混电与纯电混动哪个好

随着吉利银河L6的亮相，这台车越来越值得我们期待了。

讲两个值得期待的点，这台车三季度内才会上市，它的直接竞品将会是比亚迪秦PLUS，所以它的价格是一个值得期待的点；另外一个点，这台车的动力总成中也使用到了3挡DHT变速箱，而这台变速箱从结构设计上来讲，就是为了让车辆在全速域工况下都有一个好的动力输出（至少好于单挡DHT变速箱）。

从申报信息看，吉利银河L6提供3种动力电池版本，电池容量分别为9.11kWh、18.7kWh、19.09kWh，车辆能提供的纯电续航在48-105公里。油耗数据方面，申报的3款车型均为4.55L/100km。

现在的汽车消费市场，插电式混动的车型受欢迎程度非常高，那么这台吉利银河L6的动力总成又有怎样的看点？哪方面才是它的优点？

3挡DHT，可以更快

现在的插混市场，变速箱这块，有单挡DHT也有多挡DHT（2挡、3挡）。现在流行的是单挡DHT串并联的模式居多，比如像本田和比亚迪，做的都是这种单挡的模式，主要的工作模式有纯电、串联和直驱这三种。这种单挡DHT的模式看上去非常完美，而且也成为了市场主流，但，它在性能、油耗之间有着局限性。

3挡DHT，打破了什么？

做单挡DHT插混的初衷，是为了用尽可能低的油耗跑出尽可能高的综合续航里程；3挡DHT的出现，是可以做到让车在省油、综合续航长的前提下，能有更好的动力响应效率，就是提速更好超车更快的意思。

举个例子，拿单挡DHT来说，在车速120km/h的时候，功率需求大概在30kW，为了让发动机长时间保持在高效工作区间，转速需要再2800rpm、扭矩是102牛·米左右；然后在这样的传动比之下（单挡DHT一旦离合器结合，传动比就固定了），当车速在40km/h的话，发动机对应的转速是930rpm、最大扭矩85牛·米。

在低速域的时候，发动机就连维持自己在高效区域运转都很困难，更别说提供动力输出了。然后，这个时候就要实现串联，串联之后让电机来成为整车最大的动力来源，所以这个时候电动机功率决定了这台车的加速性能，发动机这个时候顾不过来动力输出。

如果有3挡DHT，情况会有所改变。还是以上的条件不变，吉利的1.5T发动机高速域转速能在2000rpm左右，输出扭矩在143牛·米；低速域车速40km/h时发动机转速也高不了，660rpm左右同样维持自身的运转都难。但，3挡DHT可以降到1挡把发动机的转速拉到2500rpm-更高的转速区间，这个时候发动机直驱、并联都行，而且急加速的工况下是可以靠发动机+电机两个动力来源输出动力。

换个理解方式，挡位越多的车型，在同等级排量、同等级电机配置（数量、功率相似）的前提下，3挡DHT的百公里加速是要大于2挡DHT大于单挡DHT的。因为3挡DHT是可以在更低的速域实现并联的，吉利这套系统20km/h就能进入并联模式。

然后，你会担忧，发动机一直在工作，油耗是不是保不住了。其实不用，在日常的使用工况下，通过3挡DHT变速箱的挡位选择，很容易就能让发动机来到高效工况。低速起步，纯电驱动，发动机不用工作；最低20km/h可以并联，变速箱降档、发动机来到高效区间；串联模式，发动机保持高效区间驱动电机。

银河L6上的这套1.5T+3DHT的动力总成，本身的特性是在低油耗前提下，保证了更好的提速性能，而不是极速水平。而一台车的加速性能，是会直接给你带来行车安全方面更大的宽容度，例如超过慢车的时候你会更从容。

1.5T发动机，怎么开能更省？

除了变速箱之外，整车的动力来源之一的发动机，决定了这台车的性能以及油耗水平。在混合动力时代下，吉利仍然要尽力“压榨”发动机的潜力。这台1.5T发动机（代号BHE15，和银河L7同款），确实在这套系统中，起到了很大的作用。

这台1.5T发动机，使用的是米勒循环技术，也就是延迟进气门关闭的时间，实现发动机膨胀比大于压缩比来提升燃热效率，让这台发动机的热效率达到了44.26%。这个方案也是目前涡轮增压发动机的成熟方案，基本都是靠米勒循环技术实现的。而吉利银河L6用的发动机，热效率甚至超过了比亚迪那台1.5L发动机43.04%的热效率。但，这要反应在真实的用车工况下，似乎并不能让用车变得更省，只是说相比之下差异不大。

银河L6，这台车是不是更适合跑高速？

插混车在高速域工作的时候，通过发动机直驱能使发动机工作在效率最优点，就省去用电机驱动时化学能-电能-机械能的转化，减少能量转化损失，从而提高效率。理论上，这是它油耗表现最好的时候。

由于发动机有3个直驱挡位、电机有2个挡位，让这套混动系统的燃油经济性和纯电驱动性能都很优秀。不过，变速箱内的两个行星排、两个离合器和两个制动器的传动方案，增加了系统的复杂度和成本控制难度，也增加了系统的制造成本（所以10-15万级别，没上DHE15系列发动机？）。

不能说这套系统会更适合跑高速，可以说它在高速域行驶的时候省油的程度要好于同级别的车型，发挥了发动机热效率高的优势；同时，加速的响应会更好。

这台发动机没有太多值得看的新技术，而且针对的市场是10-15万级别的吉利车型，主打一个成本低、高热效率降低用车成本。弊端是发动机的性能一般，但配合上3挡DHT能把这个不足基本抹平了。

另外，最后一个值得注意的点。

吉利的3挡DHT技术方案足够先进，而且高度集成、小型化做的都很好，能够压缩到10-15万级车型上使用，对于用户来说绝对会在用车感受上带来很大的变化。但是，这台变速箱的市场验证时间还不算长，也因为结构的复杂性，让业界对它有一种不可靠的误会，但随着时间的推移，吉利会像我们证明，这套动力总成的可靠性以及技术的成熟性。

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