【映璇汽车工作室】 陈生

如果让你在四驱和节能做选择，你怎么选？什么，都想要啊，你心真大，虽然有点难度，不过还真有，他就是我旁边的哈弗枭龙MAX，据说可以用两驱的价格，两驱的能耗，来享受四驱的性能！

在混动领域，我们知道一般要做到四驱，通常都采用3电机模式，一个专门用于充电的电机，一个前驱电机，一个后驱电机。不过长城的Hi.4另辟捷径，他把充电的电机和前驱电机合二为一，用最简单最省钱的方式实现了四驱。

在前一期的试驾视频里面，我们的映璇老师已经就枭龙MAX进行了详细的分解评说，今天我就网友们比较关心的问题进行一下解析！

有网友说这就是一个假四驱，说Hi.4有这样那样的不好。我们来客观的评价一下吧。

在我们传统的四驱模式里面，分成了适时四驱、全时四驱以及分时四驱，适时四驱最多的是采用多片离合的方式，在一个驱动轴打滑的时候，将动力输送到另一个驱动轴，这是最简单的四驱模式，一般可以在低速的工况下（一般小于40KM/h）提供一定的脱困能力，在燃油城市SUV里面广泛应用；全时四驱比分时四驱高级一些，可以在高速工况也实现四驱模式，最为著名的就是奥迪的quattro,他在冰雪路面和脱困能力方面都比适时四驱优秀许多；分时四驱多数应用在硬派越野上面，配合差速锁，可以实现强大的越野性能！

那么枭龙MAX的四驱处于什么水准呢？小编以为他的性能优于适时四驱，基本可以达到全时四驱的性能！为什么这么说呢？

首先，Hi.4的结构决定了在极限状况下，它实现不了四驱功能。这种状况是车辆处于极限馈电同时速度低于30KM/h的时候。因为枭龙的2挡DHT在时速低于30KM/h的时候，不能直接驱动车辆，而在极限馈电的情况下，发动机处于给电池充电的状态，所以前电机也不会有驱动力，在这种状态下，只有后驱模式。所以说网友说的他是假四驱也不是没有道理。如果你拿这台枭龙MAX去走一些极限的道路显然是不合适的，人家枭龙MAX也没有这样去宣传。

其次，我们从另外一个角度来解读的话，你就不会这么认为了。因为枭龙MAX它的定位是城市SUV，正常工况下极少出现咱们上面说到的极限馈电并且时速低于30KM/h的状况。对于城市SUV来说，四驱的意义先后次序应该是应对湿滑路面的稳定性（包括冰雪路面）——操控的稳定性——一些简单的脱困能力。枭龙MAX由于有智能扭矩矢量控制系统(iTVC)的加持，加上接近于50:50的重量分配，操控性能更佳，满足以上的要求绰绰有余，哪怕是奥迪的quattro也不过如此。

其三，据称枭龙MAX用同级别两驱的价格，实现了四驱性能，还能实现两驱的能耗，虽然不是很完美。大家可以看看燃油车的四驱和两驱的价格差异，哪怕是最基本的多片离合式的适时四驱系统，也要贵1万元以上，如果你要实现全时四驱或者分时四驱，付出的代价还要更高。在如今的插混SUV里面，要做到3电机的全时四驱，从电机成本到电控成本，同样不会低，看到这，你还觉得不完美的Hi.4四驱不香吗？

我们再来看他的动态表现吧，枭龙MAX的驱动模式完全不需要人为介入，他会非常智能的根据不同路况自行切换到到适合的两驱或者四驱模式，我们只需要负责开就行。

我们今天走过的道路包括城市拥堵道路、快速路、多弯山路，枭龙MAX都可以轻松应对。它的前麦弗逊后三连杆独立悬架调校的不错，弯道支撑良好，几乎感觉不到侧倾，对于铺装路面和较为平整的非铺装路面都有很好的表现，不过经过比较大的连续凹凸路面，表现一般，余震过滤不是太彻底，很颠。加速、滑行、刹车都很线性，非常舒适。至于四驱两驱的切换和发动机介入，都不容易察觉，值得点赞。总的来说枭龙MAX的表现还是很优秀的。

那么我们日常驾驶需要四驱吗？答案是肯定的，因为四驱不光是具备脱困能力，更多的时候是提升车辆行驶的操控性和稳定性，也就是说四驱车要更安全。我们之所以日常行驶中应用四驱的比较少，不是因为不需要，二是因为太贵。枭龙MAX号称两驱价格四驱享受，不知道能不能破掉这个局。我们拭目以待。

要说对枭龙MAX有什么不太满意的地方的话，小编倒是有点小建议：那就是枭龙MAX应该提供给消费者更多的选项，比如减少自动驾驶辅助，仅保留倒车影像、倒车雷达、盲区监测、自适应巡航等日常经常使用得到的功能就行，把剩下的钱用到前后排座椅加热、通风上我觉得会更香，特别是像重庆这样夏天烤火的城市，他们可能更喜欢座椅加热通风功能。毕竟花几万元去满足对自动驾驶辅助30分钟的好奇心，我感觉不值得，反正我是不敢经常用，不知道你们是不是也一样。

好了，今天的枭龙MAX试驾就解读到这里。如果哪些说的不对，我们相互交流吧，不欢迎喷哈!