2022年3月1日南海运八坠机

1991年苏联解体后除了俄罗斯之外其他14个加盟共和国中继承苏联军事力量最多的就是乌克兰。乌克兰独立时从苏联继承的军工企业多达3594 家、职工300万人。这些军工企业的生产门类涵盖火箭、大型运输机、军用舰艇、装甲车辆等陆海空各种装备，而且大部分产品的性能还居于世界前列乃至是顶尖水平。可乌克兰军事技术主要不是主要表现在成品上，而大多数都是在给整个苏联的国防工业做配套。

苏联时代的工业体系是分布于各加盟共和国的：有的负责提供原料，有的负责生产零件，有的负责组装。乌克兰无论是重工业企业还是军工企业要不是配件工厂就是组装工厂。一旦离开前苏联完整的工业布局就使乌克兰的工业企业陷入了极端困难之中。苏联解体后几乎所有苏联境内的独联体国家的军工生产都停摆了。这就像是失去了大脑的核心协调后四肢是不可能自己运动的。当时就连俄罗斯都削减了自己的战略核武器和航母数量。

那么实力不及俄罗斯的乌克兰就更不可能守得住苏联留下的家当了。乌克兰独立时确实从苏联继承了一些相当优秀的军工企业，但这些企业一旦离开苏联完整的产业体系链条和中央财政资金的支持就什么都不是。随着当年继承自苏联的武器装备日渐老化之后乌克兰自己实际上是几乎没多少自产能力的。乌克兰独立后政局混乱、经济凋敝的状态迫使其不得不将大量军事技术出口以换取外汇。

截至2002年国务院发展研究中心报告称：10年来“双引工程”共从独联体国家引进上万名专家、2000多个技术项目。中国驻乌克兰外交官李谦如曾透露：仅2006年我国就曾邀请乌克兰科技界专家学者来访约150批次2000多人次。曾有俄罗斯专家认为中国至少从乌克兰引进了30项重大核心军事技术。这其中涉及用于大型舰艇的动力系统、大型运输机设计、超音速高级教练机、坦克发动机和空对空导弹等关键装备。

苏联解体时瓦良格号、乌里扬诺夫斯克号两艘航母正在乌克兰境内的黑海造船厂建造。截至1991年11月瓦良格号的建造率已达68%，而乌里扬诺夫斯克号完工率只有17%。无力再将航母建设工程进行下去的乌克兰将乌里扬诺夫斯克号肢解，至于瓦良格号则在将其内部零件全部拆空售卖后留下一个空壳摆在船厂里不予理睬。1999年乌克兰与澳门一家“旅游有限责任公司”签订协议：以2000万美元的价格出售瓦良格号。

2002年3月3日瓦良格号航母在历尽艰险后终于抵达大连港，2005年4月瓦良格号进入大连造船厂正式进行改造。2012年9月25日改造完毕的瓦良格号正式更名为辽宁号作为中国人民解放军海军第一艘航母正式开始服役。中国海军从此开始进入航母时代。在改造瓦良格号积累的经验基础上中国第一艘国产航母山东舰于2019年12月17日交付海军。2022年6月17日中国人民解放军海军福建舰下水。至此人民海军已有三艘航母正在服役。

辽宁舰上使用的歼-15舰载机也和乌克兰有关。当我们把瓦良格号拉回来大拆大建的时候航母舰载机也提上了日程。在这样一种背景下我国从乌克兰购买了一架苏-33舰载机的原型机T10K号。我国以相对优惠的价格把这架飞机收入囊中的同时还顺带捎了点图纸。我国为了研制航母舰载机还从乌克兰把尼特卡大型舰载机陆上模拟训练系统也给搬了回来。我国拿到飞机和图纸后改造出了歼15。这至今还是我们的主力舰载机。

船用燃气轮机是现代军舰最优秀的动力源。上世纪80年代我国曾从美国获得过几个LM2500燃气轮机。90年代中美关系出现波折之后美国开始对我国禁运LM2500燃气轮机，于是我国海军只能继续用落后的柴油机和蒸汽轮机为动力。这时乌克兰向我们提供了UGT25000的生产技术，而条件是向乌克兰购买10个UGT25000。UGT25000的整体性能比美国的LM2500稍微逊色，但比起我们以前使用的柴油机、蒸汽轮机动力要优秀得多。

我国在引进UGT25000的基础上通过改进终于研发出自己的国产燃气轮机。从此中国海军有了源源不断的充沛动力。当时我国为发展自己的燃气轮机技术不仅从乌克兰引进了UGT25000，而且还专门从乌克兰聘请了一批技术专家进行专业指导。当时我国给乌克兰专家开的工资达到了一个月6000美元。这样的待遇在当时绝对算是很高了。当然这些乌克兰专家也帮我们解决了不少现实问题。

长期以来我国对于海军的大型气垫艇都有着强烈的装备需求。这玩意可以装载着主战坦克直接登陆。苏联解体后的乌克兰掌握着当时世界上最大的登陆气垫艇野牛气垫艇的技术。因此我国果断从乌克兰引进了野牛大型登陆气垫艇的技术。野牛气垫艇可以装载150吨装备登陆。50吨的主战坦克就可以一次装载上三辆，更不用说其他小型军用车辆以及装备了。当我国面对东海和南海的潜在冲突时野牛气垫艇就成为了一种关键装备。

据乌克兰量子科学研究所所长利西采透露：从2001年起量子科学研究所生产的“卡什坦-3”型系统有一半销往中国和韩国。此外在L-15的气动布局、中型运输机“运八”和大型运输机的研制和改进上中、乌双方也达成了一些协议。早在苏联时期安东诺夫设计局就曾帮助中国设计制造“运五”型军用运输机。安东诺夫设计局划归乌克兰以后仍基于与中国航空工业的历史渊源与中国就重型运输机展开合作。

经过20年左右的引进之后我国已在2010年前后就把乌克兰几乎所有先进的军工科技都引入了。目前我国唯一还感兴趣的乌克兰技术就是马达西奇公司的航空发动机。安-124和安-225使用的推力达23吨的D-18T涡扇发动机是由乌克兰头号发动机生产单位马达西奇股份有限公司研制的。马达西奇在大推力涡扇发动机和涡轴发动机上的巨大影响力使其被誉为来自乌克兰的“动力沙皇”。当然对这种技术感兴趣的可不只是我国。

苏联解体后乌克兰的军工企业失去了资金支持和完整的产业链条，而乌克兰糟糕的经济形势又导致大量掌握专业技术的科学家、工程师、熟练工人的流失。乌克兰那些所谓的先进技术完全继承自苏联，但乌克兰自己始终没能发展出任何原创能力。在这种背景下中、韩、德乃至美、俄等国均曾从乌克兰引进过技术。这些国家在引进乌克兰的技术后能迅速转换为生产力，但这些技术放在乌克兰就啥也不是。

2020年春节当大多数中国人因为疫情待在家里无所事事刷新闻的时候从乌克兰传来了中国收购马达西奇失败的新闻。如今马达西奇公司的航空发动机已成为了乌克兰最后一点有价值的技术。当然盯着最后这块肥肉的国家有很多。中国收购马达西奇公司失败背后其实并不排除有某些国家从中作梗的可能性。在未来会不会有更多的国家围绕这最后的肥肉展开博弈呢？最终究竟鹿死谁手恐怕只能拭目以待了。

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