破壁机按键失灵的维修
距离2021年,雷军喊出“为小米汽车而战”,已经过去1003天。
三年之期已到,它终于来了!
12月28日下午,小米汽车技术发布会如约而至,小米SU7正式亮相。
作为小米汽车交出的首份答卷,虽然没公布价格,依旧关注度拉满。
一直以来,科技+生态是小米的独特路径,如今小米「人车家全生态」终于闭环。
这场3小时的发布会干货满满。
全球最低风阻量产车、全球转速最高电机、大压铸 ……小米SU7在多个领域拿下第一的称号。
尽管是新人,但小米却以极具开创性的姿态,走进了这个赛场。
经得起时间考验的设计
好的设计,往往能与时代同行,历久弥新。
发布会上雷军表示,小米要做经得起时间考验的设计,小米汽车就算十年后再看,五十年后再看,依然耐看。
小米SU7的定位是“C级高性能生态科技轿车”,长 4997mm,高 1440mm,宽1963mm,轴距3000mm。
尺寸上跟宝马 5 系差不多大,比 B 级车特斯拉 Model3 大一整圈。
小米汽车设计团队来自全球各大知名车厂,不乏奔驰,宝马这样的顶级品牌。
甚至请到了“全球最著名十大汽车设计师之一”的克里斯・班戈担任设计顾问。
从实车效果来说,小米SU7优雅与速度感并存,拥有黄金比例的轮轴比、轮高比、宽高比,呈现出低趴的跑车感,显得动力十足。
这次还公布了三款配色:海湾蓝、雅灰、橄榄绿。
我们在前方的小伙伴也表示,真车要比图片好看一点,特别是橄榄绿,沉稳但不失个性。
当然,不仅是好看,小米SU7的设计也是出于实用考虑。
全车上下有 8 组风道 17 个风口,车尾电动尾翼在最高速行驶时,可以提供 130 公斤下压力。
最终呈现出了全球轿车最低风阻系数 ——Cd 0.195。
半隐藏式门把,优化了空气动力学表现,原以为是为了避开北方冬天隐藏门把手难以弹出的问题。
结果雷总表示,其实是担心洗车时隐藏式门把手难以清洗,容易变脏~
以人为中心的设计概念,从车外贯穿到内饰。
为了减少全虚拟按键带来的不方便,小米 SU7 创新性增加两个物理按键,用来控制空调、尾翼以及空气悬架。
此外,大屏底部还能加装一个拓展物理按键的外设,喜欢实体按键的用户可以选配。
尽管小米 SU7 是台轿车,但“得房率”依然很高。
前排纵向空间达1012mm,身高 1.88 米的人坐进去依旧从容,后排空间更是超过特斯拉 Model S 和宝马 5 系。
对于新能源车来说,前备箱越大,越考验技术。
这次小米SU7前部行李空间 105 升,刷新国内纯电轿车纪录,空间优化做得相当优秀。
性能方面,小米SU7 完成0-100km/h加速只需2.78s。
最高时速可以达到265km/h,100-0km/h的制动距离,也只有33.3m。
在追求高性能的同时,小米SU7还提供了充足的安全保障。
小米在电池和整车架构方面进行了大量投入,采用了铠甲笼式钢铝混合车身等先进技术,确保车辆的安全性能。
配合一系列主动安全措施,让它获得了三个机构的 5 星认证,包括国内外新老标准都有 5 星成绩。
汽车工业技术的重大跨越
既然叫技术发布会,那亮点当然是在技术分享环节。
发布的上半场,雷军一口气从5大方面介绍了小米汽车的技术:电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱。
一次性把小米汽车技术的积累,全部展示了出来。
就像一场大型科普现场,让我们学习了不少电动车知识。
当然,在各种“全球最高”“全球领先”“国内唯一”背后,我们也能从中窥见小米硬核的造车实力:
·小米超级电机,刷新纪录
对于一台电动车来说,电机就是灵魂。
发布会一开始,雷军就介绍了小米SU7搭载的两款电机:V6和V6s。
两者转速完全一致,只是最大马力不同,其中V6s多项关键指标超过特斯拉 Model S Plaid 和保时捷 Taycan Turbo。
这一波掌声还没结束时,雷军又掏出了小米超级电机V8s,它的转速达到惊人的27200rpm业内最高,预计2025年上车。
并且小米还进行了转子预研技术,实验室预研已实现转速35000rpm,性能可谓相当炸裂。
·智能驾驶,力争第一
智能驾驶可以说是智能汽车,区别传统汽车的一大亮点。
小米全栈自研智能驾驶技术,变焦BEV、道路大模型、超分辨率占用网络,实现“看得见、看得准、看得懂”。
发布会上,小米SU7也秀了一波“无人泊车”,能自动倒车进入老司机都头疼的超窄车位。
雷军还立了个flag,小米要在2024年,进入智能驾驶行业第一阵营。
高速领航、城市领航和代客泊车,这三大板块会越做越成熟。
·智慧座舱,超乎想象
说起智慧座舱,这刚好是小米的特长。
雷军也表示,软件这块是小米的专业,就不拉同行来比了。
小米SU7直接把一块16.1英寸的3K平板搬到了中控上,车机体验非常丝滑流畅。
还可以像手机那样操作,随意拖拽,自由改变大小。
当然,最让人惊喜的是车机和其他智能设备的互动。
例如,如果你是小米手机用户,它不是简单地把手机投屏到车机上,而是将手机与车机跨端无缝衔接。
手机App全屏展开后,能完美适配车机的大屏布局,5000+平板应用,也能直接在车机上使用。
最离谱的是,如果你有新款的小米平板,还能挂在前排座椅后方,成为车机的一部分。
可调节空调、音乐,甚至前排座椅的前后移动。
这些功能,都是在小米澎湃OS的基础上实现的,小米汽车和小米生态的融合,果然没让人失望。
当然,一个封闭的系统,称不上是真正的生态。
即使你用iPhone,也能在小米SU7上拥有不错的体验,因为它还支持CarPlay和AirPlay。
不得不说,小米这波真的是把格局打开。
·CTB电池,续航安全兼备
发布会上,雷军剧透了一下,小米SU7双电机版本的续航能力都达到了800公里。
电池包由小米和宁德时代共同研发,用上了800V碳化硅高压平台,最高电压达871V,还有CTB一体化电池技术加持。
简单来说,CTB就是电池包和车身做在一起,让电池包成为车身的一部分,好处是降低车身高度,给乘员舱节省空间。
大家也不必担心安全问题,它通过了全球最严苛的热失效安全标准,拥有顶级散热、隔热能力。
此外,还使用行业首创电芯倒置技术,万一真的热失控了,也能最大程度保证乘员安全。
·超级大压铸,不止坚固
这次小米还带来了9100 吨一体化压铸工艺,堪称工业巨兽,光占地面积就超过两个篮球场。
同时小米自研了泰坦合金材料,成为国内唯一拥有量产自研合金材料的汽车厂商。
在这些技术帮助下,小米SU7拥有72合1 一体化的压铸后地板,好处是更坚固和减重。
值得一提的是,小米工程师还带来创新的三段式防撞设计的设计。
低速碰撞溃缩区的加入,解决了之前一体铸造维修贵的问题。
破壁者小米
无论是预热时还是发布会上,雷军反复强调小米汽车的目标是:
“打造汽车工业新时代的梦想之车,做好看、好开、舒适、安全的移动智能空间”。
然而,从车到智能空间,想要凿穿中间的层层高墙,谈何容易。
近些年,很多传统品牌以及新势力,也做出过尝试,但最终都是无疾而终。
小米给出的方案则是——人车家全生态。
就像开头说的那样,科技+生态是小米的独特路径,这也是小米最擅长的东西。
过去十几年,我们见证了小米生态的版图逐渐从手机扩展到IoT,从硬件蔓延到软件,我们到处都能看到小米的身影。
因此小米宣布造车那天,大家好像并不感到惊讶。
然而,汽车不是手机,这是一个烧钱也不一定有结果的行业。
不同于13年前的那碗小米粥,雷军这次造车,是带着1000多亿现金、数千人的研发团队来的。
“99%的问题,都有标准答案,找个懂的人问问”。
抱着这样的态度,小米走上了造车之路。
在这1000多天时间里,除了雷军在微博写的造车心得,我们看到更多是小米在技术上的投入:收购、研发、专利……
这些成果,最终也悉数转化成昨天发布会上的亮点。
这里面,最重要的莫过于小米澎湃OS。
它通过跨端互联框架,打破了设备之间的壁垒。
全面打通「人」、「车」、「家」场景,实现硬件设备无缝连接,最终形成了以人为中心,设备主动服务于人的超级智能生态。
当然,这也仅仅是开始,在生态闭环之后,小米值得我们期待更多。
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