世界高铁总里程排名

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世界高铁总里程排名

来源：baiyundou.net 日期：2024-07-06

媒体报道，中国为印度尼西亚修建的雅万高铁全线铺轨完成，为高质量开通运营奠定了坚实基础。

对于生活在中国的我们来说，可能对高铁线路的开通已经习以为常，但对于印尼人来说，雅万高铁不仅仅是一条高铁，还是一条“梦想之路”，雅万高铁刚宣布建造的时候，不少印尼人就激动的在网上表示：

“感谢你，中国，我们也有高铁了”

“有了高铁之后，印尼看起来就像是一个发达国家”

不就是一条高铁吗？印尼为啥如此期待呢？中国修建的雅万高铁，到底会给当地带来什么变化？

“梦想之路”雅万高铁

印尼其实是亚洲第二个有铁路的国家，早在1867年就拥有了第一条铁路，国内也有多条铁路线。但是这些铁路并不是帮助印尼致富的，而是从印尼人身上抽血。

在19-20世纪，印尼先后被荷兰和日本等殖民，在殖民印尼期间，他们在这里修建了大量的铁路，但是他们修建铁路的目的不是帮助印尼摆脱贫困，而是掠夺印尼的原材料，让印尼沦为“香蕉共和国”。

印尼地处热带，非常适宜甘蔗，香蕉和油棕林等植物的生长，殖民者为了掠夺印尼的财富，将铁路从种植园修建到了加工厂，再从加工厂延伸到港口。

殖民者将印尼生产的蔗糖，香蕉，棕榈油等源源不断的运出印尼，等于是趴在印尼身上吸血，民众苦不堪言。

可以说，殖民者修建的铁路都是“抽血路”，只不过这些铁路勉强还能用，所以印尼独立以后也没修过铁路，现如今的印尼已经有将近100年没有修过铁路了，使用的都是殖民时期修建的铁路。

因为太久没有修铁路了，印尼铁路老化严重，设备落后不说，60公里每小时的时速也远远满足不了国内的发展。

尤其是从雅加达到万隆，雅加达是印尼的首都，同时也是东南亚最大的城市，居住人口超过1100万，而万隆是印尼第四大城市，这两个城市里程只有160公里，但是火车却要3个小时，非常不方便，不少人选择公路出行。

要知道的是，雅加达人口非常拥挤，正常情况下30分钟的路程要堵2-3个小时，被《时代周刊》评为全球交通堵塞最严重的国家之一。

拥堵导致效率低下，造成更大的损失，一份调查报告显示，雅加达的堵车造成的经济亏损，1年就超过约26亿美元，足够修100公里的高铁。

还有就是，印尼的铁路过去是殖民者为了掠夺原材料，铁路规划也不合理，急需一条为了经济发展，连接雅加达和万隆的高铁，这样一方面可以疏通交通压力；一方面可以增加两个城市的交流和沟通，帮助经济发展。

所以看明白了吧！过去印尼的铁路都是为了方便殖民者掠夺，如今中国修的雅万高铁是帮助印尼经济发展的“致富通道”。

雅万高铁修建难度有多大？

虽然我们喜欢自称是“基建狂魔”，不管是啥地形都能造高铁，但是雅万高铁的修建难度真的不是一般的大。

衡量铁路修建难易程度的是“桥隧比”，也就是桥梁和隧道在总线路中的占比，桥隧比越高，说明工程难度就越高。雅万高铁线路中，隧道比占比70%，难度可以说是相当高，即便是放在国内，也是不小的难度。

雅万高铁全长142公里，长度是不长，可地形多变，涉及平原，丘陵，山地。当地还是热带雨林气候，存在大量的良地质和特殊岩土；高铁的1号隧道还要经过火山堆积层，岩体破碎，自稳能力差，施工难度非常高。

更难的是当地没有配套的企业，雅万高铁需要用到500米长钢轨，这些钢轨都是用50米钢轨焊接而成。就这，当地也没有，雅万高铁用到的50米钢轨全部从中国进口。

不仅如此，当地连运输50米长的钢轨的车辆都没有，还要从中国进口，单单是一个钢轨，就要从中国进口除锈机、焊机、热处理机、数字探伤仪等成套长钢轨焊接装备，因为当地没有配套的设备，所以在印尼修建高铁，也比在国内修建高铁难得多。

疫情也对雅万高铁项目造成不利影响，但是我国克服了以上所有不利条件，目前全线铺轨已经完成，预计在今年6月份，雅万高铁就能正式开通运营。

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（编辑：自媒体）