轮胎内外英文字母outside
作为林肯品牌的畅销车型之一，冒险家车型终于在前不久迎来了自己的中期改款版本，新车的外观内饰都进行了一定幅度的重新调整和优化，配置上也有了一定的升级，而且官方指导价并没做出调整，依然是23.28-33.28万元的价格区间。从账面上看，整体诚意还是不错的，那么实车开起来又如何呢？
需要提前说明的是，由于行程安排原因，我们的静态拍摄车和动态体验车并非是同一台，所以内外颜色上会有一定的差异，不过两车均为同配置，都是顶配的四驱尊耀版。
作为中期改款版本，新款冒险家对外观和内饰进行了比较大幅度的调整，车头造型换装家族最新设计语言，整体看上去更加精致，豪华感也有所提升，依然是一眼就能认出的美式豪华。
中网整体尺寸有所提升，相比老款大了不少，而且内部采用了点阵式的设计做点缀，配合黑色网格的排布，整体视觉对比感强烈。中间的LOGO以及向两侧延伸的饰条与头灯连接在一起，并且通体可发光，形成迎宾和欢送灯语，非常有仪式感。
头灯的为全LED光源，外形轮廓并不浮夸，显得很低调，内部则用分段式的日间行车灯和两组主光源进行了横向排布，看上去像个帅小伙的眼睛，很精神。
车身侧面变化不大，毕竟中期改款车型没必要对白车身大动干戈，整体外形尺寸相比老款有一点点变化（长度缩减3mm），这基本上是由于造型调整造成的。
在一台4米6出头的SUV上用上20英寸的大轮圈还是比较激进的设定，但对于豪华品牌来说，这是应该做的，而且这款轮圈无论是造型还是色彩搭配都很不错，是个挺有精致感的方案。245/45 R20规格的轮胎舒适性还不错，不过偏运动的花纹还是稍微对噪音控制造成了影响，这个后面说。
车尾的造型变化也比较明显，而且整体层次感更加突出，贯穿左右的横向平直线条用了很多，进一步拉宽了车身后面的视觉效果，而且硕大的尾门直接覆盖了全部车尾，甚至涵盖了车身侧面的一点面积。
贯穿式尾灯有很多，不过能做出精致感的话，就要考验设计师的功力了。就我个人而言，新款的一体式的尾灯在有限的尺寸内做出了很好的层次感，各功能的分区也很考究，甚至还把林肯品牌的英文字母LOGO给涵盖了进去，确实是很走心了。
内饰同样是新款冒险家重点提升的地方之一，尤其是那个高达27英寸的超大中控屏，要知道这个屏幕是一整块，并非两个小屏拼在一起，成本高了不少，但效果也不可同日而语。再加上重新设计的仪表台，造型，科技感、豪华感这下都有了。
新的方向盘采用两辐式设计，真皮包裹也带来了很好的触感，两端的按键区使用的是一体式按压触控面板，需要把手指准确放在相应的功能图标上才能进行操作，有一点点上手难度。另外，这个面板的区域有些过大了，抓握方向盘的时候手掌会被银色的装饰圈轻微顶起，也有一点影响手感，甚至是有一点膈手。
全液晶仪表其实没必要再过分强调了，这是必须有的配置。内部界面分区明晰，字体大小适中，算是比较容易读取。当然，这台车有HUD系统，基础行车数据，导航信息都能投射，不看仪表盘也没问题。
先不说功能，就这一块超大的屏幕立在车里就已经足以甩开同级别BBA家的车型了，毕竟谁能拒绝这个科技时代呢？说会功能，你可以把他当一整块屏幕来使用（比如看地图），同时也可以所有分区来给副驾驶提供单独的娱乐（比如看视频），总之屏幕大了之后就有更多的用法，明摆着欺负对手，没脾气。
据官方介绍，新款的座椅对坐垫进行了加厚处理，整体增加了13mm，不过前排座椅依然是偏硬的体感，能不能适应，恐怕得您自己亲自去感受。当然，我猜测这也与它超多的功能有关，毕竟这两个前排座椅具有三挡可调的通风和加热功能，而且整个靠背也有好几层按摩+支撑可调（通过气囊调节实现），甚至不仅给了电调腿托，而且还左右腿分别调节，美式豪华有点儿意思。
我们试驾的顶配车型上带有高级的14扬声器锐威音响（中配以上可选装），这是哈曼旗下比较高端的品牌，听上去效果确实不错，能给您的旅程提供十分出色的享受，如果您购车预算充足的话，这套音响值得追。
后排座椅的软硬程度相对来说就更容易让更多人接受了，靠背角度以及整张座椅的前后位置可以进行一定程度的调节，想找个舒服的坐姿还是比较容易的。
另外，带隐藏杯架的扶手基础位置比较高，把胳膊搭上去的姿势很舒服，这同样是个走心的设计。功能方面，后排左右两边的位置具有两挡可调的加热功能，这对于北方的用户，尤其是家庭用户来说非常贴心。两个独立的空调出风口和两个USB TYPE-C接口也是“基操”。
后备箱空间对于紧凑型的SUV来说无非就是大和更大的问题，日常是足够用了，如果赶上要装大量行李的时候，后排座椅靠背也能分别放倒，形成一个几乎纯平的空间，铺个垫子就能躺在车里看星星。
乘坐空间方面，以我的超标身材来看，前排座椅放到最低的情况下，还能有4指的头部空间，就已经完全够用了，后排座椅推到最后，靠背倾角最大的情况下，腿部空间一拳零两指，头部空间三指多一点，不奢侈，但也绝对够用了，整体表现合格。
动力方面，新款冒险家还是2.0T+8AT的组合，不过2.0T发动机经过了大幅度的优化升级，不仅结构更紧凑，排放完全达到严苛的国六b的要求，同时账面参数也有了一定的增加。最大功率由原来的180kW升级到192kW，最大扭矩也从原来的390N·m增加到了现在的395N·m。
实际上，即便是不升级，这个账面参数在同级别车型中也是名列前茅的表现了，而从这台车的驾驶感受来看，也确实是高水平的表现。中低速时的加速十分迅猛，而且发动机提升转速的过程也很顺滑，不仅够劲，还很顺滑。即便到了100km/h的车速，再加速的时候也还能提供充足的动力储备，只要挡位合适，加速超车依然是气定神闲。
能有这样的表现，这台8AT变速箱同样功不可没，升挡完全不会让人有任何察觉，动作丝滑。降挡也比较积极（标准模式下），急加速时连续降两挡的过程也很快，也不会拖慢整个驾驶节奏，这种表现在纯燃油车中就已经可以给高分评价了。另外，冒险家同样提供了四驱系统，虽然也是适时四驱，但它可以在高速的情况下根据需要再从两驱切换回四驱，提升车辆的在复杂路况下的行驶稳定性和安全性，这是挺难得的表现。
对于拥有CCD自适应悬架的新款冒险家来说，底盘的表现的确可圈可点，虽然这个级别的车型，应该把这功能标配才对，但现阶段而言，谁有这个功能，谁就有竞争优势。总的来说，新款冒险家的行驶品质很出色，对于细碎颠簸过滤得比较彻底，带来了很好的隔绝感。而面对路面的较大起伏，晃动也能在一个上下的过程中就结束，比较有韧劲儿。而在弯中的支撑也是比较扎实的，快速大角度转弯也足够稳定，车身侧倾一点都不明显，让驾驶员很有信心。毕竟10毫秒就能调节一次悬架阻尼的能力，是真的硬功夫。
隔音方面，其实你完全不需要担心美系豪华品牌的表现，毕竟这是他们的传统强项。简单来说，发动机的工作噪音是非常小的，即便全油门轰到极限，这台发动机的声音也完全不吵；跑高速的时候，要不是有横风，你也甚至听不出整车的风噪，别看这是台对NVH不怎么友好的SUV。反倒是车底传来的路躁会相对来说比较明显，尤其是路面沥青质量不高的时候，高速状态下确实会从车底传上来一些嗡嗡声，不算吵，只是相比之下明显一些。总体而言，这车的隔音水平在同级别车里绝对可以算得上中上游水平。
总的来说，尽管是中期改款，但新款冒险家的整体进步并不亚于一款全新换代车型，尤其是内外造型的进化和配置上的升级，足以让这款车在面对竞争对手时有着很强的底气，再加上本就不错的行驶表现，新款冒险家的综合表现依旧可以给个高分评价。如果您不想随波逐流的选择BBA，那么这款全面升级之后的冒险家也是个非常值得认真考虑和体会的新选择。
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