比亚迪公路小坦克

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比亚迪公路小坦克

来源：baiyundou.net 日期：2024-08-21

       很多人想看看号称“公路坦克”的比亚迪，与以“安全性”为卖点的沃尔沃走出实验室，真车真实场景碰撞，到底谁更硬！今天，他来了。
       首先，感谢二位车主为广大网友提供真实对撞数据。希望二位车主在以后的日子敬畏交规，安全驾驶。

       从事故现场来看，对撞车型为比亚迪汉EV跟比亚迪S90。汉EV，定位为中大型轿车，指导价20.98～33.18万。从颜色判断，并非33.18万的顶配千山翠，价格在30万以内。沃尔沃S90，定位为中大型轿车，指导价40.69-50.59万。可见，除了价格不对等，二车都是中大型轿车，算是旗鼓相当地对手。
       从车型定位来说，二车都是中大型轿车，不是SUV撞轿车，可以做到正面碰撞。若是车型不同，比如SUV撞轿车，SUV会占便宜。因为SUV底盘高，前防撞梁也高。与低底盘高度，低悬挂姿态的轿车对撞，前防撞梁会避过轿车的前防撞梁，直接撞兼具行人保护功能，相对柔软的前引擎盖。以硬击软，SUV会占便宜。所以，轿车跟轿车对撞，才叫旗鼓相当。

       从品牌卖点来说，沃尔沃跟比亚迪都是将安全性作为卖点来宣传的。
       比亚迪老总王传福在仰望品牌的发布会上曾经说过：“极致安全，才是最大的豪华。”其发布的易四方技术，高速120爆胎也能稳稳停下。发布的云辇底盘悬挂，掉了个车轮都能保持平衡。因为种种以安全为卖点的技术，比亚迪也被誉为“公路坦克”，安全性可见一斑。

       沃尔沃的安全性口碑，则刻在基因里，是沃尔沃的核心卖点。早在1927年，第一辆沃尔沃汽车—雅各布VO4下线之际，沃尔沃创始人阿瑟·格布里森和古斯塔夫·拉尔森就说过，“车是由人来驾乘的，因此我们做任何事情的指导原则是，而且必须是——安全”。
       此后，沃尔沃深耕汽车安全，1930年推出液压刹车装置；，1959年发明三点式安全带。

       1944年，沃尔沃首创笼式车身结构并坚持使用硼钢材质。

       1964年，发明了兼顾安全与人体工程学座椅。

       1967年发明后向式儿童座椅。1970年，沃尔沃成立了业界第一个交通事故调查小组，对交通事故进行调研，并将数据加入到车型改进工作中。1982年，沃尔沃开始使用安全气囊，并随后发明了侧向气囊和安全气帘。1998年IC充气窗帘、WHIPS头、颈部保护系统。2006年汽车发明盲点信息系统（BLIS）。2010年发明带全力自动刹车的行人探测系统等等。

       以上都是沃尔沃首创的安全技术，一直在致力于打造一台极致安全的车。
       说了这么多，比亚迪汉跟沃尔沃实车碰撞，表现如何？

       从二车的撞击点可以看出，二车的前引擎盖都被撞的拱起，汉ev前引擎盖拱起的幅度更大，沃尔沃S90相对幅度小些。还可以看到比亚迪的中网被撞的内凹，沃尔沃S90则保持的相对完整，仅有轻微变形。

       视线放远一些，可以看到二车除了前脸有损伤外，A柱，车轮，车门等都正常，未见损毁。

       那么，从二车对撞车对比，到底哪个车更硬？单从损毁程度来说，很多人觉得沃尔沃S90更硬一些。而不少不喜欢比亚迪的网友，已经开始冷嘲热讽了。

       抛开主观立场，从客观的角度来分析，二车其实是旗鼓相当的，安全性都很棒。

       虽然汉EV看似前脸内凹，沃尔沃前脸仅有轻微塌陷，沃尔沃S90赢了。其实S90占了些许便宜。因为S90作为纯燃油车，发动机舱被发动机，蓄电池各种零部件挤的满满当当，本身也是受力件，可以给中网提供额外的支撑力。
       汉EV作为纯电动车，前舱仅有电控，冷却液等零部件，前舱空荡，零部件无法作为受力件承受部分撞击压力。简单来说，沃尔沃S90是实心撞比亚迪汉EV空心，薄薄一层钢板自然会被撞弯拱起。
       总的来说，汉EV跟沃尔沃S90对撞，旗鼓相当。若是考虑到汉EV价格比沃尔沃S90便宜1/3，以更低的价格做出了相同的安全性能，汉EV还要些许安全优势。

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郁转泰18355181103 ______ 调节方法如下.第一,高速路模式一般是指时速到达60公里以上.第二,当车速超过60公里的时候,我们可以把EV模式调整为HEV模式,或者运动模式.第三,HEV模式是油电混合模式,更适合跑高速.同时能够兼顾经济性和动力性.第四,调节的方法很简单.我们可以直接在比亚迪中控大屏下方的快捷键上进行操作.直接选择HEV模式或者运动模式.这样就可以了.

（编辑：自媒体）