中国机动车管理

驾照这种东西在我国，是用来限制机动车的。从相关的法律法规来讲，只要是电动车，就必须有驾照才能上路。

根据工信部在2021年发布的《纯电动乘用车技术条件》意见稿来看，电动四轮车也属于机动车的范畴，所以按照严格的交通法，“老头乐”也是需要驾照才能上路的。

从现实情况来看，中国的“老头乐”基本都属于无证产品。机动车的管理需要一车一码、备案登记，但“老头乐”基本不会备案，更不要说去考取驾照了。

据调查，中国99.9%以上的“老头乐”都不能上路，然而现在的我国公路上依旧有“老头乐”，那就说明相关规定并没有真的严格执行。

老头乐的安全和严格管理

而现在中国各地对于老人用以代步的电动四轮车的态度有三个层次，第一个层次是对“老头乐”进行非常严格的管理。

这种情况基本是北京、天津等地，这些地方的“老头乐”要想上路，就必须拥有驾驶证。甚至天津直接出台了对“老头乐”的限制，不允许生产、销售违规低速车。

所谓的违规低速车，自然指那些没有生产资质的厂家生产的汽车。

一般的“老头乐”厂家为了压缩成本，会尽量在车身上精简零部件。像安全气囊这样的东西，就因为成本较高被去掉了。所以绝大多数的“老头乐”，都是质量不过关的劣质汽车，在安全上有很大隐患。

这样严格的管理有助于提高驾驶“老头乐”的老人们的安全性，与之相对的，这些地方的“老头乐”生产成本也会开始提高。所以可以预见的是，这些地区的“老头乐”管理会越来越正规化和严格，“老头乐”或会逐渐减少。

老头乐的宽松化管理

第二个层次就是出台过渡性政策，让已经出售的“老头乐”能无驾照驾驶3~4年时间。这一层次相较于之前，管理要宽松很多，可以说这种管理方式是相当基于现实的管理。

毕竟都用上“老头乐”的老人，其身体素质肯定不比年轻人，对于汽车的使用年限也不像年轻人那么久，因此对于老人而言，并没有太大影响。

所以这项政策，相当于变相地告诉了老人们，之前买了电动四轮车的老人，可以接着用。但从现在开始，“老头乐”的管理会逐渐严格，没有考取驾照的老人就要早做准备。

第三个层次是相当宽松化的管理，那就是基本不管理。

只要没出事情，交通部门基本不会查询和管理“老头乐”的驾照。采用这种管理方式的地方基本是农村、乡镇等地方，这些地方的特点是车辆相当稀少，地方较大。

因此老人在这些地方使用“老头乐”，除了车辆自身问题和自己操作不慎出安全问题外，很少会有交通事故。且地方大，老人移动起来很费体力，就非常需要老头乐。因此这些地方采用的管理相当宽松。

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（编辑：自媒体）