集装箱海运费最新报价

自去年开始一路“跌跌不休”的集装箱海运市场，在今年3月出现了明显的“回暖”。期货日报记者了解到，亚洲-欧洲航线运价在3月率先企稳回升，已连续5周上行。4月初，跨太平洋航线运价在持续磨底后开启小幅上行。前期集装箱港口空箱堆积的现象目前也有了明显起色，在港口调配和货量回暖的影响下，港口空箱有所减少。

上海出口集装箱运价指数显示，上海-美西航线和上海-美东航线分别在4月第一周走出了12.5％和6.8％的涨幅，报1292美元/FEU和2147美元/FEU。其他部分航线也有亮眼表现，至中东地区受开斋节前集中出货推动连续上涨，至南美航线也有明显涨幅。

对此，国投安信期货能源首席分析师高明宇解释说，目前，至美欧地区运价回升，更多体现的是春节后货量的逐步回升与班轮公司持续严格的运力控制措施的共振。

据了解，3—4月是新一年美线集装箱运价长协谈判的时间段，但今年在即期运价低迷的行情下，货主与船公司间的谈判出现了较大分歧。船公司收紧供应，推动即期运价成为了他们的挺价措施。

“根据容易船期的数据统计，3月主干航线实际发船量仅有计划发船量的87％左右，略高于2月的86％，停航策略仍是班轮公司重要的运力调控手段。”高明宇表示，从实际运力投放量来看，跨太平洋运力持续减少，在3月运价已有所回稳的欧线的投放量仅有小幅上升。供应的边际减少，加之春节后复产复工带来的季节性的出口回暖的共同作用，促成了近期美欧航向运价企稳回升的行情。

由于航运需求是经济的派生需求，因而受到经济周期和货物生产周期的影响，航运市场也是典型的周期性行业。从季节性短周期的角度而言，每一种船型又因其运输的货物不同而有不同的季节性特征。

“今年以来，集运市场的运量继续遵循以往的规律。”高明宇表示，从交通部重点港口集装箱吞吐量的数据来看，春节期间集装箱运量有显著下滑，并在春节后复产复工的带动下持续改善。美国零售联合会NRF也预计3月至8月美国集装箱进口将环比温和回升。但当前供需之间缺口差异较大，运价的回升更多体现的是班轮公司对于运力供应持续收缩带来效果。此外，主干航线目前运价下的利润空间已较为有限，下跌空间已非常有限，前期运价逐渐进入跌幅收窄的磨底阶段。

“4月，美西、欧线集装箱运价均出现小幅的回升。主观上判断，我们认为集运运价不具备趋势性回升的基础，或仍旧在底部振荡，并在今年内可能创新低。”国泰君安期货高级分析师黄柳楠表示。

之所以这么判断，黄柳楠认为在于两方面的核心逻辑。其一，新增交付运力的投放高峰尚未到来。

“从前期集运新订单和现有的船厂交船计划来看，今年6起国内或进入集运船舶运力交付的高峰，届时供应或迎来大幅增长。且从全年来看，今年新增运力投放幅度或超过7％，为正常年份3％—4％的2倍以上，也是近十年以来的最高位。”黄柳楠说。

同样，高明宇也认为，尽管可能会出现船东与船厂协商进行交付的延期，但数量预计极为有限，而船舶拆解也仅集中在小型集装箱船领域。在她看来，目前大型集装箱船整体船龄较为年轻，加之巴基斯坦等几个主要拆船国的财政状况不佳，市场对于大船拆解有较浓的观望情绪，拆船对于大型集装箱船集中交付的对冲作用有待观察。

其二，从需求端看，海外市场仍处于耐用品、消费品的主动去库周期，进口需求中长期放缓是大概率事件。

“美国方面，虽然美联储加息逐步放缓，但库存周期本身具有很强的持续性。拆分美欧的新订单、批发、零售库存分项不难发现，2023年大部分时间里仍会处于主动去库周期，中长期增量有限。”黄柳楠表示。

“如果我们聚焦美欧地区需求，会发现目前商品库存压力不减，而通胀仍在不断侵蚀消费者的消费能力。”在高明宇看来，目前美国零售商库存趋于平缓，但批发商库存仍明显高于长期趋势，意味着渠道货的积压仍较为严重，去库面临较大压力。欧洲方面，受持续的通胀压力和欧洲央行的加息策略的影响，目前整体消费需求仍较为疲弱。欧洲火车头德国2月名义零售销售额连续第五个月扩大降幅。

展望后续集运贸易需求，高明宇认为，短期内目前美欧地区尚未从主动补库转化为被动去库，因而运价的趋势性回升并没有足够的需求支持。

目前市场期待三季度旺季来临时，进口商可能会恢复部分旺季备货和补库的操作，集运市场或将重现疫情前传统淡旺季的规律。“但风险在于消费韧性不足以及其导致的去库不畅，因而三季度运价的向上支撑能否出现仍需要持续的观察。”她说。

在黄柳楠看来，近期集运运价的回升具有一定的修复性，且部分班轮公司主动削减运力也间接支撑了价格。但中长期看，2023年运力过剩的确定性较高，集运运价难有起色。

“其中，欧线和美线的价格甚至随着下半年新增运力投放高峰以及海外进口需求的季节性淡季到来再创新低。”黄柳楠说，需要注意的是，2023年全球宏观经济依旧面临着较大的不确定性，需注意地缘政治博弈和海外经济体信贷、债务风险爆发可能给运价带来的扰动。

同样，在高明宇看来，美欧等主干航线运价在货量环比逐步回暖、船公司积极挺价的带动下，有一定提升空间，但趋势性回升空间有限。亚洲区域间贸易则随着市场整体活跃度的上升，可能会出现较为明显的回升。

本文源自期货日报

费艺桦3027集装箱运输价格 -
乜油鸿17036842565 ______ 集装箱运输价格:它跟货物的种类、规格、重量和集装箱的大小有关.一般集装箱分40尺柜20尺大小柜的,不同的箱柜又不同的价格.40尺柜能装27吨货,实际能装30吨.20尺柜能装20吨.铁路集装箱运输比汽车集装箱运输便宜,而广力物流公司的铁路集装箱运输价格是物流公司当中最便宜和最实惠的,广力物流会根据客户货运实际情况做物流配送.确保客户的货物在运输最安全的情况下运输价格也是最实惠及便宜的.

费艺桦3027无锡到沈阳和吉林走海运(集装箱运费)多少钱? -
乜油鸿17036842565 ______ 无锡到吉林海运,无锡到沈阳海运,按整柜收取运费,从无锡江阴港出发,上海上大船,直航营口港下船拉柜到沈阳,长春,哈尔滨等地,板材,塑料,化工原料,卷纸,皮革等都适合发船运,是节约物流成本的最佳选择!!参考集装箱箱型:20GP=5.90*2.35*2.38=33.55立方米(26吨,适于装重货)40HQ=12.03*2.35*2.68=75.76立方米(26.5吨,适于装泡货)

费艺桦3027上海到马来西亚巴生港的20和40柜集装箱海运费各是多少 -
乜油鸿17036842565 ______ 各个船公司船期不一样,运费也不一样,并且每周更新的价格也不一样,何况巴生还分北港和南港,LZ最好有详细的出货时间和要求 目前上海到巴生的海运费价格 小柜100-200美金不等,大柜200-400不等,一般都是直航船 八九天可到达,船公司泛洋/TS/KMTC/OOCL等等都有 另外上海港除了海运费,还有EBS和CIC附加费,船公司统一收取,小柜 1500RMB 大柜 3000RMB 有问题在补充

费艺桦302720GP集装箱运输价格
乜油鸿17036842565 ______ 3500左右

费艺桦3027宁波到珠海海运集装箱多少钱? -
乜油鸿17036842565 ______ 宁波到珠海发海运集装箱的话,一个40尺的大柜运费在4500左右吧,大概的,海运费不同时间段运费不一样的,有时高点有时低一点,不好说,宁波出除了可以到珠海还可以到广州、中山、佛山、江门、深圳、东莞、惠州、肇庆、汕头、揭阳等等广东城市,谢谢

费艺桦3027集装箱货运是如何收费的?集装箱货运是如何收费的,价格怎么计算?
乜油鸿17036842565 ______ 集装箱运费之基本运费 集装箱基本运费计收,采用班轮公司的运价本或船公司的运价本.目前,中国远洋运输(集团)总公司按航线、货种和箱型,定有集装箱货物运价本...

费艺桦3027最近从佛山到哈尔滨海运运价多少?
乜油鸿17036842565 ______ 佛山到哈尔滨海运,海上6天,营口上岸.价格柜大约:6000,小柜约:4800海运-_相对于公路和铁路(海运=小朱18·66),(544/42) (82)国内集装箱海运更具有经济性、安全性、船期稳定性等特点.经济性*运量大,门到门运价比铁路、公路低50%以上集装箱 尺寸:20GP= 5.98*2.35*2.38=33.44立方米(27.5吨,适于装重货)40HQ=12.03*2.35*2.68=75.76立方米(26.5吨, 适于装泡货)佛山到哈尔滨海运

费艺桦302720尺柜 40尺柜集装箱海运到澳大利亚墨尔本多少钱 -
乜油鸿17036842565 ______ 海运费:20GP:280USD40GP:495USD 到深圳出的价格还有些杂费,6截1开 12天到 特价哦 还有一些杂费拖车费等费用 到这上面不好报价给你哦

费艺桦3027集装箱海运 广州黄埔港到青岛港一般是多少天才到,价格是怎么算的? -
乜油鸿17036842565 ______ 正常的话,一般都是6天靠港了,第7天就可以开始送货了,价格的话还要看你的货量是多少,还有根据具体位置订的,因为国内海运物流计费方法门到门就是这样计算的:装货拖车费+海运费(含码头费)+送货拖车费,量大走海运价格还是很优惠的.

费艺桦3027汕头到常州海运集装箱多少钱一吨 -
乜油鸿17036842565 ______ 汕头到常州海运,时间大概8天运费按集装箱整柜收取,需要具体地址才能核算价格,谢谢