瑞虎9真实口碑
[爱卡汽车 试驾原创]
今天试驾的主角,是奇瑞SUV产品系列的全新旗舰车型—瑞虎9,从名字就能很好的判断出它在瑞虎阵营里的地位了。从2005年第一辆瑞虎问世至今,瑞虎系列在SUV市场中推出了众多细分车型,收获了比较不错的销量成绩,也积攒了一定的用户口碑。瑞虎9的到来,瞄准了中国品牌高端旗舰市场的,我们来看看这个全新的旗舰,带来了哪些惊喜。
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作为瑞虎系列里全新旗舰SUV,瑞虎9定位于中型SUV,前期上市的为燃油版车型,也是我们今天所试驾的版本,后期将会推出插电混动版。
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新车前脸的设计,延续了瑞虎的家族式风格,整体的造型和直瀑式的格栅,与瑞虎7 PLUS有一定的相似度,不过在瑞虎9上尺寸更大,给人的感觉也更加稳重一些。
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前大灯采用了全LED光源,远近光分别使用了单独的透镜,转向灯也加入了流水动态点亮效果。
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车侧的线条不复杂,营造的是宽大稳重的视觉效果,车顶与车身采用了双色拼接,门把手采用了隐藏式的设计。车长4820mm,车宽1930mm,在中国品牌的中型SUV当中算是比较大的。
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轮圈使用了双色的造型,设计还是挺出彩的,轮胎搭载来自米其林e·聆悦,主打舒适静音,尺寸为245/50 R20。
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尾部的造型也是以稳重为主,牌照架和保险杠的位置,利用镀铬装饰来提升质感,整体给人感觉一种比较宽大,有力量的视觉效果。
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贯穿式的尾灯是车尾辨识度的关键,采用了熏黑处理,并且融合了“CHERY”logo标识,两侧点阵式的灯组立体效果也不错。
瑞虎9:稳重即视感
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瑞虎9带来了全新的内饰设计,相比之前瑞虎任何一款车型都要更上档次,氛围感营造非常出色,浅色系的双拼搭配,以及木纹的应用,这种高级的、豪华的质感很突出。
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方向盘的皮质握感细腻,软硬也比较适中,两侧的多功能按键采用了一体式面板,不过依然是普通的物理按键,方向盘后面可以看到换挡拨片。
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中控区域采用了双12.3英寸的连屏设计,仪表和多媒体屏的色彩清晰度,UI界面的设计,以及相应的功能动画效果,整体的使用体验都是不错的。
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车机部分搭载了比较主流的骁龙8155芯片,无论是识别语音指令,还是触控屏幕进行操作,系统的响应速度,以及操作的流畅度上使用起来都表现的不错。
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前排中央区域提供了放手机的位置,并且采用了质感出色的翻毛皮,左侧带有无线充电功能。
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后方有多媒体音量、驾驶模式、座椅加热和玻璃除雾的按键,都是一些需要快捷操作的功能按键。
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瑞虎9还提供了香氛功能,在前排中央下方位置,更换起来还是比较方便的。整体的香味比较清淡,一上车就能闻到但又不会觉得很刺鼻。
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音响系统搭载了14个扬声器的SONY音响,部分车型上还在前排座椅上还有头枕音响,提供专属音乐输出,以及更好的听觉效果。
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瑞虎9的四个车门内部都采用了电子开关,设计在拉手位置使用起来比较顺手,机械开启方式依然保留,位于门板杯架位置。
瑞虎9:内饰全面焕新
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瑞虎9座椅的造型很素,缝线的纹路提升一定的质感,内部的填充物柔软厚实,乘坐起来的舒适度不错。
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前排空间方面,身高182cm的体验者将座椅调至合适的坐姿,且座椅调到最低位置,头部空间还有一拳。
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后排座椅支持前后移动,靠背也提供了比较大角度的调节,座椅的灵活性主要是考虑七座车型的空间布局。
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来到后排,保持前排坐姿不变,可以获得两拳的腿部空间,以及接近四指的头部空间,表现中规中矩。
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瑞虎9为后排座椅配备了座椅加热,并且也提供了空调的风量控制。
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全景天窗在这个级别中自然不能缺席,瑞虎9的天窗长度可以一直延伸至第二排乘客头部,但宽度比较一般。
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后排不仅设计了隐私玻璃,并且在车内还有手动遮阳帘,这点考虑的还是比较周到。
瑞虎9:隐私大空间
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我们此次试驾的车型,搭载了鲲鹏动力的2.0T发动机,最大功率192kW(261马力),最大扭矩400Nm,参数上还是比较抢眼的。
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奇瑞在动力系统上的功力一向很强,鲲鹏动力也一直是当家主打,不仅参数有优势,实际的动力表现也是可圈可点,推动这样一个大车身,在城市中穿行或是高速超车,都会给驾驶员不错的信心。
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瑞虎9提供了经济、标准、运动三种驾驶模式,在不同的模式下,车辆的油门响应,发动机的动力输出,以及变速箱的换挡时机都有一定的差别。
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经济模式下,油门开度的变化,所带来的动力响应要稍迟一些,发动机似乎有一种慵懒的感觉,变速箱会非常积极的升挡,很符合经济的省油模式,其实驾驶这样一辆大尺寸的SUV,瑞虎9的经济模式会让你有很轻松的感觉。
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标准模式发动机对于油门的响应会稍有提升,变速箱也会表现的积极一些,相比经济模式,会更多的去选择降挡来保持发动机转速,加速体验上也能察觉到上了一个台阶。
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运动模式才是真正验证瑞虎9动力储备的关键,此时的油门会非常灵敏,起步、中途再加速,只需要轻点油门,动力就能瞬间爆发出来,变速箱也会延迟升挡时机,让转速时刻保持在2000rpm以上。
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我们所试驾的车型是一台7速双离合变速箱,而瑞虎9后续还会推出搭载爱信8速自动变速箱的车型。
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与之前试驾过的瑞虎系列车型一样,瑞虎9的变速箱与发动机有着很高的匹配度,逻辑的标定、换挡时机的选择、挡位间切换的平顺性,都挑不出太多毛病,很大程度上确保了车辆的动力性能,也能为舒适性加分。
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舒适性也是瑞虎9主打的行驶风格,底盘的行驶质感不错,可以比较彻底的过滤掉细碎震动。减振器的阻尼压缩回弹的响应很快,虽然车辆的侧倾抑制比较一般,但是车身的动态响应足够积极,一定程度上增加了可控性。后续的高配车型上还会配备CDC电磁悬架,这在同级别中还是比较高级的配置。
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转向手感的建立比较轻盈,不同模式下力度和转向比也没有明显变化,车身对于转向角度的响应不算很积极,我觉得这恰巧是瑞虎9比较需要的风格,让驾驶者不急不躁,感受它的那份沉稳。
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舒适作为主打的瑞虎9,在整车的静谧性上也值得表扬,除了米其林静音轮胎以外,前排两侧都采用了双层玻璃,对于坐舱外的噪音隔绝比较到位。
编辑点评:瑞虎9的到来,将瑞虎整个系列提升到了一个新的高度,新车在延续了家族特征,以及奇瑞一贯的动力优势以外,也在产品的设计,智能化程度,和动态行驶相关的硬件上带来了不少惊喜。不过很遗憾,此次试驾的车型并非高配版本,爱信8速变速箱作为新的动力组成部分,以及CDC电磁悬架的应用等等,都是比较值得期待的,等待后续新车试驾再为大家带来详细内容。
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