汽车车身钢材强度一览表

当今的汽车市场，新能源车已经逐渐成为主流，无论是动力系统相关的电池、电机和电控系统，还是白车身、底盘这些非电气化的部分，都因为汽车的电动化、智能化，以及研发制造技术的进步而得到大幅提升。教授之前已经为大家介绍过阿维塔11的车身和底盘，其用料和设计之先进为教授折服。

但在新能源汽车领域，有一种细分车型显得非常特殊，那就是增程式混合动力车型。在这个细分车型中，各种各样的底盘和车身布置形式都有使用，并且融合了不少燃油车和电动车的车身设计。接下来我们来看看几款典型的增程式混合动力车型，它们的车身和底盘设计有些什么奥妙。

要说近期最火热的增程式混合动力车型，莫过于理想L9了，李想称之为“500万以下最好的家用SUV”，那么它的车身和底盘是否对得起这个称号呢？

相对于纯电动车型，增程式混合动力车型的用料不会那么下本，高强度钢依然是最主要的车身组成材料。作为一款增程式混合动力车型，理想L9不需要容量太大的电池，所以其车身用料以钢为主也不奇怪。

从结构上看，教授发现了一个很神奇的现象：无论是前翼子板梁、翼子板梁与纵梁的连接处、抗扭箱和塔顶的形态都和SPA架构的沃尔沃XC90非常相像，当然教授看到这里并不觉得奇怪，你想想理想one的底盘部件造型和测算数据几乎和第三代汉兰达一模一样，L9在车身底盘方面借鉴其他车型也无可厚非。

而因为电池仓的存在，理想L9得以在保证整车车身刚度的同时，减少部分车身用料，让整车重量更轻。理想L9的整体扭转刚度高达30000N/°，但是在这其中电池仓对整车扭转刚度的贡献还是不小的，如果单论白车身刚度的话，理想L9还要比理想one低3%。

悬挂使用了前双叉臂后五连杆的形式，前双叉臂的结构也使用了和SPA平台类似的构造，空气悬挂能提供多种减震器模式，如果细看理想L9的全框式前副车架的话，也不难发现它和SPA的渊源。

说到这里大家可能也清楚了，理想L9仍然使用着以燃油车为主干的平台架构，但是SPA平台能同时使用横置发动机结构和双叉臂前悬挂的特点使得理想L9在研发选型的时候相中了它，让理想L9可以塞得下1.5T四缸增程器和增程发电系统。

后悬挂则借鉴了宝马X系列的悬挂结构，大型压铸铝空腔副车架是后悬挂为数不多的亮点，但是后悬挂的一个小细节引起了教授的注意：后悬挂摆臂已经装上了用于调整外倾角的U型槽，但是与之对应的螺丝却没有用上调节用的偏心螺丝。

理想L9作为车长超5m的大车，却没有配备后轮转向系统，官方解释称是后轮转向现成的供应方案不愿意给理想改，第一有纯电的结构，第二有燃油车的结构，在理想的结构里没有现成的合适的供应商，同时这些供应商也不愿意为理想开发。不过经过持续优化后，L9的最小转弯半径还是小于one的。

和理想L9不同的是，岚图梦想家同样作为7座车，却在车身和底盘上花足了功夫，说它是目前在售的车身素质最强的MPV车型一点都不为过。

首先，和其他车型不一样的是，MPV在车身强度和刚度上劣势比较大，无论是为了内部空间最大化而“吹胀”的车身，还是因为侧滑门而导致的上侧梁、下门槛梁直径的缩小，都是MPV车身强度和刚度的不利因素，因此只能通过使用更高强度的材料来弥补。

为了弥补这样的先天劣势，岚图梦想家使用了抗拉强度为2000MPa的激光拼焊一体式门环，来确保B柱、C柱和D柱的强度，让岚图梦想家能同时拥有大空间和高车身强度。一体式门环相比普通的侧柱，不需要进行额外的焊接工序，因此强度会高出许多。

而且因为电池仓的存在，整车的刚度又提升了不少，预计岚图梦想家的整车扭转刚度可以高达30000N/°，虽然这和其他纯电平台打造的纯电动车型相比并没有太大优势，但是甩开了其他MPV一大截了。

岚图梦想家还用上了MPV不多见的前双叉臂后五连杆结构，这种悬挂配置是为了空气悬挂服务的，有了空气悬挂后，纯电动MPV地板高、上下车不方便的问题就可迎刃而解，同时也让岚图梦想家有了一定的操控性，得以支撑其4.7s的零百加速成绩，这个操作，属于妙手。

上面提到的理想L9和岚图梦想家，分别是使用燃油车平台和电动车平台的增程式混合动力车型，而牛创自游家NV，则是使用了纯电平台，但悬架结构使用燃油车结构的特例。

自游家NV安全车身的高性能材料总占比高达80.1%，车身能量疏导结构和乘员舱保护结构采用抗拉强度高达1500MPa-2000MPa的超高强度钢。

自游家NV研发团队持续研究各种类型车辆碰撞试验，针对性地研发车辆安全技术。得益于多维度的立体能量疏导结构设计，及多种高性能材料综合应用，自游家NV能够有效吸收并耗散冲击能量，避免或抑制乘员舱形变，最大化保护车内乘员安全。

车身安全被自游家NV研发团队视为重中之重，通过优化车身力传递路径，精确设计吸能区域，甄选高性能材料与精进工艺，形成多维度立体能量疏导结构设计。这使车辆在发生撞击时，巨大动能通过结构通路疏导，并使承受撞击区域的巨大压强快速耗散，实现对乘员和电池的有效保护。

但是从实拍图来看，自游家NV使用的后悬挂和理想one非常像，都是E行多连杆结构，而前悬挂使用的也是比较普通的麦弗逊悬挂，副车架也是常规的钢质全框式副车架。

其实对于增程式混合动力车型，目前主流的平台使用方式有两种——由燃油车改造的平台和使用全新纯电平台。使用燃油平台的好处当然是可以大幅降低成本，对于理想这样的更加注重客户体验的车企来说，使用成熟的燃油平台可以让他们花更多资源研发智能化等其他领域，而像岚图梦想家这样使用纯电平台的增程式混动车型，整辆车的操控质感和安全性相比使用燃油平台的增程车要好不少。

金司俭1735奇瑞瑞虎8pro车身钢材强度
越功邵18956525122 ______ 奇瑞瑞虎8pro车身钢材的强度为1500mpa.奇瑞瑞虎一般用的是1500mpa的热成型钢,一般钢材强度越大,达到相同强度所需要的钢材就越少,也就是越能减重.热成形钢通常是碳锰硼合金钢.它们通常也被称为:压力硬化钢 (PHS,Press Hardening Steels)热压成形钢 (HPF, Hot Press Forming Steels),是成形,而非成型.主要是与非金属材料的热成型工艺相区别.一个在亚洲更常见的术语.

金司俭1735德系车常用制造车身的超高强度钢有哪些? -
越功邵18956525122 ______ 德系车身常用超高强度钢是热成型钢.超过1000Mpa(屈服强度)的热成型钢板,普通的钢材难以达到这个强度.热成型钢板在加工过程中要经历高温成型及一系列的热处理,具有超高强度和极小的变形系数.

金司俭1735亚洲狮车身钢材强度
越功邵18956525122 ______ 钢材强度1500-1600mpa亚洲狮采用了TNGA架构下的GOA车身技术,压成型工艺让热成型钢强度高达1500-1600MPa,前防撞梁采用铝合金加钢材的双防撞梁设计,不仅能够提供出色的稳定防护,还能够有效降车头重量提升操控.同时,亚洲狮在左右轮廓边缘增加了格挡部件,能够防止交通事故中轮毂入侵座舱.这两处加固设计使得亚洲狮在未来25%偏置碰撞碰撞中取得出色的成绩 亚洲狮车身钢材强度 亚洲狮所采用的车身用的非常多的高强度钢,抗屈服度达到1500兆帕,在车身的A柱B柱以及防火墙等地方都有用上如此高的强度的热成型钢,所以在其遇到碰撞情况下,可以非常有效的保护驾驶人以及乘客的安全.

金司俭1735迈锐宝车身的高强度钢材最高屈服强度是多少 -
越功邵18956525122 ______ 网友提问: 迈锐宝的车身采用的超高强度钢,最高强度达1250MPa,是屈服强度还是抗拉强度? 提问时间:2012-10-17 12:44专家回复: 您好!关于您说的问题,钢板屈服强度分类标准:高强度钢hss(210-550mpa),超高强度钢uhss(550mpa以上),迈锐宝的车身结构中,73%的部位采用了高强度以及超高强度钢,A/B柱、门边框、车顶横梁等处更是采用了屈服强度为1250MPa的超高强度钢.以上建议仅供您参考.

金司俭1735半挂车大梁,一般用那种钢材?屈服强度多少? -
越功邵18956525122 ______ 半挂车大梁一般用510L汽车大梁钢,屈服强度在390MP以上. 510L是热轧汽车用钢板中的代表产品 ,主要用于制造汽车纵梁 、横梁 、加强梁 、桥壳 、 保险杆等重要构件 . 参见GB-T 3273-2005 汽车大梁用热轧钢板和钢带 A应为普通精度, B为较高精度.

金司俭1735狮铂拓界车身钢强度
越功邵18956525122 ______ 狮铂拓界车身钢的强度为15mop.狮铂拓界车身主要位置采用超高强度钢材,发动机舱部分采用多重骨力结构实现碰撞力多路径分解,弱化碰撞力对驾驶舱的侵入. 狮铂拓界车身钢强度 起亚狮铂拓界车辆的钢材强度可以达到四级以上.目前全新起亚狮铂拓界车辆在中保研碰撞测试过程中,其钢材强度已经达到四级.也说明了这款车型的安全性能有保障.

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越功邵18956525122 ______ 途观l车身钢材拥有76%高强度钢制轻量化车身,关键构架部位均采用热成型钢材,屈服强度高达1000兆帕采用激光焊接、车门一体冲压成型工艺,为驾乘者提供坚固可靠的有效保护.

金司俭1735第五代途胜车身钢材强度
越功邵18956525122 ______ 钢材强度980&nbspMPa沿用了ZONE BODY区域安全车身技术,整车在前防撞梁、前纵梁、发动机盖、A/B/C柱、车门防撞梁、底板、后纵梁以及后防撞梁等区域,采用了50%以上的超高强度钢材,确保车身稳固.在A/B柱、底板侧梁等地方均采用了980 MPa超高强度钢材,能够有效提升整车抗撞击力. 第五代途胜车身钢材强度 同时第5代途胜L车身中超1500MPA的热成型钢占比达到43%,车身强度相对老款有明显的提升.得益于现代i-GMP平台的优势,北京现代第5代途胜L在做到车身轻量化的同时,在安全性与操控性方面还有显著的提升.如今的第5代途胜L相比老款车型,车重减轻了78kg,1491kg的重量成为同级最轻,这有利于油耗的经济性.

金司俭1735蒙迪欧车身钢材强度
越功邵18956525122 ______ 新一代蒙迪欧车身关键部位用的1700Mpa的马氏体钢,相比同级车雅阁980 Mpa的硬度几乎高了一倍,心里面就认定这款车了,毕竟越硬越安全.

金司俭1735别克昂科威plus车身钢材强度
越功邵18956525122 ______ 别克昂科威plus的车身钢材强度是很高的昂科威plus整车高强度钢材比例达到78%,并在A柱、B柱等区域大面积使用屈服强度达到1500Mpa的超高强度的热成型钢材