中国拦阻索之父

航母阻拦索一根就要近千万，目前全球只有四个国家能独立生产，航母上要是没有了它，只能是一堆废铁。

而我国便是能够制造航母阻拦索的四国之一。

但很多人不知道的是，我们曾经因为缺少一项关键性技术，被西方嘲讽，称就算中国航母造好也是一堆废铁。

那么，制造阻拦索到底有哪些难点？我国又是如何研制成功的呢？

我们都知道，飞机着陆时需要滑行上千米，才能稳稳当当地停下来，是舰载机的降落，却是直冲冲地砸在了甲板上，看得人心惊胆战。

这是因为舰载机的速度非常快，一架战斗机想要完全停稳，必须要有100米以上的距离，而航母甲板的长度最多不过两三百米，且航母时还刻处于移动状态。

这就给了载机飞行员非常大的压力，不同于陆基飞行员，他们在降落时直到最后一刻，都必须把飞机开到“加力状态”，只有这样，才能在飞机没有停稳的情况下，有足够的动力重新飞起来，准备再次降落，而不是一头栽进大海里面。

因此为了让舰载机在有限的航母甲板上安全着陆，阻拦索便起到了关键作用。

最开始发明并应用阻拦索的是英国，当时还只不过是一根简单的钢索，然而随着百年的发展，航母的建造越来越先进，舰载机也更新换代了好几批。

现代舰载机的载重超过20吨，这就要求阻拦索必须在3秒之内将舰载机拦截停稳。

与此同时将有上百吨的力量作用在阻拦索上，如果阻拦索的韧性与强度不给力，那么将会造成难以估量的损失。

就连老美这个“航母大国”，也曾在阻拦索上“摔了一跤”。

2003年，美海军的“大黄蜂”舰载机在降落途中，由于阻拦索突然断裂，被迫在甲板上滑行，拦截不下最终坠海，不仅甲板被机翼扫得面目全非，还造成了沿途多人受伤。

由此可见，现代航母的建造，对阻拦索的阻拦能力有着更为严苛的要求，如何解决巨大冲击力成为这一技术的关键难点。

然而阻拦索技术需要克服的难题远不止这一点。

航母毕竟不是造出来当摆设的，必须要投入日常训练，舰载机动辄几十上百架次地出动，再加上海上环境的特殊性，这对阻拦索的抗疲劳性、抗腐蚀性提出了极高的要求。

此外，阻拦索还必须得“恰到好处”的结实，阻拦索力量太大，容易把正在高速滑行的舰载机“拖垮”，阻拦索力量不够的话，又容易被扯断，那更是白搭。

此外，一根阻拦索要想钩住一架20吨重的战斗机，那么其承受的力就必须在150吨以上，但是如果阻拦索造得太粗了，又勾不住舰载机小小的尾钩。

可以说，航母阻拦索是世界上技术含量最高的“绳索”，涉及机械、电器、液压、材料等诸多高新技术，不是谁都有能力独立生产，此前全世界只有英国、美国和俄罗斯拥有这项技术。

我国刚开始建造辽宁舰的时候，就卡在了这一关键点上，迟迟没有进度，那么后来我们又是如何突破局限，甚至做到了其他国家都做不到的伟业？

在当时，一根航母阻拦索不仅造价高达150万美元，而且航母上一般会布置多道阻拦索，舰载机如果勾不住第一根，还有机会勾住后面的第二根、第三根。

此外，阻拦索非常娇贵，最多使用到第100次就要换新的，属于极其昂贵的“消耗品”。

这样算下来，光是买阻拦索就要花费一大笔钱，这对于整个航母的建设与发展都是得不偿失的。

但是建造航母对我国的重要性不言而喻，绝不能因为这一步前功尽弃，不得已之下只好向外求购阻拦索。

然而即便我国愿意花这个高价去进口，也没有人愿意卖给我们，在美方的技术封锁下，唯一的选择只有与俄方商谈，引进阻拦索全套技术。

而且辽宁舰的前身就是拥有俄罗斯血统的“瓦良格号”，再加上俄方向来与我国关系还算不错，作为合作盟友，想来不会太为难我们。

可令人意外的是，俄方直接拒绝了中国的请求，甚至给了一个极其离谱的“天价”，让我们知难而退。

眼看辽宁舰马上就要投入服役，时间所剩无几，然而现在连舰载机起降的设备都不完善，这不是闹笑话吗？

重压之下，唯有自主研发才能“破局”，可我国在此之前从未接触过航母阻拦索的研发，靠自己摸索谈何容易？

西方各国根本不相信我们能在短期内研制出自己的阻拦索，更是无情嘲笑：没有俄罗斯的技术支持，中国根本造不出阻拦索，辽宁舰就算建好也是一堆废铁。

然而就在各国都等着看中国笑话的时候，我们却通过实际行动，狠狠打了全世界的脸。

谁都没想到，中国人还真把这根航母“生命线”给研制出来了，甚至比俄罗斯“库兹涅佐夫号”的阻拦索更先进，而且仅仅只用了4个月的时间，这让全世界都大为震惊。

那么中国究竟是怎么做到的呢？

这就要提到我国一家专门生产索具的民营企业——巨力集团。在得知辽宁舰受困于阻拦索无法按期交付时，巨力主动联系到了我国军方。

原来航母阻拦索的性能指标，与该集团生产的一种弹力钢索非常相近，最重要的是，这种钢索此前早就在全球诸多军用机场投入使用了，只是很少有人知道。

就是在这机缘巧合之下，巨力集团全权接手了航母阻拦索的研制任务，并与合作伙伴对阻拦索进行改造升级。

不过航母阻拦索因其特殊性，又要结实，又要细，又要韧性好，又要耐腐蚀，还要有一定的延展性，也给了巨力不小的挑战，但这并没有难倒他们。

在无数次的测试下，巨力终于找到突破口，在4个月之后就拿出了合格的产品，解决了我国航母建设道路上的一块绊脚石。

那么这一关键突破口究竟是什么呢？

事实上，我国仅用了4个月就研制成功，突破西方的技术封锁，而我国最终的突破口，居然是我们在桥梁建设中所积累的经验。

在我国的桥梁建设中，有一项技术在全世界范围内可以说是最领先的，那就是“斜拉索桥”技术。

斜拉索桥顾名思义就是，一座大桥完全由斜拉索钢缆悬挂起来，也就是说每根钢缆要承受上百吨的重量。

此外，斜拉索桥基本健在大江大河之上，那么钢缆对气候环境的适应性必须非常强，至少要保证在极端恶劣的条件下几十年不出问题。

斜拉索钢缆与航母阻拦索的性能指标不谋而合，于是我国制造公司便对斜拉索钢缆进行不断测试，再加上已有的技术储备，就这样一步一步摸索，最终成功研制出专属于我国的航母阻拦索，并投入辽宁舰测试使用。

在随后的舰载机阻拦着舰试验中，舰载机从尾钩钩住阻拦索到飞机停下，全程只用了2到3秒，完全符合航母阻拦索的指标要求。

可以说，中国在航母阻拦索上的成功，不仅突破了美俄对我们的技术封锁，更是狠狠打了西方国家的脸。随着辽宁舰的投入使用，标志着我国大型航母建设可以完全实现国产化。

最好的证据就是，今天的我们不仅成功研制出了自己的航母阻拦索，还成功研制出了“电磁阻拦索”。

虽然美国是第一个将电磁技术运用到航母阻拦索的国家，但根据福特级航母的测试来看，其电磁拦阻索的成功率目前还不到80%。

舰载机在返航降落时还是不够稳定，阻拦索不能快速截停战机，且恐有断裂的风险。

除了阻拦索的性能问题，还有一个更为关键的“电磁弹射”技术难题，由于电流消耗十分庞大，很容易出现电力储备不够的问题。

美国福特级航母所使用的电磁弹射技术，就目前测试效果来看不尽人意，关键原因就是其电能装置，采用的是较为落后的中压交流供电，导致电流消耗过大。

令人欣慰的是，我国科学院士针对这一难题，进行了创新与突破，采用了更为先进的中压直流供电技术，并研发出了电磁拦阻装置所需要的电能设备。

一旦投入航母使用，不仅可以解决航母的电力储备能力问题，还能更高效地回收舰载机，更快速的让舰载机做好准、投入作战，航母的作战性能将大为提升。

由此可见，中国科研人员绝对不是外界所传言的古板，反而是非常懂得灵活变通，因此，中国的航母技术才会发展得如此迅速。

甚至有国外专家预言，中国在该技术领域反超美国也只是时间问题。

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