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电池未来发展趋势

来源:baiyundou.net   日期:2024-09-25

财联社6月14日讯(记者刘阳)全球汽车愈演愈烈的电动化大潮,让行事风格保守的丰田汽车陷入到了巨大的转型挑战;而以时间换取产品技术领先优势,进而获取未来市场份额的“时间换空间”举措,或成为当前已落队的丰田迎头赶上的策略之一。

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6月13日,丰田汽车披露了其电动化的最新细节——2026年开始,将推出搭载“下一代”电池的全系纯电动汽车(BEV),希望以更长的续航里程、更快地充电时间来占领市场。

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“这些车都将在丰田今年5月成立的全新自有BEV开发中心(BEV Factory)开发和制造,且下一代电池依旧为高性能锂离子电池,充电20分钟,续航可达1000公里。”丰田方面透露,将提供不同的电池组,满足消费者的不同需求,既可以推出价格更合理的电动汽车,又有性能更好的电动汽车。其中,低端产品将采用磷酸铁锂电池,与现在的bZ4X相比,续航里程增加20%,成本降低40%,并可在30分钟内充电到80%;而高端产品将使用正在研发的高性能电池,其价格将比bZ4X的电池便宜20%,20分钟内就可以充电到80%。“公司目标是,到2026年每年销售150万辆电动汽,到2030年每年销售350万辆,其中约170万辆纯电动汽车将由BEV Factory生产。”

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除了传统电池外,丰田正在开发一种大规模生产电动汽车固态电池的方法,目标是在2027年至2028年实现该技术的商业化。这种固态电池的续航里程将比第一代高性能电池高20%,续里程将从1000公里提升到1200公里,可在10分钟内充电80%,接近于燃油车加油速度。

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“搭载该电池后,公司正在研发的更高规格车型将有望较现有车型的续航里程提高50%,达到1500公里。”丰田方面表示。

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在氢燃料电池业务方面,丰田则计划7月1日起设立子公司Hydrogen Factory,进行主要市场内本土化研发和生产,主要是欧洲市场和中国市场;同时将研发下一代氢燃料电池技术和FC系统。丰田汽车方面表示,将努力实现氢燃料电池汽车的全面商业化。

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“丰田已经感觉到了来自电动化的阵阵寒意。”在业内人士看来,过去多年,丰田对于电动车一直比较抵触,着力发展其更加擅长的油电混动和氢燃料电池动力汽车,在电动化方面迟迟没有动作。“全球范围内,电驱动新能源汽车已经成为不可逆的趋势,但丰田这家世界上销量最大的汽车集团,在电动化征程上显得过于低调,甚至稍显滞后。”

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作为全球体量最大的汽车品牌和厂商之一,丰田在这一轮的变化过程中已明显败下阵来。财报显示,2022财年,丰田在全球的销量规模为1055.8万辆,同比增长1.7%。其中,纯电车销量仅占所有新车销量的0.4%。而丰田在燃油车领域的最大竞争对手——大众汽车集团,2022年的纯电车销量增长26%至57.2万辆,在所有销量中的占比提升至了7%的创纪录水平。

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“就丰田而言,2026年的目标是一个很大很大的跳跃。”东京SBI证券公司高级汽车分析师远藤浩二表示,“但这需要与其他制造商进行比较。2026年可能有不少公司的电动车销量都超过150万辆,他们(丰田)真的能够与那些领跑者竞争吗?这就是问题所在。”

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今年4月履新后,丰田新任社长佐藤恒治(KojiSato)曾坦言,汽车行业的现状是生死攸关的局面,竞争非常激烈,“我们希望跳出框架,跳出我们现有的概念。”

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(编辑:自媒体)
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