三轴变速器的传动路线

长城汽车，马上要造出国内越野能力最强的皮卡车了。

2021年的时候，长城汽车就公布了自己的6X6皮卡车方案，就是和奔驰G63的6X6、路虎卫士的6X6一样的方案，六个驱动轮、三个轴还有最多五把差速锁（极有可能）。两年时间，长城汽车终于要在今年的上海车展上公布自己的6X6越野平台。

对于6X6车型的认知，我们最初应该是通过奔驰G级6X6车型才开始有所了解，但要是真在路上看见，还是很罕见。一个是因为尺寸、排放不合规进口困难，另一个就是溢价高，真玩越野的买了不值，不玩越野的买了没必要。

那，这台长城皮卡6X6的出现，会带来一台国内越野能力最强的皮卡，而且价格上会在同为6X6平台下的车型中相对具有性价比的一台。

这么看来，这台车对于越野发烧车友们来说，非常值得期待。在技术上如何实现？和四轮驱动比起来有什么优势？

长城的6X6，怎么实现的？

6X6到底怎么实现的，我们正常的越野车用的是四轮驱动，那只需要两个传动轴负责前轮、后轮的驱动。那，6X6之后，就是变成了六轮驱动，也就是说需要三个传动轴来分别驱动前、中、后的车轮。

而且，6X6的平台相比于4X4的平台，在越野方面有相当多的优势：

1. 对于皮卡车型来说，后双轴的稳定性，是远远大于后单轴设计的，差别很大；
2. 车辆的承载能力会大幅度提升，而且后双轴也会加大载货空间和重量；
3. 六驱的抓地力要比四驱的强很多，而且地面附着力大、压强小，不容易陷车。

然后，二轴和三轴，主流的驱动方案是，分动箱做一个双出的操作，一根链接中间的二轴、一根链接最后面的第三轴。理论上，这种六驱车型有五把差速锁的设计，如奔驰G级6X6的方案，基础的前中后三把锁还有第二和第三轴中间、第三轴独立的一把锁，所有差速锁开启的时候，可以实现六个驱动轮的差速器全部锁止。

以上就是主流的6X6方案，长城的6X6方案也大差不差，但里面融入了一些自己的想法。从此前曝光的长城内部新车规划图，根据其内部文件来看，长城炮6x6版是基于P71越野平台打造的一款皮卡车，其采用了六轮驱动设计，新车采用了前双叉臂前独立悬架，后整体桥式结构的悬挂。

注意后悬挂没有采用门桥的设计，这里有一点疑惑，门桥的通过性会更好，因为它高于轴心能大幅度提高车型在极端、复杂路况下的越野能力。既然都做了6X6却没用越野性能更好的门桥，无非是几种考量，其一生产成本和后期保养成本偏高、其二轮毂组件的设计会更为复杂，零件越多故障率就越高。当然，长城选的整体桥在越野车里也是一个终极选项，选门桥、选整体桥都不差，就是各有利弊。

另一个可能的点，门桥毫无舒适性可言，或许长城想让这台车能兼顾城市通勤一些？

之后的动力层面，它没有奔驰G级那么暴力的方案，顶多会用上3.0T六缸发动机的方案，最大可输出265匹马力，峰值扭矩达到500牛·米。或者还会有2.0T的插混方案（P2电机），按照坦克500的2.0T插混版最大功率252匹来看，也还不错。

总之这么一台车，尺寸大、驱动轴多，重量必然不轻，所以需要一个足够强大的动力总成，以上两个都不差。但看官方给出的底盘结构，很大概率是会用第二种的插混方案，有电池和电机系统（图片信息）。这更验证了我上面的猜测，用整体桥稍微考量了一些乘坐舒适性、用混动是为了考量整体的油耗表现，不会高的离谱。

所以，这台6X6根本不是长城皮卡越野车的终极形态。根据长城汽车的调性，它会先出一台“素车”就是改装程度不高，让人能轻易上手的产品了；之后，会推出各种官方改装的版本，而这些后期版本，都是有定向升级的产品。

别跟风，这车不一定适合你我

首先，依据现有的6x6车型和原型车山海炮来分析，这台6x6皮卡走的也是硬核越野这个路线，尤其在技术方面最大的看点无疑就是，在增加了一组后轴之后越野能力方面的提升。在普通版的长城炮车型上，搭载的是一套智能四驱系统，最多可选三把差速锁，然后这台6X6能选的差速锁可能提高到五把，实现最大化的驱动锁止功能。

带来的是国内皮卡车型最强的越野能力，甚至比某些硬派越野SUV还要强。

六驱车相比四驱车多了一组轮子，但大体的驱动结构差不多。中央差速器，主要负责动力的分配，从中央差速器开始，一部分动力会被分配到前桥，另一部分被分配到轴间差速器。动力来到中央差速器之后，会平衡车辆行驶过程中前桥和轴间差速器（实质是分配前桥和中后桥之间的动力）的动力分配；在车辆经过起伏路面时，中桥和后桥也会出现轮速差，这时候轴间差速器负责平衡中桥和后桥之间的动力分配。

动力分配，大致是发动机、变速箱输出动力到分动箱和中央差速器（差速锁1），再分配30%动力到前桥（差速锁2），之后剩余70%动力会分配到轴间差速器（差速锁3），再拆分成40%动力给中桥（差速锁4）和后桥（差速锁5）。

那，为什么说这台车不一定适合我们？

除非你有极高频次、极其复杂的使用环境，否则这台车不会给你带来良好的驾乘质感。先说这台车，在没有采用门桥的情况下，车身的高度也已经不低了，也能间接说明这台车的悬挂行程要比普通的四驱皮卡要长。

那行程长，对越野车在越野工况下是好事。行程越长，轮胎越不易悬空，也不容易出现单边空转的情况，车辆的传动更加简单、性能更可靠；而且用上整体桥之后，行程更大了，在同轴一边悬挂被压缩的时候，另一边可以通过硬轴增加下压力，让车轮紧贴地面。

但，如果这套悬挂行程用来城市通勤，由于悬挂行程长，在过弯、刹车的时候会有比较严重的侧倾和点头现象，舒适度就别想了，肯定不如独立悬挂舒服。然后就是这台车的油耗，不会低，即便2.0T插混也低不了，六驱抓地力更强、三个驱动轴和非承载式车身也会加大整备重量，参考2.0T的坦克300油耗就已经够入门玩家“后悔”，这台6X6长城皮卡只会更高不会更低。

小结一下，这台车的越野能力强，而且售价相比之下会比其他6X6车型低很多，即便如此它依旧不符合大众市场。无论是功能性还是实用性，它都只属于小部分人群，就连这台车在长城内部也做好了“车型销量较小”的准备。

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