。同时，据九派财经此前报道，涉事车辆所属公司负责人兰明德也在工作群内确认车型为ID.4X系列。
公开信息显示，大众ID.4X搭载的是NCM811（镍钴锰三元锂电池）体系三元锂电池，电芯由宁德时代（300750.SZ）提供。NCM811是正极材料为镍钴锰，含量比例为8：1：1的高镍三元锂电池。这种电池为了提高电池能量密度，增加了正极材料中镍材料的占比，缩减了钴和锰的占比，因此稳定性与安全性相对NCM523和NCM622电池更差。
在大众汽车官网，ID.4X的电池宣称通过了338项品牌标准电池安全认证，涵盖K13温度冲击、化学腐蚀、极端碰撞等，比国家安全标准的200多项还要多。
ID.4X的电池通过在电池包中间层加入云母材质，靠云母遇热体积膨胀1000倍的特性将电芯包住。保证热量不蔓延到座舱，并将这个时间扩大到了至少17分钟，为乘员赢得了更多逃生机会。
2020年5月12日，工信部下发了GB18384-2020《电动汽车安全要求》、GB38032-2020《电动客车安全要求》和
GB38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准，且已于2021年1月1日起开始实施。
其中GB38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》在优化电池单体、模组安全要求的同时，重点强化了电池系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全要求等。标准还增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。然而在杭州发生的本次ID.4X车祸期间，据现场监控所示，事发车辆在发生碰撞后数秒内即开始自燃。
针对此次大众ID.4X发生车祸后随即自燃，未能给车内人员自救及外部人员开展救援提供足够时间一事。上汽大众客服人员回应九派财经称，对此次事件深表遗憾，目前事故原因不明，请等待警方的调查和通报。至于是否派出工程师配合警方等调查汽车自燃原因，该工作人员未回复。
九派财经记者 张盼港
【来源：九派新闻】
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