比亚迪秦plus隐藏功能
电气化时代的加速到来让自主品牌具有了弯道超车的重要机会，从当前国内的新车销量表现来看，自主新能源车车型已经取得了相对大的领先优势，不过部分消费者仍然对续航里程等问题有所担忧，今天我们便以12.58万的秦PLUS DM-i 2023款DM-i冠军版120KM领先型和12.39万的宝来2023款200TSI DSG畅行版为例来看看到底哪款车型更适合家用。
外观对比：动感VS稳重
秦PLUS DM-i在Dragon Face美学的加持下更显动感，车头六边形中网上沿连接着粗壮的飞翼式饰条，两侧则与头灯相连，箭羽式的灯带设计感更有辨识度。车侧溜背化的造型设计，提振了整体的运动气息，车尾后轮拱上方的外扩型面配上提拉式的肩线搭配，让尾部更显敦实，贯穿尾灯拉宽了横向视觉度，内部也加入了“7”字型的灯带结构，车底采用了简洁的护板包覆，彰显出注重家用的简约气质。
全新宝来的外观设计相比过去略偏油腻的老成感更显年轻，同时也保留了一定的稳重气息，车头采用了家族化横条中网设计，两侧与头灯完全融合，让车头更具视觉张力，车身设计更加流畅，逐步上扬的平直腰线为车身带来了更强的俯冲感，车尾的布局则更显沉稳，细长扁平的楔形与头灯形成呼应，外扩的后包围增加了型面的层次感，隐藏式的排气设计也兼顾了一些运动气质。
内饰对比：时尚科技VS实用主义
进入秦PLUS DM-i的车内，可以看到家族化的布局和各类时尚的设计元素，中控台在软性材质包覆下还加上了缝线封边，门板处的边角与车门形成环抱式氛围，中控台中间有10.1英寸的自适应悬浮屏，搭载的DiLink 3.0系统拥有流畅的响应速度和较高的分辨率，虽然没有手机互联等程序，但内置GPS和丰富的基础功能可以满足日常使用，车联网和4G网络也可提供更多扩展性和OTA升级功能。
宝来除了外观有所改变外，内饰的整体质感也有明显提升，虽然更多材质依然是硬质材料，但通过更明亮的配色和富有层次感的台面组合，让车内视觉感更显年轻。中控区域略微向着驾驶员一侧倾斜，配有一块8英寸的中控屏，全新的车机系统拥有更好的操作体验，支持CarPlay和CarLife，并且标配有车联网和4G网络，方便用户的扩展需求。
空间对比：旗鼓相当
秦PLUS DM-i拥有4765*1837*1495mm的车身尺寸和2718mm的轴距，前排座椅采用双色皮质拼接包覆的一体式造型，厚实的内部填充能提供足够的支撑感，后排座椅夹角恰到好处，能为乘客提供舒适的陷入感。后备厢有着500L的容积表现，可以轻松容纳20/24/28英寸的行李箱，右侧还配有独立的网兜，如果需要扩展厢内容积，可以放平后排座椅。
宝来换装为MQB平台后车内空间更加宽敞，4672*1815*1478mm的车身参数和2688mm的轴距保证了更为舒适的后排空间，全织物包裹的椅面加上软硬适中的填充让座椅拥有更好的承托表现。506L的后备厢容积相比秦PLUS DM-i略大，同样能轻松容纳20、24和28英寸的三个行李箱，为满足日常出行的行李需求提供了极大的便利。
动力对比：充沛VS轻盈
秦PLUS DM-i的插混系统由1.5L发动机和电机组成，发动机可输出81kW（110Ps）的最大功率和135N·m的最大扭矩，电机则有着145kW（197Ps）的最大功率和325N·m的最大扭矩，18.32kWh的刀片电池组可以实现120km的NEDC纯电续航里程。从实际驾驶感受来看，电机的特性保证了秦PLUS DM-i从起步开始就有着敏捷的响应速度，7.3秒破百的成绩也可轻松超过许多同级家轿。
宝来则搭载了最大功率为85kW（116Ps）的1.2T发动机，并匹配7DCT变速箱。虽然排量仅有1.2，但从实际体验来看，动力保持了足够轻快的特点，中低转速区有相对不错的动力释放，但在高速时也会有一定的动力衰减。新的平台也带来了完全不同的底盘质感，悬架更偏向舒适调节，面对日常的颠簸和起伏能轻松过滤。
养车成本对比：秦PLUS DM-i更经济
秦PLUS DM-i在3500km时就需进行首次保养，主要对机油和机滤进行更换，为4S店免费提供，后期保养周期为7500km，主要还将进行刹车油、火花塞及防冻液进行更换，单次的花费并不算高，综合计算60000km常规保养总成本为5966元。
宝来的保养周期相比秦PLUS DM-i要更长一些，首保在5000km完成后，后期每10000km进行一次保养，同样是对机油机滤、空气滤清和火花塞等部件进行检查和更换，综合计算60000km时常规保养成本为6488元，略高于秦PLUS DM-i。
写在最后
放眼当前的家用紧凑级车市场，秦PLUS DM-i是绝对的销量王者，凭借着时尚动感的外观造型和科技范儿十足的车内配置吸引了更多消费者的关注，同时更为经济的用车成本也让它更符合家用需求，相比之下，宝来燃油车的定位让它要略微吃亏一些，不知道你更喜欢哪款车型呢？
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