48v锂电池改成72v锂电池

315期间，火灾事故频发的电动自行车成为舆论焦点，尤其是新华社、新京报、解放日报、上海新闻频道、天津卫视等权威媒体纷纷聚焦车辆改装及劣质锂电池泛滥现象，引发社会广泛关注。

主流媒体聚焦电动自行车改装及劣质锂电池泛滥现象

车辆改装及劣质锂电池之所以备受社会关注，是因为其正是导致电动自行车火灾事故频发的根本原因。消防部门统计数据显示，80%以上电动自行车火灾事故发生在改装车辆中，其中又以改装锂电池现象最为严重，而外卖、代驾等行业则是使用改装锂电池最为集中的领域。

为什么改装锂电池集中在外卖、代驾行业？

以外卖行业为例，目前各外卖平台之间的竞争极为激烈，作为平台核心效率和成本指标的“配送时间”被不断压缩，这不仅导致外卖骑手逆行、闯红灯等交通违规行为不断，更使外卖骑手对电动自行车电池的充电速度、续航里程等提出更高的要求。传统的铅酸电池因为充电慢、跑不远等劣势不能满足外卖骑手的需求，因此，使用充电快、跑得远的锂电池，尤其是使用经过非法改装的，跑得更远的60V、72V大锂电就成为外卖骑手的重要选择。

新华社关于电动自行车安全隐患系列调查报道

正如一位外卖骑手在接受新华社采访时称，他每天都要跑100公里以上，对电动自行车的速度和续航时间要求高，“如果不改装，一天要换两三块电池”。因此，改时速、改功率、改电压等就成为外卖行业的“潜规则”，其中最核心的就是改装锂电池。

为什么使用劣质改装锂电池容易引发火灾事故？

众所周知，锂电池的价格普遍高于铅酸电池，电池容量越大，价格越高。但根据众多媒体调查发现，外卖骑手使用的改装锂电池价格仅为正规厂家生产的合规锂电池的1/2甚至1/3，有些价格甚至比铅酸电池还要低。为什么改装锂电池价格如此之低？主要有两点原因。

首先是因为这些改装锂电池大多由地下小作坊生产。这些小作坊普遍采用手工方式随意组装，完全没有技术含量与质量检测，因此其生产成本极低。锂电池对生产制造环境要求极高，而小作坊在改装锂电池的过程中现场环境管控极其粗糙，电池内部会不可避免的混入杂质、金属颗粒物等异物，随着电池使用时间延长，异物易刺穿隔膜发生内短路，出现热失控从而引发起火。

其次，小作坊改装锂电池所使用的电芯有的直接用报废新能源汽车的拆解电芯，有的则使用工厂生产的B品甚至C品电芯。根据锂电池的等级划分，A品最优，B品次之，C品代表不合格，这些劣质电池的采购成本极低。无论是报废汽车的拆解电芯还是工厂的B品、C品电芯，在性能上均存在缺陷，应当被回收处理，而小作坊则将其直接改装成电动自行车用锂电池，必然会埋下安全隐患。

因此，由无任何资质的小作坊，在不规范的制造环境下，使用有性能缺陷的劣质电芯改装出来的锂电池，引发火灾事故也就不足为怪了。

为什么正规厂家生产的锂电池是安全可靠的？

由于使用劣质改装锂电池的车辆频繁发生安全事故，有部分声音便将电动自行车火灾事故发生的原因笼统地归结为锂电池，认为所有的锂电池都是不安全的，这样的观点显然是以偏概全。

新华社关于电动自行车安全隐患系列调查报道

星恒电源董事长冯笑在接受新华社记者采访时就表示，正规厂家的锂电池与车辆的电气系统适配性高，生产企业本身在技术、装备、工艺等层面有保障，产品会严格按照国家标准及各地团体标准进行充分验证，达到相关规定对安全性能的要求，出现起火事故的风险概率较低。

以国内的共享电单车和欧洲的电动自行车为例：

国内共享电单车行业诞生于2017年，于2019年开始快速发展，迄今累计投放量已超过1000万辆，且全部采用锂电池。自诞生之初，共享电单车就严格按照新国标的要求生产设计，其车辆是由正规电动自行车生产厂家代工生产，电池均来自星恒等正规锂电池厂家。即便是在恶劣的户外使用环境下，共享电单车迄今没有发生过恶性安全事故的公开报道。

欧洲每年销售电动自行车约500万辆，锂电车比例高达99%，为什么安全事故极少发生？这是因为欧洲在法律层面设置了严格的准入要求，并严厉打击不合规的锂电池，使劣质电池无容身之处，而来自三星、博世和星恒等正规厂家的锂电池则得以大规模应用，大幅降低了安全事故的发生概率。

上海新闻综合频道315专题节目《“狂飙”的大锂电》

锂电池在共享电单车和欧洲电动自行车上的成功应用表明，使用正规厂家生产的合规锂电池可以有效杜绝安全事故的发生，正如上海新闻综合频道315专题节目《“狂飙”的大锂电》中所报道的，正规锂电池是安全可靠的。

严打改装行为 建议消费者使用正规锂电池

从法律层面来讲，电动自行车应满足速度不超过25km/h、电压不高于48V等新国标的要求，按非机动车管理，无需驾照和购买保险，可以在非机动车道行驶。而不满足新国标要求的电动两轮车则属于电动摩托车范畴，应参照机动车管理，需要考取驾照和购买保险，不可以在非机动车道行驶，在部分禁摩城市还会被禁止上路。

新国标对于电动自行车的标准定义

改装国标车的行为，其实是一种既要非机动车的便利性，又要机动车的高性能，却又不想受到机动车相关法规的管理和约束的行为，本质上是东食西宿的思想在作祟，这不仅会带来管理上的混乱，更导致了各类安全事故的多发，应当予以严厉禁止。

针对外卖车的特殊需求，建议制定专用车辆安全技术标准，通过专用车相关标准的出台与严格执行，可有效保障外卖车安全。同时，建议效法储能行业行之有效的办法，出台法规禁止新能源汽车退役电池在电动自行车上的使用。

消费者应当重视消防安全，理性追求车辆续航、动力和速度等方面的性能，主动拒绝改装行为。购买锂电池时应当通过正规渠道，购买星恒等正规厂家生产的、安全可靠的锂电池，切莫贪图一时便宜购买劣质锂电池，以免发生安全事故时追悔莫及。

双绍栋4089电动车48V改装72V,需要换什么? -
田兔显15759582720 ______ 双电源并串联管理器完成两组电源的并联和串联连接切换,加在电池和控制器之间,由单片机判断车速等情况推动继电器组完成并串联转换,车速变为安全行驶和快速行驶两档状态,安全行驶时,两组电池处于并联状态,操作者在车速到达安全...

双绍栋4089电瓶车48V可以换72V不? -
田兔显15759582720 ______ 电机决定速度,容量决定时间.改72伏电池,1,地方够不够,2,电机不配套,3,控制器可能不兼容.要远一点,可以增加电池的容量.还有是电动车的匀速,很关键.

双绍栋408948V锂电池怎样变成12V的? -
田兔显15759582720 ______ 48V锂电池组是由多个单体锂电池组成的,也就是说可以通过重新组合的方式,将原来48V锂电池组变长12V的锂电池组,一般规则是串联电压相加,容量不变;并联是容量相加,电压不变,您可以找个懂电的人咨询一下. 供参考.

双绍栋408948V的电瓶能用在72V的电动车上吗,如何解决 -
田兔显15759582720 ______ 1. 一般不能直接使用. 2. 如果是铅酸电池,自己再串接2个12V蓄电池(容量与48V相同),拼成72V,就可以直接使用了. 3. 如果在淘宝上买一个48V转72V的升压电源模块(400W功率以上),也可以直接使用.

双绍栋4089我有一块48伏电动车的锂电池想改成几个12伏的能改吗?有危险吗? -
田兔显15759582720 ______ 理论上说是可以改的,48V锂电池可以拆分为4个12V锂电池,但在技术要求上要注意,保证使用安全.

双绍栋408948v的电动车能装72v的电池吗
田兔显15759582720 ______ 48v的电动车是不可以装72v电池的,因为48v电动车额定电压是48v的,而72v电池它的额定电压达到72v了,会把48v的控制器给烧坏的,48v控制器受不了这么高的电压的,所以说是不能装72v电池的,电动车的配置基本上是互相匹配的,是不能随意改变的

双绍栋4089电动车48v改为72v需要换什么 -
田兔显15759582720 ______ 这些都换的话 我建议 去买一辆新的72 V的车···

双绍栋408948v电动车改72v怎么改 -
田兔显15759582720 ______ 把电机和控制器都换成72V的,把电池增加2块儿12V的,一共6块儿12V电池,搞定

双绍栋408948v电动车怎么改72v
田兔显15759582720 ______ 多加两个电瓶.

双绍栋4089我的电动车是48V350W的,现在我想变成72V的 -
田兔显15759582720 ______ 市场上的所谓350W和500W,一般电机标示不全或比较少,如果你判断不准,以”限流值“这项参数来判断,350W,限流值约13A;45W,限流值约18A;500W,限流值约28A,我以为,要升级至72V,最好用500W的电机,但不论是350W还是...