压铸模具维修师傅

       近年来，一体压铸工艺成为了新能源车的制造趋势，可是你知道
       最早使用并将一体化压铸技术发扬光大的是哪家车企吗？
       没错，它就是2022年因后减震包撞坏而在中国曝出天价维修费的
       特斯拉，
       正是这一事故让特斯拉的一体化压铸技术“出圈”到了消费者层面
       。


       后来，特斯拉也不负众望，将一体化压铸这项技术首先部署在其ModelY车型上，并取得了巨大的成功。
       见有成功例子，奔驰、蔚来等国内外知名车企都纷纷转入研发并应用这项技术。
       事实证明，他们的眼光确实毒辣。不到两年，
       一体压铸工艺带来的
       好处便凸显出来：不用说它极大地节省了人工，提高汽车制造速度，它在促进车身轻量化等方面具有显著的优势。
       有利必有弊。一体压铸工艺的弊端却也存在。
       而对于咱们车主来说，这种工艺将前、后车体整个压铸出来，这也代表了车的费用会有不小的上升。
       如果车被撞坏的话，这种工艺决定了它只能换不能修，这就大大提高了车主的维修费用，这也是为什么特斯拉的维修保险费用比其他车险要高出很多的原因……


       “不小心剐蹭就等于换车”这句话看似是开玩笑，却道出了许多消费者的心酸。
       那么一体压铸工艺到底是好还是不好？天价维修费会是压垮油转电人群的最后一根稻草吗？身为消费者的我们有什么解决出路呢……让我们接着往下看。
       一、“头脑风暴”
       虽然是特斯拉一体化压铸车身首次发布的，但是这项工艺并不是特斯拉发明的。


       马斯克的战略是把汽车工厂转变成为一个强调创新、科技以及前沿性产品，而在工厂中常被马斯克拿来展示的，是一个叫作“一体化压铸机”的东西。
       这是一种巨大而先进的生产设备，为汽车制造提供了高效、精确的生产工艺。
       其规模庞大，长19.5米、高5.3米、重410吨，占地面积堪比一个大教室。


       可以说，2020年的特斯拉电池日具有一个划时代的意义，在这天，特斯拉一体化压铸车身首次公开亮相，一出场便成为众人的关注焦点。
       一体化压铸技术之前一直在一些例如发动机等较小的零件上使用，得益于马斯克的“头脑风暴”，他把这种原理引用到汽车上。
       为此，特斯拉专门调制了特殊的金属材料配方，而且还有联合开发更大吨位的压铸机。
       这还不算，马斯克居然异想天开，想要直接运用一体化压铸工艺将整个汽车都造出来！


       但正是特斯拉这种关注工艺细节、大胆创新的做法使得消费者对特斯拉的产品产生信任感，认为其汽车不仅在技术上领先，而且在制造过程中也追求卓越。
       这样的策略在市场上的确表现得非常成功，为特斯拉赢得了全球范围内的关注和认可。
       二、一体压铸“封神”？
       首先我们要了解，什么是
       一体压铸工艺。
       简单来说，压铸技术作为一种特种铸造技术，就是把一锅铁水，用高压压到模具里等冷却后就成型即可。
       一体化压铸技术是压铸技术的一项重要进步，其主要特点是将原本需要多个独立零件组装的设计通过重新设计，采用超大型压铸机一次性压铸成型，从而获得完整的零部件。


       这种技术的出现带来了多方面的好处和变革：对于生产商来说，一体化压铸技术将多个零件一次性压铸成型，
       大大简化了制造流程，提高了生产效率，简化制造流程。
       此外，由于一体化压铸技术可以减少零件数量和组装工序，因此可以降低生产成本。
       相比于传统制造方法，这种技术极大降低了人力、设备和能源等资源的使用。


       不仅如此，一体化压铸技术可以减少零件之间的接合处与连接点，降低了可能出现的漏气、漏油等问题，
       从而提高了产品的整体质量和可靠性。并且在节约材料资源，降低环境负荷等方面也具有显著优势。
       对于消费者而言，一体化压铸技术为设计师提供了更大的设计自由度，他们可以更灵活地设计产品结构，从而实现更复杂、更精细的产品设计。
       这也是为什么近年来很多车主都是先交钱后订车、收货的原因。


       三、一体压铸唯一短板，维修费用高？
       消费者对特斯拉的一体化压铸工艺提出的质疑主要集中在修车成本和保险费率这两个方面。
       一些消费者担心，即使是小型碰撞或损坏也可能需要更换整个车身部件，从而导致维修费用昂贵。
       其次，高修复成本的特斯拉车辆会不会影响保险费率。
       如果保险公司相应地调整保险费率，这可能会增加车主的保险成本。这对消费者来说，都是值得考虑的。


       除了维修价格高昂外，一体化压铸还存在其他劣势，特别是在NVH（噪音、振动和刚度）方面的处理上。
       空腔是NVH设计中的一个常见问题，因为空腔会导致振动在其中回荡，增加噪音的产生。
       传统上，可以通过在空腔处添加发泡材料或海绵等吸音材料来缓解这一问题。
       然而，一体化压铸会在车身内部形成许多空腔，使得在后期很难进行有效的噪音和振动控制。


       虽然在设计阶段可以通过CAE仿真来进行局部优化，但一旦车身定型，后期的NVH性能提升空间就会受到限制。这意味着一旦车身设计确定，后续要解决NVH问题就会更加困难。
       四、网友辣评
       为什么特斯拉的维修保险费用比其他车险要高出很多？
       一体化压铸技术生产的零部件通常具有更高的强度和复杂性，这使得其维修或更换成本较高。
       由于这些部件是整体的，损坏一部分可能需要更换整个部件，而不是仅仅修复其中的一小部分。


       因此特斯拉汽车在维修和维护方面与传统汽车有所不同，该公司推动的修理业务模式往往更倾向于替换代修。
       此前就有一个特斯拉车主曝光他由于后减震包损坏，维修费用接近20万。
       但是他当时买这辆车的时候，他只用了28万，维修费用几乎可以再买一辆车！


       所以呢，用了一体压铸技术主机厂的前期生产效率成本是降低了，但是后期的维修费用却提高了，最终成本专家给车主，消费者所付的成本也格外提高。
       对此，有部分网友给予支持：“我作为油电混合的车主说一句，省钱!省的邮费，保险交了”。
       部分网友持反对态度：“还是比亚迪好，不瞎跟进一体化压铸那个是把维修成本完金推到消费者了”、“那天在商场突然看到国产电车，上前问一句价格，销售说三十多万，顿时脑子出现这价格买奥迪不香吗，国产电车真这么牛逼了，后来知道是小鹏汽车”。


       还有网友认为：“一体压铸最大的好处是车企而已，省了很多时间效率更快，但是最重要的安全性和维修便捷性根本不实际”……
       五、机遇与挑战
       在新能源汽车行业，一体压铸工艺到底有多流行？许多新能源汽车制造商都在积极采用这种技术，以提高生产效率、降低成本并提高产品质量。
       一些制造商在发布新车时会强调他们所采用的一体化压铸技术，这也成为宣传和市场营销的一部分，例如小米Su7、问界M9以及小鹏黄埔工厂等，
       足以见一体化压铸技术在不同汽车品牌和型号中的普及。


       在汽车压铸领域，结构件的质量确实在汽车整备质量中扮演着重要角色，占据了20-30%的比例，因此，一体化压铸技术在这一领域的轻量化应用尤为重要。
       但是由于产品尺寸大、填充行程长、厚薄差异大以及重要位置较分散等原因，结构件成为了压铸领域生产难度较高的品类之一。
       尽管结构件在汽车压铸领域的重要性和复杂性较高，
       但在生产这些部件的加工设备方面，进口压铸机设备占据了大部分市场的现象也是存在的。


       一方面是由于进口压铸机设备具有先进的技术和更高的品质标准，能够更好地满足复杂结构件生产的要求。
       且一些国际压铸设备制造商具有较高的品牌认知度和市场份额，其产品在国际市场上拥有良好的口碑和信誉，因此更受国内压铸企业的青睐。
       另一方面可能是因为进口压铸机设备制造商能提供更完善的售后服务和技术支持体系，这对于企业保障生产运行的稳定性和效率至关重要。


       结语
       总的来说，一体化压铸技术在中国的新能源汽车行业得到了广泛应用，但制造商和消费者都需要权衡其带来的利与弊，并根据具体情况进行决策。
       在制造商方面，需要考虑投资回报率、市场需求、技术可行性等因素，并与消费者保持透明的沟通。只有这样，才能建立良好的品牌声誉并确保客户满意度。


       而对于消费者来说，他们虽然不排斥新技术，但还是需要考虑产品质量、售后服务、维修成本等方面的因素。
       新技术在刚刚引入市场时可能会面临一些高昂的维修费用、技术调适阶段的困难等。但随着时间的推移，“阵痛期”过去了，相关问题通常会逐渐得到解决，从而为消费者提供更为经济实惠的产品。
       不管怎么说，一体压铸机的未来都值得我们期待。

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