汽电两用小轿车的价格
经历了激烈的新势力角逐后，广汽传祺凭借先发力的优势顺利跻身国内MPV市场的第一梯队。可面对实力雄浑的腾势D9 DM-i以及老当益壮的别克GL8，传祺旗下的MPV无不汲汲自危，因为在品牌影响力和知名度等方面，广汽传祺一直不是最响亮的。如此，留给传祺突破MPV市场封锁的只有一个办法：走别人的路，让别人无路可走。
在新能源如洪水般袭来的环境中，广汽传祺推出了插电混动MPV新车型——E9，上市累计销量达到11,175辆，得到了市场第一时间的认可。但这并不代表，它已经成为35万元级别最受欢迎的爆款MPV，也有人疑惑道：“MPV带SPA，是豪华还是怪咖？”现在，就让我们一起来研究一下。
外观方面，传祺E9虽然和在售的传祺M8只是一字之差，但从旁观者角度来看，二者的外观重合度非常高，甚至在尺寸上也保持着高度一致。需要留意的是，E9在售的车型版本中，除了冠军版和宗师版以外，PRO和MAX版均采用了专属鲲鹏展翼前脸，横幅式镀铬饰条拉伸前脸的视觉宽度，相比于另外两款版本来说，气势上更多了几分霸道的味道，但和主流的前格栅造型相反，所以不太容易让人接受。
如果不知道该如何判断眼前的MPV是传祺E9还是传祺M8，可以通过以下三点进行判断。第一，传祺E9是插电混动MPV，有专属的蓝色晕染LOGO，在标识的底侧可以看到一圈清晰的蓝色背景层。第二，传祺E9配备的轮毂样式为多幅式（大于六幅式）设计，造型更规整，不像M8轮毂那样飘逸。第三，传祺E9的翼子板侧和尾箱盖右下角有“PHEV”以及“E9”的标识，通过标签可以认出。
依托传祺M8经营多年的市场形象，传递到传祺E9这里，外观设计风格依旧显得较为成熟稳重，但细节设计并不算保守，有创新，也有兼容并蓄。视线再转到E9的车内，内饰布局几乎和传祺M8宗师系列一模一样，不同的是，副驾驶侧取消了装饰面板，换成了副驾驶娱乐屏，联想到如今市面上主流的中控三屏布局，相信传祺M8的工程师早在设计宗师系列内饰时就已经做好了为传祺E9更换副驾驶娱乐屏的两手准备，如此才更符合E9新能源MPV的身份。
亲身体验来看，传祺E9的七屏沉浸影音娱乐系统氛围感做得不错，通过车内多屏围绕使用者，营造出较为浓郁的科技气息。而且你会发现，无论在车内任意位置，都能直接遥控多媒体系统，比如通过副驾驶12.3英寸娱乐屏控制，再比如坐在后排可以通过15.6英寸二排吸顶屏进行控制。不过，要注意的是，PRO版和冠军版可没有这么好的运气，作为入门版本，副驾驶没有娱乐屏，也没有流媒体后视镜以及后排吸顶屏。
但不可否认的是，传祺E9的高配款宗师版确实在配置上花了很大心思。除了上面提到的七屏沉浸影音娱乐系统外，这款车型还搭载了生命体征监测，车内座椅、门板采用半苯胺真皮进行包覆，触感很细腻，而且没有太明显的异味。此外，高配版本还搭载了SDC电磁悬挂，以及一键SPA功能，使用者通过第二排扶手屏可以直接开启一键SPA，支持全身舒压、疲劳缓解等不同按摩方案，对于一些常常奔波在外，或是上了年纪的用户来说，这项座椅配置算是加强版的座椅按摩配置。
动力方面，传祺E9和常规燃油MPV相比，最大的优势就是油电两用，在低速用电，降低使用成本，提高驾乘品质，在高速用油，缓解续航焦虑。按照官方宣传的数据来看，在满油满电的条件下，这款车在WLTC综合工况下续航可达1032km，对比一般插电混动轿车、SUV来说，这样的成绩算不上特别优秀，但考虑到MPV更大的体积、更重的整备质量，燃油经济性和续航能力相当于是在舒适和节能之间取了一个平衡。如果单纯只是为了城市代步通勤，那么这款车136km的CLTC工况纯电续航就比较省心了，支持快充，并可以完成一般中短途的代步任务。
结语
谁能想到，“SPA”这个曾经只存在于美容院的事物，如今也搬到了车里。如果说豪华没有上限，那么未来的国产车很有可能会将所有与我们生活息息相关的娱乐功能装在车上，这也许是一种营销噱头，但也可能是未来豪华汽车设计的风向标，一切都取决于现在的我们如何看待它。回到传祺E9这款车身上，它的产品力比较均衡，没有特别大的短板，唯一让人有些难以接受的可能是价格，毕竟高达32.98万元的起步价，可不是谁都能吃得消的。
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