特斯拉一般什么人开
豪华品牌和造车新势力推出的纯电动汽车到底有什么不同?除了“三电”系统有所差异外,我觉得最大的不同可能体现在“造车”这件事儿上。很多豪华品牌已经存在了一百多年,造车经验和技术累积绝非造车新势力可以比拟的,而在造车新势力中,最早成立的特斯拉创建于2003年,到现在也就是20年的时间,它的底盘调校、整车的动态体验肯定不及宝马打造的纯电动车型。当然,特斯拉也有优势,那就是它搭载了大功率电机,在动力输出方面更充沛一些,如果从家用的角度去权衡的话,无论宝马还是特斯拉推出的纯电动车型的动力输出都够用,因为电动机先天就比发动机更有优势。
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发动机想要爆发峰值扭矩,就必须达到最大扭矩转速,而电动机就没有这个限制,一起步就能全扭矩输出,如果说两台发动机和电动机的账面数据一模一样的话,发动机是跑不过电动机的,尤其是在起步和加速的工况下。当然,发动机需要匹配变速箱,这也间接的给加速“拖了后腿”,因为变速箱在换挡的过程中存在动力丢失的情况,假如它的换挡时间是0.5秒,这0.5秒就不传递动力,而电动机会匹配固定齿比变速箱(单速变速箱),无需换挡,不存在动力丢失,间接提升了加速能力。
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电车相比油车也有劣势,那就是存在“里程焦虑”,补能不像油车那么便捷,至于油车适合你,还是电车适合你,最好还是根据自己的用车需求酌情考虑。
今天,我们就以特斯拉Model 3和宝马i3为例,来看一下它们的驾驶感受有何不同。
先说Model 3,我们试驾的是后轮驱动版,它搭载的是后置永磁/同步电机,最大功率194kW(264匹马力),最大扭矩340N·m,6.1秒就能完成0-100km/h加速,CLTC纯电续航里程是556km。
这款车开起来怎么样呢?上手后,最直观的感受是:它的电门踏板十分灵敏,踩下的瞬间车子就会往前窜,不会产生动力输出迟滞的感觉,如果你是第一次开特斯拉Model 3,这种急速响应、瞬间高扭矩的表现可能需要一定的时间去适应。
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至于刹车踏板,感觉偏硬,其实在初段行程它的脚感还可以,不过到了中后段,感觉再往下踩就需要一些力气了,这种较硬的调教可能对于一些女性司机不是那么友好。当然,它还有单踏板模式,电门踩得越狠,加速能力就越强,电门松得越快,制动能力就越强,不过这种模式不太符合我的驾驶习惯,就没有过多的尝试。
它的方向盘手感偏轻,转向精准,从左到右打满只需要两圈。底盘方面,整体调校偏硬,很紧绷、很运动,过不平路面和减速带的时候很颠簸,舒适性并不是特别好。
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为了测试它的续航里程有没有水分,我们从早开到晚,直至电量剩余30%的时候系统才提醒,我们接着开,直接开到电量不足9%才充的电,一共行驶了455km,而它官方标定的是556km,水分还是挺大的。
这款车没有仪表盘,中控台上只有一块15英寸的中控屏幕,支持卫星导航、语音识别控制、车联网和OTA升级等,给人的感觉很简陋,缺乏精致感。关于特斯拉Model 3,就到这里吧,花23万多就能买到这样的纯电动B级车,还是很有吸引力的。
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接下来就是宝马i3了。我们测试的是eDrive 40 L车型,它也是一辆纯电动B级车,不过尺寸要比Model 3大很多,Model 3的长宽高分别为4694*1850*1443mm,轴距为2875mm,而宝马i3的长宽高分别为4872*1846*1481mm,轴距为2966mm,在我看来,Model 3的尺寸更接近A级车,宝马i3更符合B级车的尺寸要求。
动力上,宝马i3搭载了一台不含稀土材料的后置励磁同步电机,最大功率250kW(340匹马力),最大扭矩430N·m,5.6秒就能完成0-100km/h加速,CLTC纯电续航里程是592km。
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宝马i3开起来怎么样呢?在这里就不能不说一下它的励磁同步电机了,当励磁电流消失时,电机空转不会产生磁阻转矩和磁滞转矩,即使低负载工况下,也无需切断电机和半轴的连接,这是永磁/同步电机无法做到的,高性能的目标是镌刻在宝马骨子里的。有的朋友应该知道,电刷是电机中的易损件,宝马的励磁同步电机的电刷的寿命超过30万公里,保证了电机的可靠性和稳定性。
开着宝马i3无论是在城市道路上,还是高速公路上,它的发力都很线性且无延迟,这一点十分“BMW”。在标准/舒适模式下,它的加速表现可以用“气定神闲”来形容,切换到运动模式,又能感受到畅快淋漓的加速体验,宝马对电机的控制一直很有火候,怎么说呢?就是有种电门踏板每深踩一分,加速力道每多一分的细腻。
至于刹车踏板,踩起来很线性,有种油车的感觉,如果你开过宝马3系,就能对这种感觉深有体会。
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底盘方面,让我意外的是,这款车配备了空气悬架,底盘调校在运动和舒适之间的平衡关系很不错,在底盘质感和动态体验方面,造车新势力明显不是传统豪华品牌的对手,感觉宝马i3更懂国人,就是那种把底盘悬架调校的很有“高级感”的感觉,既紧绷又不乏舒适性,从而提升驾驶信心。
特别要说的是,宝马i3的续航里程几乎没有水分,说是592公里就能跑个600公里左右,当然,这东西和天气有关,可能现在的气温比较适合它吧,如果放到冬天的话,续航里程应该会打一点折扣,但是相比特斯拉Model 3续航里程的“水分”,宝马i3就不会让人产生心理落差。
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宝马i3配备了12.3英寸液晶仪表盘和14.9英寸中控屏幕,车机内置第8代BMW iDrive车载智能系统,支持卫星导航、语音识别控制、CarPlay、CarLife、车联网和OTA升级等,使用体验还是很智能的。
综合来看,在纯电动B级车市场,特斯拉Model 3和宝马i3的实力都很强,可是从驾驶体验方面来讲,我觉得还是宝马i3更符合我对一辆纯电动汽车的需求。开完了特斯拉Model 3,再开宝马i3,才知道两者差距到底有多大!最后,对于特斯拉Model 3和宝马i3,您有什么看法?
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