变速器的结构图
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领克是2017年才进军国内中高端市场的中国品牌,在吉利、沃尔沃双重背书之下,此前保持了较快发展势头,但在随后的新能源转型过程中节奏偏慢。不过从刚刚上市的领克08(售价20.88万元起)开始,领克品牌就将加快步伐,全面完全新能源化,所以领克08算是品牌向新能源发力的重要信号,对此不少用户也对领克08表示出了极大兴趣,而在核心产品力方面,它也带来了不少新意,包括魅族车机、自研芯片,EM-P超级增程电动方案,以及它还是基于CMA Evo平台打造首款产品等等,所以问题来了,从技术角度看领克08到底如何呢?
用上新平台,自研芯片算力不输高通
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领克08定位中型SUV,同时也是CMA Evo全新一代架构首款战略车型,因此无论是从设计风格、动力总成、科技配置等各方面,它都带来了不少新东西,例如它所采用的领克最新风格设计,潮流感十足,这种风格未来也会全面用到领克其它产品上。
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再来说回CMA Evo平台,官方称该平台是专为新能源车型打造的全新平台,不过从名称上看,它似乎和此前吉利的CMA平台还是有些联系,CMA Evo平台可以看作是CMA的升级平台,但如果从电气化升级来看,它其实又是全新的,主要原因有这几个方面。
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一是CMA平台此前是专为燃油车打造的一个平台,该平台之下诞生了不少畅销产品,包括星越L、星瑞、领克06等等,不过在结构上新平台进行了更多针对新能源产品的优化,例如不仅可以放置更大容量电池,还合理规划了油箱、线束的位置,带来的好处是将电池放置进底盘的同时,部分线束也能进行很好布置,这样领克08的底盘会更平整,几乎没有外挂线束,而更紧凑合理的底盘结构对于安全性也有较大帮助。
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另外,新平台也可以兼容更好的科技装备,这也是领克08的核心优势,包括用上了自研的“龙鹰一号”芯片,单颗算力已经接近高通8155芯片的水平,并且该芯片可以支持6块屏幕,更重要的是,在用上魅族车机之后,领克可以针对自身需求进行智能座舱、智能驾驶方面的优化,使其达到更好的效果,而这一点我们从领克08支持的3D渲染车模、92寸AR-HUD、三屏联动等功能中明显看出新车的智能化水平相当高。
3挡平行轴方案,EM-P电混比增程更省?
领克08使用的CMA Evo平台是提升产品力的一个关键,将车辆的智能化、电气化提升了一个台阶,而在动态体验方面,它所搭载的EM-P超级增程电动方案也是用户关注的一个方向,下面我们来具体研究一下。
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从结构上看,EM-P超级增程电动方案采用的是一台1.5T发动机(最大163马力),和P1+P3的电机布局,前电机提供160kW的功率,同时领克08的四驱版本车型还提供了一个独立的P4后桥电机,功率为156kW,通过三电机的合作,使得领克08四驱版零百加速只需4.6秒。由于领克和吉利的关系,不少人觉得领克的EM-P超级增程电动方案和此前银河L7的雷神电混8848是相同的,但实际上他们本质上有不少区别,后者采用的是P1+P2的电机布局。那么领克08的EM-P超级增程电动方案到底有哪些方面的侧重呢?
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其实从此前官方话语中,我们就可以找到答案,那就是EM-P超级增程电动方案是一套以电为主的系统,既然以电为主自然要充分发挥电机的优势。所以,EM-P超级增程电动方案并没有采用此前银河L7的P1+P2布局,而是P1+P3,其中P1电机不用太多介绍,主要用于发电,P3电机则是主要动力源,使用P3电机的好处是它处于变速箱的输出端,与发动机分享同一根轴,同源输出,相比P2电机集成在变速箱内部功率无法做大,P3位置也可以布置更大的电机,这样一来,更直接高效的传统效率、加上更好的动能回收效率,就能够更好实现以电为主的效果,在城市中行车不仅可以做到更省,动力也能更强劲,依靠大电池,领克08也能够实现无限接近电车的行驶效果。
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EM-P超级增程电动方案是一套以电为主的混动方案,日常城市行驶大电机完全可以满足,发动机作为增程器就好,你甚至可以将领克08看作是一台“增程式”,不过这也带来了一个所有增程式车型拥有的问题,那就是高速情况下车辆动力差、能耗高。不过,领克08有自己的解决方案,它搭载了3 DHT Evo电驱变速箱,更多挡位可以让发动机在不同工况下都能够保证最佳工作区间,并且这台变速箱也和此前银河L7用的3挡DHT不一样,银河L7的变速箱采用的行星齿轮结构,而领克08的3 DHT Evo采用的是平行轴方案,目前具体的结构图我们还没有得到,但其目的应该比较明确,就是平行轴设计在传递效率、动力响应方面会比行星齿轮更好、更直接的,而这种结构差异其实有些像双离合和AT变速箱的区别。
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值得注意的是,由于3 DHT Evo布局问题,我们发现领克08的发动机和电机似乎是无法实现串联的,只能实现并联或增程式等,不过由于领克08的电机功率够大,所以即便无法串联也无所谓,毕竟WLTC综合油耗最低不到1L/百公里、馈电油耗最低5.5L/百公里的水平已经足够好,这样一来其实也相当于更好实现了以电为主的效果。
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此外在3 DHT Evo的帮助下,领克08也确实不需要进行传统意义上的串联,3个挡位中的1、2挡主要是帮助发动机提升动力,并联电机后带来更好的动力响应,这点在城市中超车感受会更为明显,而3挡则是主要方便发动机高速状态下的直驱,并且3挡较小齿比对于跑高速也有明显帮助,巡航状态下,发动机可以始终保持最佳运转区间,实现更经济的效果,而这一点是那些增程式,甚至是一些单挡插混车型都无法比拟的,因此总体来看,领克08的EM-P超级增程电动方案,确保了包括城区、高速等各场景下的动力、省油方面的一致性,或许会成为当下混动车型终极解决方案。
结语
增程式目前大火的原因是拥有绝对电驱品质的同时,还有低油耗,只是由于电机特性,高速油耗表现始终不佳。对此领克08推出的EM-P超级增程电动方案就很好解决了这个问题,城市行驶大多数情况下就是纯电、增程式方案,而在高速情况下,3 DHT Evo则可以充分发挥多挡位优势,做到发动机高效直驱,并且这都是在不妥协动力情况下还能够做到全场景省油,相信这样的一致性混动解决方案会成为日后的主流。
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