20万落地国产车推荐
【有车以后 导购】这些年来，特斯拉旗下第一款B级车Model 3在国产之后持续火爆多年，为特斯拉在国内的发展奠定了基础，也印证了多年来流传的一句话，“得B级市场者，得天下”。同时，Model 3的火爆让国内厂商发现，在新能源时代，国人购买一辆新能源B级车的需求与以往购买燃油B级车不同，要家用代步的同时也开始注重操控，在这个需求因素推动下，国内的两大厂商长安和比亚迪带来了深蓝SL03与海豹这两款产品力十分强劲的车型，我们今天就来分析一下，这两款车型各自的优势在哪里。
长安深蓝SL03的售价区间为17.19-22.19万元，总共三种配置，有增程和纯电两种驱动形式可供选择。不过还有售价69.99万元的氢能版本，这个就不在我们今天的对比范围内了。
比亚迪海豹的售价区间为21.28-28.98万元，总共有四款配置、三种续航可以选择。
外观：激进派与柔美派
长安深蓝SL03，前脸的大灯组造型极具攻击性，分体式设计很具视觉冲击力。前包围造型也十分动感，再匹配狭长的灯组，给人一种犀利的观感。深蓝03的前脸设计用激进、战斗来形容是再合适不过的，与自家兄弟UNI-V有九分相似，在取消进气格栅后，SL03的前脸会比UNI-V更加科幻，颇具未来感。从大众舆论反馈来看，整个前脸的设计是得到普遍好评的。
与收获不少好评的前脸不同，SL03的尾部设计是褒贬不一的。尾部相对于前脸来说战斗气息会更加浓厚，贯穿式的LED尾灯微微翘起，灯内加入了密集的灯点，搭配下方的扩散器看上去确实十分战斗。
小编认为，海豹可以算是比亚迪所有车型里面的颜值天花板。海豹的设计已经完全脱离了以往比亚迪的风格，全新的设计理念海洋美学，风格前卫圆润，车头有着强烈俯冲效果，犀利前LED大灯组加入了L状日行灯，层次分明的下包围，视觉感满满。细品一下，甚至有一点保时捷Taycan的感觉。
海豹车尾的设计与车头相呼应，十分的圆润饱满并且紧凑。同样是时下流行的贯穿式的LED尾灯，不过不同于以往不少品牌的车型贯穿尾灯只是一条细灯带，看上去比较乏味，海豹车尾灯点亮之后的效果非常漂亮，灯带里内容很丰富，有种水滴的感觉，夜间的辨识度极高。
可以看出深蓝的设计师在设计这款车时更多用了平直的切线来描绘，使得整部车有浓烈的机甲风和战斗感，海豹则是用了更多圆滑的线条，更加注重时尚和流线型。
内饰：简约与豪放形成鲜明对比
如果说长安深蓝SL03的外观设计非常精致，而海豹的外观设计非常简洁，那么在内饰设计上，两车就反了过来。与外观风格相同，SL03的内饰的设计线条也是平直的切线为主，并且采用了与Model 3相同的极简风，中控、侧门等部分运用了大面积软料材质进行覆盖，触感和质感都非常出众。
深蓝SL03内饰最有意思的是中央这块14.6英寸的“向日葵屏”，在你上车时会主动调整角度面向驾驶位，同时也可以面向副驾驶，支持手动控制偏转角度。车机芯片则是搭载了现在主流的8155芯片，配合着简洁明了的UI设计，整个车机无论是流畅度还是便利性都是可圈可点的。
和外观一样，海豹的内饰设计脱离了以往比亚迪的风格，给我们耳目一新的视觉感。但让人感觉比亚迪好像太想证明一次自己的内饰是可以有改变有设计的，诸多设计元素混搭导致内饰整体观感比较杂乱，设计语言不够统一。且中控车机并未搭载主流的8155芯片，虽然对于刚刚落地的新车并没有太大影响，但会令不少消费者对使用年限增长之后的中控流畅度产生质疑。好在是海豹在车内采用了大量的软性材质和皮质包裹，车厢内部用料十分考究，加上水晶挡把，让整个内饰的豪华感得到了释放。
均比Model 3高一个级别的空间
上图为深蓝SL03后排
上图为比亚迪海豹后排
深蓝SL03的轴距为2900mm，海豹则是2920mm。小编的身高为185cm，在两车都调整好前排驾驶坐姿后坐入后排能明显感觉到两部车后排座椅的填充都十分柔软舒适，深蓝SL03的空间会更大，腿部有大概一拳的空间，而海豹腿部空间仅剩三指左右，头部的空间深蓝SL03也会更胜一筹。
不过深蓝SL03的腿部空间更像是“偷”出来的，较短的座垫导致小编大腿前端得不到支撑，略有悬空，还有偏直的座椅靠背，导致整体乘坐舒适性其实不如海豹，在做取舍的时候就要看你更注重空间的大小还是整体乘坐的舒适性。
动力：运动家用两兼顾
深蓝SL03的驾驶位有一个小问题，这部车方向盘前后调节的角度很小，即便是调到了最靠后的位置，对于小编这种身材的人来说，方向盘的位置依然太靠前了，会导致需要整个身体向前倾或者座椅往前调来迎合这个方向盘，整个驾驶坐姿不是那么舒服。
小编试的是515纯电版，整体操控来说十分好上手，前悬采用了麦弗逊悬挂，虽然没有双叉臂或者多连杆可以抵消侧向的作用力，不过优势是中低速区间方向盘可以给到你不错的反馈，并且转向也会更加的灵敏。但是一旦把车速提高到60km以后，再做一些变线动作时，整个前悬的支撑明显会有些疲软，与双叉臂或者多连杆的差距也显现出来了。底盘滤震方面，在低速过有沟沟坎坎或者起伏的路面，悬挂的前段还是十分有韧性的，问题依然在速度起来后，会发现整个悬挂的压缩跟回弹不够干脆，并且后悬挂有明显的抛跳感，不少细碎的路面信息会传递进车内。
总体而言，深蓝SL03是偏家用带点运动属性的买菜车，考虑到深蓝SL03的定价，它的整体行驶质感是符合这个级别家用轿车的表现的。
在海豹这边，也有一个小问题，小编分别试了550km的标续版和650km的性能版，两部车在同一条路上驾驶，方向盘的路感反馈竟然相差甚远。性能版的方向盘路感反馈尤为明显，甚至震的小编的手有点麻了，但是在标准续航版上面又没有这个问题，十分怪异，小编猜这可能是批次品控问题吧。
海豹的前悬采用了双叉臂结构，这也是目前操控性最为出色的结构，纵向地比较比亚迪所有的车型，海豹的底盘质感可以说是品牌天花板，以往比亚迪车型在过一些细碎以及坑洼、小起伏路面时车身经常拉不住，会左右摇摆出现开船的感觉，而海豹在这方面处理的干脆利落，也有非常不错的高级感，会把一些比较细碎和尖锐的震动都滤完之后，传导一些不会令人讨厌而是带着韧劲的路面反馈，并且得益于CTB电池车身一体化的架构，海豹开起来整体性十分强，即便在高速变线时尾部随动性也很优秀，可以加强我们驾驶者和车的沟通，这是以往比亚迪车型上没有的。不过可能为了照顾到舒适的需求，海豹在速度起来后过一些起伏路面的时候，悬挂压缩之后的回弹处理的不到位，会有几下多余的晃动。
整体来说，海豹和深蓝SL03一样，是偏家用带点运动属性的轿车，不过海豹整体的行驶质感会更胜一筹，甚至达到了越级的水准。
写在最后
综上所述，我们可以看出长安深蓝SL03和比亚迪海豹的产品力都非常强，并且也没有一味地追求操控或者家用，而是在这中间找到了一个平衡点。
不过由于有价格差，且深蓝SL03还有售价比纯电更低的增程版本，使得受众面更广，在预算只有20万左右或者以内的时候小编是极力推荐深蓝SL03的，如果预算达到了24万左右，毫无疑问，海豹是最具性价比的选择。
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