杜卡迪首款硬核拉力DESERTX终于在国内发布了售价17.2万，这台DESERTX打破了我对杜卡迪的固有观念。

在原来的印象中杜卡迪是速度与激情的代表，谁能想到高贵的杜卡迪也开始玩沙子了。

在这次杜卡迪“逐梦荒漠”的试驾活动中，我们要面对荒漠、碎石、软沙等各种极端路况，DESERTX的表现就像是一个吃苦耐劳，能干“糙活”的真汉子。

DESERT翻译过来就是沙漠的意思，所以我后面就统称它为沙漠X了。外形设计上沙漠X不同于旗下其他车型的犀利战斗外观，借鉴了上世纪八九十年代的达喀尔车型Cagiva Elefant 的双圆灯设计，算是向老前辈的致敬吧。

尤其是前面的双圆灯设计继承前辈基因的同时还会“变脸”。

动力上搭载了目前最新的937ccTestastretta11°水冷L型双缸发动机，有着81.8kW/9250rpm最大功率，92N·m/6500rpm最大扭矩。没错这台发动机就是杜卡迪新款Monster937的那款，但做了全新调校。通过对发动机内部传动比的改动，让沙漠X的扭矩可以更线性地输出。

在荒漠骑行时，这样的传动比设计让沙漠X的脱困能力得到加强。整体的动力输出线性易于掌控，当然这种感觉只针对有大排驾驶经验的车友，新手请谨慎选择。毕竟沙漠X也是个接近公升级的车型，是需要一定驾驶基础的。

配备的双向快排，在非铺装路况骑行时很实用，省去捏离合的动作，让骑手可以更加专注于车辆操控。升挡的脚感也很顺畅，但降挡感觉要使用更大的力气。

热是大家对杜卡迪的固有印象，不过全新沙漠X 在油箱两侧隐藏了导流口。避免发动机热风直吹双腿，降低了炙热感。但这只是在新疆大海道骑行的感觉，遇到市区走走停停的路况，目前还不得而知，有机会我们把沙漠X骑到城市再为大家试试。

车架部分采用发动机与车架融合的设计，提升刚性的同时降低重量。

后铝合金摇臂在不影响强度的前提下，采用了镂空设计减轻车重让沙漠X的整备质量达到了225kg。

仪表杜卡迪沙漠X有些特色，采用竖屏显示模式。数据显示一目了然，即使在新疆大海道强烈的阳光下也能轻松读取。并且这块仪表还有拉力越野显示模式，这时的仪表更像是一个电子版的路书。

配置方面有46mmKYB全段可调倒置减震，行程达到了230mm，后减震同样可调，行程为220mm。配合前21寸后18寸的辐条真空轮毂，让它的离地间隙达到250mm，这对于拉力车来说很重要。

在非铺装路面骑行时，它的长行程减震能有效吸收路面的撞击力，高速通过长距离的搓板路，也没有发生减震触底的危险情况。

在公路骑行也有着很好的韧性，支撑力足够的同时也能吸收公路上细碎的震动。高速过弯能很好地拉住车身，让骑手可以更安心地通过弯道。

长行程、高离地自然座高也就上去了达到了835mm（国内版本）如果您身材高大，可以通过更换后减震弹簧恢复到875mm座高。但就算是国内版本座高降为835mm，但对于没有技术支撑的小个子骑士来说，还是会产生顾虑的。不过鱼与熊掌不可兼得，作为杜卡迪硬核拉力的代表，一些必要的牺牲换来了更越野的骑行姿态，站立骑行更有利于车辆的掌控。

前制动采用了Brembo M50直栓卡钳配320mm双浮动盘，后制动为265mm单盘配Brembo单向双活塞卡钳。轮胎选用倍耐力Scorpion Rally STR多功能轮胎，兼顾非铺装路况的同时也能照顾公路骑行。

对于这套制动系统无需过多赞美的词汇，制动有力的同时制动手感也很不错，那种线性可控的感觉能大大加强你拧油门的信心。

全新 沙漠X 的 ABS 可以设置为 3 个不同的级别，并且可以单独关闭后轮 ABS ，在Enduro和Rally骑行模式下，可以完全关闭 ABS 系统。

在公路骑行时，ABS介入及时且细腻。虽然是在公路骑行，因为周边全是沙漠，所以公路上时常会见到细沙，这时TC系统就发挥了很强大的保命作用，不然一把油门，我很可能就躺地上了。值得一说的是这些安全电控都是多级可调，根据自己的驾驶习惯和路况，可以进行针对性地设置，让更多骑手都能找到适合自己的驾驶方式。

在此也强调一下，在进入非铺装路面行驶前，请一定要把后轮ABS和TC关掉。这两项不关的话，要不就是刹不住，要不就是陷在沙地里出不来，切记切记！

至于电控沙漠X依然很杜卡迪，用武装到牙齿形容毫不为过。像ABS、弯道ABS、牵引力控制，这些只是标配。它还有六种骑行模式、四种动力模式、翘头控制、发动机制动控制、双向快排、自动巡航。并且这六种驾驶模式中的ABS、TC、发动机制动等参数，还可以根据自己的需求进行个性化的设定。换句话说，通过这样一番个性化设定，你的沙漠X就成了最懂你的摩托车。

沙漠X的油箱我很喜欢，原厂状态下就有21L。并且还可选装8L的副油箱，总共29L。

即使用低挡高转速长时间骑行，也能轻松做到400km的续航里程。在人迹罕至的荒漠中，只有足够的油量才能让人安心。

杜卡迪沙漠X不错，但也有一些我比较介意的地方。首先是仪表汉化的问题，需要适应一段时间。再有就是它的钛尺如果能变成可调阻尼配置就更好了。

在同级车型中，KTM 890 ADVENTURE R和胡斯瓦纳NORDEN 901以及奥古斯塔LUCKY EXPLORER 9.5有着明显的竞争关系。

但这几款车目前尚未进入国内，进入国内的售价更是无从得知。不过参考目前售价11.98万的KTM 790 ADV R，如果KTM 890 ADV R进入国内也采用CKD的形式，其竞争力还是很强的。

结合沙漠X17.2万的售价来看，您觉得还有谁具有竞争力呢？

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房嘉物13574205627 ______ 你去找个懂的人帮你看看,除以二大概就是水货新车的价格了,只要是在08年以后车子五万绝对可以买下来不知道是你们学校的那位是正规手续买来的车还是水货的车,现在不管是水货还是行货,正规手续的现在低配售价是24万,好了

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