发动机工作时曲轴的正时齿轮带动
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编辑：大道行思
有一辆某品牌125型骑式摩托车，因行驶途中发生故障在某维修部检修以后，发动机出现了加速不良故障，摩托车行驶速度提升至60公里/小时之后，就会感到加油不畅，摩托车行驶发冲，消音器不时发出放炮声响。
维修站的维修人员进行了检修，更换了电子点火器，点火线圈，火花塞，化油器等零部件，进行对比检验，故障未能排除。
开启点火开关，启动发动机进行检验，发动机启动容易，启动着火后怠速运转稳定，加大节气门开度，做发动机加速检验，发动机工作转速提升至中速后，就不能继续升高，消音器发出“突，突”的排气声响，并不时发出放炮声响。
检验确认发动机有加速不良故障，拆下火花塞进行检查，发现火花塞电极呈黑色，说明可燃混合气没有充分燃烧，很可能与可燃混合气过浓有关。
取下空气滤清器，继续做发动机加速检验，发动机加速工况略有好转，但发动机加速不良故障不能排除。同时发现，节气门开度加大时，从化油器进气口有明显油雾反喷而出，说明发动机有高速反喷故障。
发动机的点火系统，燃油系统及配气机构有故障，均可以导致发动机高速反喷故障，点火系统和燃油系统都以使用配件互换法，进行了对比检验，故障不能排除，就可以初步认定发动机的配气机构有故障，导致了发动机加速不良故障。
打开气门室罩，扭下发动机检视孔螺塞，使用套筒扳手按磁电机转子工作旋转方向，慢慢转动磁电机转子，将磁电机转子上的压缩上止点“T”标记刻线与检视孔正时标记对齐，检查并调整进，排气门工作间隙，使之符合技术要求。
继续慢慢转动磁电机转子，注意观察进气门摇臂的动作，当进气门摇臂压下进气门1毫米行程，也就是进气门开启1毫米行程时，立即停止转动磁电机转子，并保持原位置不动。
检查磁电机转子上的标记刻线与检视孔正时标记对齐情况，是否符合技术要求。检查结果发现，磁电机转子上的最大点火提前角“Ⅱ”标记刻线距离检视孔正时标记还差10毫米左右，说明发动机的配气相位有问题，进排气时机偏早，导致了发动机高速不良故障。
正常的配气相位应当是，磁电机转子上的点火提前角“F”标记刻线与检视孔正时标记对齐，或者是磁电机转子上的最大点火提前角“Ⅱ”标记刻线与检视孔正时标记对齐。
打开磁电机侧盖，取下磁电机转子，电启动超越离合器大齿轮等零部件，检查曲轴正时齿轮与凸轮齿轮的正时标记是否对齐。却发现正时齿轮组上均没有打正规的正时标记，只有凸轮齿轮上有手工补打的正时标记。
显然是维修工在装配时，是以曲轴轴颈上的半圆键为基点，和凸轮齿轮正时标记对齐为标准，进行装配的。
所以从正时标记上看，应该是没有问题的，但是通过配气相位的检查已确认是有问题的，决定拆检发动机配气机构。
拆下汽缸盖，汽缸套等组件，取出凸轮齿轮进行检查，与新的凸轮齿轮进行对比，发现了问题，以凸轮中心垂线为基准，手工补打的正时标记偏离垂线两个齿牙，就导致了装配后发动机的配气相位不符合技术要求，发动机不能正常工作。
经询问才得知，凸轮齿轮上的凸轮是后换的，齿轮上的正时标记也是补打的。
更换新的凸轮齿轮，按正时标记装配曲轴正时齿轮和凸轮齿轮，装复所拆各零部件，再次检查确认发动机配气相位符合技术要求，即当进气门开启1毫米行程时，磁电机转子上的最大点火提前角“Ⅱ”标记刻线与检视孔正时标记对齐。
启动发动机，驾驶摩托车进行路试检验，摩托车高速行驶正常，故障排除。（配图来自网络，侵删）
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