奇瑞鲲鹏混动cdm解析
“不是所有的混动都是高性能。”
4月7日，在2023奇瑞汽车新能源之夜上，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理李学用反复强调。
刚刚过去的一年，新能源汽车市场的快速增长备受行业关注，而混动车型是其中更为突出的力量。混动技术也成行业发展的重要趋势。进入2023年以来，不断有厂商推出自家的混动技术，以及相关混动产品。
据奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用介绍，鲲鹏超性能电混C-DM更是凝聚了奇瑞18年混动技术的积累，不仅节能，也更具性能。
具体来看，奇瑞第三代超性能混动系统不仅搭载第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机，而且配备有技术最先进、动力性最强的三挡超级电混DHT变速箱和电混专用电池管理系统。
同时，鲲鹏超性能电混C-DM拥有全速段强劲的动力输出，百公里加速仅4.26s。面对市内通勤的拥堵情况，从30 km/h加速到70 km/h仅需3s；在畅快奔跑的高速场景，从90 km/h加速到120km/h也只需3.6s。
作为鲲鹏超性能电混C-DM的动力“核芯”，其匹配的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，其最大功率达115kW，最大扭矩达220N·m。
不仅如此，为满足用户的全场景需求，其搭载的三挡超混动DHT更实现了技术与动力性的突破，在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩可达4000N·m，电驱动平均速率>90%，可实现全速段动力强输出。
根据官方介绍，鲲鹏超性能电混C-DM搭载了电混专用发动机，具备深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统、HiDS高稀释系统六大核心科技，使其最大热效率大于44.5%，百公里亏电油耗可低至4.2L。
不仅如此，鲲鹏超性能电混C-DM最快仅需18分钟可补能至80%，同时，其综合续航超过1400公里。
众所周知，电混技术的性能若想发挥到极致，混合动力电池技术至关重要。
在安全方面，奇瑞电池管理系统以NP2.0技术带来更为“抗热”的保护，即使出现意外碰撞或路遇极端天气，也能控制主动隔离、向下泄压，以电气高安全控制实现0绝缘风险、10毫秒内极速断电以及0热蔓延，即使在极端条件下也不起火。
官方表示，无论是跋山涉水还是选择雨天出行，在IP68级浸水防护下，也绝无触电风险，更可通过云端大数据管理，实现行车中10s/次的车况实时反馈及热失控自动巡检，带来全天候智能守护。
在全温域应用上，奇瑞电池管理系统采用了全新材料M3P，极大的提升了电池系统性能，加上自加热与自冷却技术，带来-35℃~60℃全时域全速域智能温控应用，即使在-35℃的环境中也可实现超低温冷机启动。
不仅如此，奇瑞的电池管理系统更带来了超级场景体验和充放电效率，保证电池极速补能的同时，更实现了放电功率最大，具备6.6kW的V2L外放电功能。
在这场发布会上，奇瑞集团除了发布新技术，还发布了其在新能源领域的新战略、新品牌、新产品，奇瑞、星途、捷途、iCAR全方位展示在新能源领域的技术成果和规划。
奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠表示：“奇瑞理工男的血液里不仅流淌着汽油，还充满代码与电流。奇瑞汽车现已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展路径，打出新能源战略发展组合拳。”
而随着新能源汽车产业快速发展，奇瑞现有产品将全面电混化，2023-2024年，鲲鹏超性能电混C-DM将搭载于奇瑞集团20款以上产品，成为品牌实现“双碳”目标的关键。
进入电气化时代，汽车行业面临着百年未有之大变局，技术跃迁正成为破局之本。混动的战场，奇瑞也卷了进来。（本文首发钛媒体App）
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