比亚迪自离多久能进第二次

作者 | 廖鸿杰

编辑 | 蛋总

美编 | 倩倩

审核 | 颂文

4月11日晚，巴菲特再次减持比亚迪的消息一经传出，12日比亚迪股份（01211.HK）的股价应声下跌，单日下跌2.28%，截至当日比亚迪股份收盘价跌至222.6港元/股。

这是巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦第10次对外宣布减持比亚迪H股股份，作为一个持续看好且早年投资比亚迪的国际资本大咖，巴菲特对比亚迪的每一次仓位调整都能引发市场不小的反应。

根据港交所4月11日晚间披露的数据，3月31日，比亚迪股份被巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦再次减持248.05万股，减持均价217.67港元/股，总价值约5.4亿港元，持股比例自2022年8月24日（首次减持）的19.92%下滑至如今的10.9%。

在过去一年里，比亚迪取得了不俗的成绩，但为何不再被资本巨鳄看好？虽然吃到了新能源汽车赛道崛起的早期红利，但比亚迪距离真正的“躺赚”还有多远？

1、停售燃油车的一年

2023年4月，正是比亚迪停售燃油车的一周年之际。

在过去的一年，比亚迪交出了一份不错的成绩单：3月28日发布的2022年年报显示，2022年比亚迪实现营收4240.61亿元，同比增长96.2%；扣非归母净利润更是达到156.38亿元，同比增长超11倍。

具体来看汽车销售业务，在2022年，比亚迪先后提出过150万台和180万台的年度销售目标，并超额完成销量目标任务。数据显示，2022年比亚迪实现汽车销量约180.25万台，同比增长149.88%。

中汽协数据显示，2022年比亚迪新能源汽车的市占率达27%，同比增长近10个百分点。同时从乘联会公布的2022年国内汽车厂商销量排名看，无论是批发销量还是零售销量，比亚迪都已超过一汽大众登顶国内汽车厂商榜首。

自2022年9月起，比亚迪在公布月度产销数据时，都单独列出了乘用车出口的销量数据。

「探客出行」关注到，2022年财报数据显示，2022年比亚迪汽车总出口量约4.53万台，出口量占比约2.51%。

图 / 比亚迪2022年年报

对于比亚迪这样年销180.25万台的新能源汽车龙头而言，4.53万台的出口量显然是不够的。

尤其是在过去的2022年里，比亚迪在高调地停售燃油车后，又斥资数十亿购置出海船队。年底还曾借助巴黎国际车展，以“对标”保时捷的产品定价高调进军海外市场，更是大手笔联合壳牌完善欧洲市场的充电基础设施配套。

「探客出行」从中汽协的数据发现，高调出海的比亚迪甚至都没能跻身2022年整车出口量TOP10。

图 / 中国汽车工业协会

若是我们换个角度来看，将4.53万台的年出口销量置于造车新势力或者传统汽车厂商的新品牌而言，这已经算是取得很不错的成绩了，但作为有着绝对市场优势的比亚迪，2.51%的出口占比确实有些难堪。

如果说2022年是比亚迪出海的起步之年，那么2023年应该是爬坡的高速增长之年。从2023年Q1数据来看，一季度比亚迪乘用车销量约54.79万台，其中出口约3.87万台，出口占比也仅仅只有7.07%。

另一方面，出口的表现除了在销量数据上，还得结合产品售价来看。

据公开资料显示，比亚迪海外市场的主力车型为ATTO 3（国内为元Plus），虽然海外的售价明显高于国内，但也无可否认当前的出口增长依然是走着没有品牌溢价的“低端冲量”策略。

这样一来，仅有低价优势的出口策略恐怕对于企业利润增长的助力也不会太大。

然而，“不怎么赚钱”的不仅是出口的车型，还有略显“疲态”的海洋网车型。

2、略显“疲态”的海洋网

4月7日，比亚迪海豹车型开启新一轮降价活动，即在4月7日-30日间选购海豹车型可享受最高3.10万元的综合优惠。这也是海豹在3月刚推出“88元抵扣8888元”促销之后的“又一次降价”。

当天，在央视举办的第三届“中国汽车风云盛典”上，作为比亚迪海洋网的“旗舰”车型——海豹，荣获此次活动的最高奖项“评委会大奖”。

在王朝网汉车型的基础上而诞生的海洋网海豹车型，有着更新的产品技术，更低的产品售价，更年轻的产品设计……然而，集众多优点于一身的海豹，从上市之初的一车难求，到高至超三万元的大降价，也不过是一年时间而已。

如此两级“跳跃”的市场表现，无疑是对正处于爬坡阶段，需要树立新品牌标杆形象的海洋网给予了一记重锤。

当然，作为比亚迪海洋网中最具代表性的一员，海豹的市场遇冷也正是海洋网略显“疲态”的一个缩影。

「探客出行」从比亚迪官网获悉，除面向网约车市场的e6车型外，比亚迪海洋网的在售车型有五款。其中，包括全年在售的海豚、驱逐舰05和宋Plus（含DM-i和EV），以及在年中和年底开始交付的海豹和护卫舰07车型。

从海洋网的产品布局来看，最让人不解的恐怕是，为什么宋Plus会出现在海洋网中？

「探客出行」从比亚迪海洋网的销售渠道获悉：一者，海洋网产品布局和线下渠道都是刚开始起步，展示的车型也不够，同时还需要一款重量级车型来撑场；二者，宋Plus是王朝网中较早搭载DiLink3.0智能网联系统车型，而这个也是日后海洋网车型的标配。

故而，宋Plus是海洋网从王朝网“借调”的车型，也是为新品牌撑门面的“凑数”车型。

若是从近一年（2022年4月-2023年3月）销量数据来看，仅有售价在10到13万级的海豚车型，月销量变化能勉强达到同步比亚迪乘用车销量走势。

作为撑场面的宋Plus车型在2022下半年虽出现过爆发式的增长，一度创下月销超6万台的好成绩，但从最近几个月的销量表现看，似乎也有些疲软无力。

至于其他车型，则更是难堪大任了。如在2022下半年上市的海豹车型，虽在短期内达到月交付过万的成绩，但自2023年初开始便一路下滑，在3月跌至仅5000余台；驱逐舰05更是始终没能站上月销过万台关口。

从整体表现看，比亚迪还是很不错的，毕竟对于绝大多数厂商或品牌而言，别说实现单款月销数万台的高度，能有个几千台就已经很不错了。

但月销几千台的海洋网则不一样，因为它是比亚迪旗下的品牌，这就没办法让其始终停留在月销数千台的尴尬境地。

海豹是海洋网的标杆旗舰，宋Plus是比亚迪的销量冠军，同处海洋网的两款车为何会出现如此“割裂”的市场反差？说好听点是海洋网新品牌还需要时间来打出知名度，说难听点就是产品差异化没有做出体现。

如此，在面对王朝网秦、汉、唐的销量压力下，海洋网不但不能有所懈怠，还得继续加足马力。因为它自诞生那一刻起就已肩负起月销数万的重担，要为比亚迪营收增长画上一道新曲线。

3、距离“躺赚”还有多远？

在光鲜的年报之下，比亚迪的出海若没能出现量价的大幅提升，海洋网若没能扭转“疲态”的走势，何时才能进入到“躺赚”时代，还得打上一个大大的问号。

说到“躺赚”，盈利能力就是一个值得关注的点。

「探客出行」从比亚迪2022年报发现：按照行业划分，交通运输设备制造业（按产品划分，汽车、汽车相关产品及其他产品）实现营业收入3246.91亿元，占总营收的76.57%，毛利率达20.39%。

由此，比亚迪也成了新能源汽车行业中仅次于特斯拉，少有的高毛利率车企。

图 / 比亚迪2022年度业绩公告

相比于比亚迪漂亮的业绩收入而言，这次披露的高毛利是比亚迪日后“躺赚”的基础。

理想汽车创始人李想在3月29日的微博中毫不吝啬地为比亚迪的高毛利率点赞。李想认为，“在经销商体系下的比亚迪，第四季度22.8%的毛利率，甚至不低于直营体系下特斯拉25.9%的毛利率。”

图 / 新浪微博

随着电池原材料价格的下降，比亚迪在全国各地的工厂生产线也进入到了紧张的投产环节，产品线和品牌也逐步完善，外加在汽车销量的爆发式的增长下，比亚迪已经告别了“高投入，低产出”的时代。

「探客出行」认为，在不久的将来比亚迪或将会成为继特斯拉之后，下一个可以实现“躺赚”的新能源车企。

对于车企而言“躺赚”的前提无非就是两点：一者，产品布局基本已经完成，且销量市场一片火热，用不着再去从零开始做研发攻关，还不愁产品卖不出去；二者，产线足够新，产能够充足，在保证生产的时候还不用大手笔维护和折旧。

显然，比亚迪正是朝着这两点的方向前进。从比亚迪的销量表现看，在10到30万价格区间，比亚迪双品牌战略十多款在售车型，已经足够覆盖各细分市场的需求。

至于产能产线，在过去的一年里，比亚迪已经先后在西安、郑州、济南等城市大量开设新的生产基地。

图 / 界面新闻

「探客出行」从比亚迪2022年业绩报发现，2022年比亚迪新能源乘用车产能达125万台，而销量却已经攀升到了178.20万台，产能利用率高达149.68%，可见在产能爬坡的2022年，比亚迪已经是在超负荷生产了。

似乎从侧面也可以看出，在2023年300万销量下限的目标下，外加海洋网车型和高端品牌的落地，比亚迪还得继续大手笔地投入生产线建设和团队扩招。

虽然2022年比亚迪有着不错的利润表现和利润增速，但这还远远没有达到“躺赚”的高度，也可以预见的是，比亚迪“躺赚”的时代，来得可能会比预期中更晚一些。

同时，2022年比亚迪的新能源乘用车业务直接创收2722.34亿元，单车售价约15.28万元/台。

对比近三年数据发现，比亚迪乘用车的产能从严重过剩到严重吃紧，业务收入虽随着销量大增出现了明显的增长。而停售单价更低的燃油车，新开发的海豹和护卫舰07等高价位新车型上市，反映到单车的平均售价上，却没有明显的提升。

如此，随着车型的集聚增多，产能的急速扩充，新品牌跟不上老品牌的节奏，产能错配的风险也会随着车企的规模增长而水涨船高，这是比亚迪在接下来的发展中需要着重避免的问题。毕竟，在合资车中日系车和法系车的教训犹在耳畔。

4、结语

刚起步的海洋网，刚刚进军海外的比亚迪，品牌爬坡，绝非易事；何时躺赚，道阻且长。

在技术、产品甚至文化输出上，比亚迪都有着足够的自信，也手握足够强的底牌。然而资本市场的反馈，却迟迟没能跟上比亚迪的前行脚步，否则巴菲特也不会在年报发布后就减持了。

整体表现不错，结构矛盾加大，这是当下的比亚迪。而有着二十年造车史的比亚迪，也算是中国汽车工业少有的“功勋老臣”，但能否带领自主品牌站稳国内并走向全球，并非靠一两年的“辉煌”就能做到的。

*文中题图来自：比亚迪官网。

庞彭达2005惠州比亚迪厂自离一个月后还能再进吗?
牛盆弯18574953228 ______ 要满3个月才能进 当然 因为系统刷新要3个月

庞彭达2005比亚迪辞工前升了H级再二次进厂多久可以进 -
牛盆弯18574953228 ______ 比亚迪H级要几岁以上呢

庞彭达2005谁在比亚迪做过?我想去面试普工,但他们说不要二次进厂的,我半年前在大亚湾比亚迪体检、照相后就走了, -
牛盆弯18574953228 ______ 楼主以前的行为应该没有影响,因为这些大公司一般情况下是进厂工作后被公司辞退或自行辞职的这种员工不会有第二次聘用.像楼主这种没签合同他们的人事系统应该不会记录的.希望能够帮助到您,如何解决了您的问题,望采纳.

庞彭达2005比亚迪辞工一个月能进厂吗 -
牛盆弯18574953228 ______ 进不了.以前有规定,出了厂就再也进不去.现在有改动,但至少也要过两年.或者你认识厂里的头头?如果不认识就很难了.

庞彭达2005比亚迪辞工要多久才能在进厂?本人本月6号辞的工,下个月6号能进吗? -
牛盆弯18574953228 ______ 不行,我问过,要三个月以后才可以

庞彭达2005从比亚迪自动离职要多久才可以在进去? -
牛盆弯18574953228 ______ 裁员的比例那么高再进去几乎已不可能 请看下面资料: 比例高达70%,业绩下滑近九成是裁员主因 近日,有来自比亚迪内部员工的爆料称,比亚迪汽车销售公司裁员比例高达70%,且规定被列入裁员的员工必须在9月30日前自谋出路.据悉,...

庞彭达2005我在惠州比亚迪是自离出厂现在想进深圳比亚迪可以吗? -
牛盆弯18574953228 ______ 一般说来,普工离职三个月以后,就可以二次进厂了.你可以去招聘处问问,现在用人紧张,应该会放松一点~~

庞彭达2005我两年前进过宝龙比亚迪!后来工作协调不顺利就自离了!还能再进吗? -
牛盆弯18574953228 ______ 会提拔你. 还有一点,近百视严重也是进不去的.所以跟著一起排队的兄弟打个招呼,让照应下. 以普工进去其实蛮奎的.大专生外招的资位是G级,普工进去的是I级.如果想长期发展的话升级是很慢的.正常一年升度一次,你也要花六年才能到G级.当然每年都能升级的人很少.所以能通过外招进去还是通过外招进去. 过年放假十天. 个人建议你还是等年后用工紧张的时候通过外招应聘吧.我跟你一样专,也是大专生,开始以普工进去的,也想著好好干,等著提拔.没属有关系几乎是天方夜谭,当然你非常有能力,运气好遇到个好领导也有提拔的机会.

庞彭达2005西安比亚迪自离,二次还能进厂吗,. -
牛盆弯18574953228 ______ 能不过要等6个月 惠州那边是这么规定的 而且不能使被开除的

庞彭达2005比亚迪自离员工以后都不能进别的了吗 -
牛盆弯18574953228 ______ 从理论上来说,不管是什么方式离开的,只要是管理人员(普工无所谓的),公司原则上是不招的.但是也有例外,就是经过事业部老总级别的批准之后返聘的,一般是适用于公司特别重视的人才,如果这种情况回来的工资都是很高哦~~