破解版百度carlife+exde

图片来源@视觉中国

2013年，苹果汽车尚未立项，就已在为入局汽车行业做准备，发布了极为关键的车机系统CarPlay。在2022年WWDC大会上，苹果公开表示，美国98%的车辆支持CarPlay，79%的消费者只会购买支持CarPlay的汽车。

汽车行业发展到现在，早已不是简单的出行工具，除了安全、便捷等方面的追求，汽车的娱乐功能也越来越丰富。为了满足用户的需求，许多汽车安装上了七八个音箱、配备了超大的屏幕，然而传统车企在娱乐方面的经验较为匮乏，依然在使用做汽车的思维做车机系统，这就给了一些专注智能出行的企业机会。

车企推出的系统过于简陋，那就自己做系统取代它，给用户更完善的体验。海外的苹果CarPlay，国内的华为HiCar、百度CarLife+、小米CarWith就是此类产品，这些第三方车机系统可以通过手机或专业设备连接到汽车，并取代汽车原有的车机系统。

按照苹果官方的数据，CarPlay在美国受众广泛，甚至接近80%的人要求汽车支持CarPlay，难道说第三方车机系统，真的能完全取代车机原有的系统？

CarPlay、HiCar、CarLife+等第三方车机系统，实际上是在手机或专业设备（如华为智能行车记录仪、度小镜）上运行系统，然后映射到汽车，可以将iOS或Android的部分功能特性带到汽车上，这也就意味着汽车将拥有更丰富的生态功能。

目前HiCar和CarLife+的功能相对简单一些，CarPlay因入场时间久，功能较为丰富完善，iPhone的基础功能，基本都可以通过车机屏幕实现。

爆料称，将于今年底上线的下一代CarPlay将支持更多品牌的汽车，而且还能够读取汽车的气温、车速、剩余油量等数据，可以通过Siri控制汽车的空调、收音机等功能。当然，仅靠这些功能，第三方车机系统与汽车自带系统体验难以拉开差距，CarPlay、HiCar、CarLife+等还有杀手锏。

导航、汽车控制、轻度娱乐之类的基础功能，传统车机做的不会比苹果、华为、百度差。小雷曾体验过百度CarLife+，手机下载App，用数据线接入汽车，如果汽车支持，就可以使用。导航之类的基础功能，与汽车相比并没有明显的区别。

相较于CarPlay、HiCar、CarLife+，传统车机系统最大的缺点在于生态。苹果公司高级运营副总裁高管Jeff Williams曾表示，汽车是移动设备的终极形态。在万物互联与物联网飞速发展的今天，汽车毫无疑问也是智能生态的一环，再加上自动驾驶技术逐渐商用普及，未来我们甚至可以通过语音助手遥控汽车，接送我们上下班。

凭借丰富的生态CarPlay在美国取得了巨大的成功，但这并不是说第三方车机系统没有缺点，车企对其的适配就是一个大问题。不是说汽车开放对CarPlay、HiCar、CarLife+的支持就行，许多汽车需要根据自身的软硬件配置，对第三方车机系统进行适配，才能达到完美运行。

首先我们要明白，苹果、华为、百度可不会主动为汽车进行适配，这些工作都需要车企来做，而且苹果的CarPlay还需要额外付费，安装MFi芯片。第三方车机系统的存在，已经威胁到了车企的利益，开放接口、安装专用芯片，还需要付出成本，车企自然不乐意。

智能汽车时代到来后，许多车企推出了订阅付费功能，2020年广汽蔚来汽车甚至曾表态，硬件综合利润不会超过1%，主要靠软件赚钱。第三方车机系统势必会影响到车企的利益，面对CarPlay、HiCar、CarLife+的威胁，车企必然会拿出方案反击。

就小雷的体验而言，传统汽车的车机性能和App生态问题较为严重，尤其是中低端车型。中低端汽车大多搭载高通、Intel等厂商的入门级芯片，性能甚至比不上1500元以上的主流国产手机。高端车型好一些，通常会配备高通、Intel、NVIDIA、AMD等厂商的旗舰芯片，特斯拉的Model S/X车型算力不逊色索尼PS5。

许多汽车支持下载App，但考虑到车机的性能问题，汽车平台的App通常都是简化版。比如小雷自己驾车出行经常使用的高德地图，手机端App像是家具太多稍显拥挤的精装房，车机端则是有床有茶几的毛坯房。

高端车型的性能和生态发展不错，以特斯拉为例，Model S不但搭载了AMD高性能芯片，还支持畅玩3A游戏。在万物互联层面，车企也在研发，以现在的情况看，万物互联网的核心与控制中枢是与我们密不可分的手机。

车企有两个选择，第一，与手机厂商合作，融入手机厂商的智能生态之中，绝大多数车企选择了这种方案；第二，自己做手机，蔚来选择了这种方案。

之前马斯克也曾在Twitter直言，有进军手机行业的计划。不过手机行业早已固化，新厂商想要成功太难了，买车送手机或许是他们提高手机销量、增加用户黏性的最佳方案。

至于第三方车机的威胁，车企的应对方案很简单，直接不给适配就行了。若是顾忌消费者的口碑，也可以支持适配，但向消费者车主收取费用。2019款宝马汽车就曾推出过CarPlay选装+订阅方案，加装CarPlay需要支付300美元，使用CarPlay每年需要80美元（首年免费）。

在是否支持第三方车机系统的问题上，车企拥有绝对的主动权。上汽集团董事长陈虹曾表示：

由此可见，车企并不希望自己的汽车使用第三方车机系统，而且认识到了车机系统存在的巨大商机，不断增加相关研发投入。在这种背景下，CarPlay、HiCar、CarLife+不要说取代原有车机系统，寻找生路都会有难度。

自动驾驶时代即将到来，车主对于车机系统的依赖度会更高，即使CarPlay、HiCar、CarLife+等加入了对自动驾驶的支持，大概率也会收费。第三方车机系统支持自动驾驶，必然需要获取汽车雷达、摄像头收集到的信息，还有可能引发信息危机。

存在种种矛盾，还有利益冲突，未来第三方车机系统的生存空间将会非常少。事实上，早已有车企意识到了问题，例如福特旗下的锐界汽车，2016~2018款车型支持CarPlay，2020款就取消了对CarPlay的支持。

易车研究院数据显示，2021年我国80.58%的车主开车出行时会使用手机导航，其中老年用户使用手机导航的占比为92%。但在年轻人中，尤其是新能源车主，使用车机的频率较高。AITO数据显示，问界M7车机导航使用率为93.1%。

车机使用率不断提高，车机系统能够发挥的功能与商业价值将水涨船高，传统车企大量研发经费砸下去，体验与互联网大厂开发的CarPlay、HiCar、CarLife+也会越来越接近。因此，小雷认为未来第三方车机系统的生存空间会越来越小，必须寻求生存的方向。

第三方车机系统厂商有两个选择，第一是自己造车，苹果、小米在走这条路，付出的成本虽高，但若能成功，等同获得了一只下金蛋的母鸡；第二是与车企合作，为车企提供车机系统。从陈虹的发言来看，部分车企并不愿意接受这种方案，宁愿自己开发系统。

考虑到万物互联与智能生态，小雷认为互联网车机企业与车企合作才是最好的方案，前提是前者没有自己的产品，不会对车企造成威胁，后者同时与多家企业合作，鸡蛋不放在一个篮子里。华为、科大讯飞等就是第三方车机企业的代表，主要研发车机系统和自动驾驶，承诺只做供应链厂商。

吉利则是车企眼光较为长远的企业，与华为有合作，部分车型搭载鸿蒙智能座舱，收购了魅族79%的股份，二者也达成了深度合作，部分车型会搭载FlymeAuto，自己的车机系统研发团队也没有闲着。

即使产品搭载鸿蒙智能座舱、FlymeAuto，也需要两家联合适配，吉利依然掌握控制权，不会完全“失去灵魂”，各种OTA升级功能和付费订阅的收益，同样是合作企业协商处理。利益合理分配，避免与车企站到对立面，才是第三方车机系统的生机所在。

支翔秒3506吉利帝豪GS 2020款上怎么用carLife? -
国翠蚁17283085439 ______ 第1步:百度搜索carlife,并下载,把数据包放进导航卡(放进去先格式化)把运行文件改为Mobilenavigate,插上车机第2步:手机(安卓机)下载carlife APP软件第3步:用数据线连接到手机和车机扶手里面的USB端口上第4步:运行车机上的导航carlife就会自动连接成功并进入carlife主界面此时手机息屏后台运行每次上车直接插上数据线就会自动连接所以不用担心每次还要单独设置还是很方便

支翔秒3506百度 carlife 支持苹果手机吗 -
国翠蚁17283085439 ______ CarLife支持苹果么?下载了一点反应都没有

支翔秒3506carlife老是显示手机没有授权浮窗权限和后台弹窗权限 -
国翠蚁17283085439 ______ 可能没有授权.1、首先在手机应用商店下载安装CarLife软件,安装完成后打开手机设置选择“应用权限”,找到CarLife软件后点击权限,打开存储、电话、位置等权限,建议全部打开最好.2、然后打开开发者选项:返回手机设置界面,点击关于手机,手机系统不一样改位置也会不一样,一般都在设置的最下面,需仔细查找.3、连续点击版本号,然后点击“开发者选项”模式,下滑找到“USB调试模式”点击有点开关打开调试模式,弹出的提示框选择确认.4、通过数据线连接到车载系统,然后打开软件选择设置,录入自己的车辆信息,返回软件的主页就可以使用手机来控制车载系统了.

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