学飞机维修专业好不好
4月10日,俄罗斯媒体《俄罗斯商业咨询》(RBC)报道称,俄罗斯航空公司Aeroflot已将一架飞机派往伊朗,交由伊朗最大航司马汉航空(Mahan Air)的技术人员进行维修。
飞机航迹追踪APP飞行雷达24(Flightradar24)的数据也显示:
4月5日,Aeroflot旗下一架注册号为 RA-73700的空客A330-300宽体客机飞抵伊朗德黑兰,并一直停留至今。
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根据《俄罗斯商业咨询》网站的消息,Aeroflot一架A330-300将由伊朗马汉航空来完成维修。
俄罗斯航司在伊朗修飞机
Aeroflot是一家载旗航司,也是俄罗斯最大航司,截至4月1日拥有178架空客和波音飞机。在2022年俄乌冲突爆发前,Aeroflot执飞着52个国家和地区146个目的地的国际航班。
但4月5日的这趟俄罗斯—伊朗航班意义并不一般,就好像是“另一只靴子落地了”——而此前已经落地的“一只靴子”是已热议多时的、西方重重制裁之下俄罗斯航司的波音空客机队还能飞多久,失去欧美供应商零部件和维修服务支持的俄航司将如何破局。
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长期停在瑞士日内瓦科因特林机场的Aeroflot航司的空客A321。
现在来看,除了“拆东墙补西墙”式的维修空客和波音飞机、并且“远水解不了近渴”地下单国产机型外,俄罗斯航司如Aeroflot已经在探索另一种破局方式:寻找局外人。
根据RBC的报道,这架送修马汉航空的A330,将主要接受飞机起落架部分的维修工作。之后,Aeroflot将视首度合作情况再与马汉航空展开更大范围合作,如送修多架空客A330,并建立长期业务合作。
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根据RBC的分析,双方的合作基础在于伊朗的业务能力,
“Aeroflot决定由伊朗提供飞机服务,因为在这个友好的国家,飞机被扣留的风险很小……
伊朗已经建立了一个几乎独立的系统来维持西方设备的适航性。从近年来没有发生严重的航空事故这一点来看,伊朗能够胜任这一工作。伊朗已经建立了高水平的对外国飞机维修保养能力。伊朗航空公司的飞机在许多国际航线上飞行,这些国家的航空当局对伊朗航司飞行安全水平没有任何抱怨。”
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Aeroflot在役的空客A330总计8架。对于出现在此次新闻中的这架A330,百慕大航空管理部门表示:“飞往德黑兰进行维修的A330与Aeroflot机队的另外两架此类飞机一样,已于3月1日进行了双重注册(即在俄罗斯和百慕大同时注册)。”不过这类“双重注册”的飞机因为会导致司法管辖混乱,一直被全球大多数国家禁止进入本国领空。
关于“黑市”和“中间商”
根据“飞机侦察员”(Planespotters)网站的数据,Aeroflot目前约有20%的飞机处于停放或长期存放状态。对于Aeroflot等俄航司来说,当前局面下尚能一撑的优势,是其机队机龄较短,平均机龄刚刚超过10年;加之疫情期间,普遍处于停飞状态,大幅减少了使用磨损。
而随着俄乌冲突以及西方对俄航司的制裁进入第二个年头,西方媒体对俄航司的关注焦点也转为其机队如何通过“黑市”和“中间商”来购得零部件、维持机队运行。
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一些国际媒体分析称,俄罗斯航空公司正在避开制裁继续飞行。
根据美国福布斯网站的报道,自俄乌开战以来,总部位于佛罗里达州的飞机零部件分销商GA Telesis一直收到大量可疑订单,订单来自阿联酋、哈萨克斯坦、塔吉克斯坦以及其他一些曾属于苏联的国家的新兴公司。
而当GA Telesis要求这些公司进一步明确需求,以证明这些零件是用于指定的航空公司和机型时,这些订单就被取消了——西方媒体表示,这或许是俄航司正通过各种“皮包公司”和“中间商”在国际市场上寻购飞机零部件和备件,甚至不惜花费正常价格的两到五倍,并等待更长的交付周期。
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根据一些媒体的报道,阿联酋等国家的航司与MRO机构,正在悄悄为俄罗斯的航司进行维护波音737和空客飞机的工作。
对此,一些行业内人士指出,此举并非长久之计,这种方式无法绕过最为核心的航空技术壁垒——航空发动机。
完整的航空发动机很难从“黑市”上获得,而目前在役发动机的维护工作,又通常必须从发动机制造商或一小部分授权供应商处购买零部件。
“如果俄乌战争持续5年,我认为俄航司的西方商用飞机将大范围停飞,因为所有发动机都将被‘烧毁’。”
另一方面,这也在造成俄航司在日常维护中的成本上升、利润下降,其结果或是机票价格大涨,或是将有更多的俄航司倒闭。
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接收新机的喜悦转眼在今天就变成了苦涩。
俄罗斯民航不再安全?
对于俄航司的运行情况,2022年美国联邦航空管理局(FAA)曾下调其安全评级,欧盟也对无法获得备件和适当维护的俄航司深表担忧。
3月底,作为专业的航空公司安全评级网站,民航评级网站(AirlineRatings)则表示不再对俄航司进行安全评级:
“俄罗斯航空公司的备件已经用完,能够继续飞行和停飞的飞机已经被分组,航司从已经停飞的飞机上拆解零件维护正在飞行中的机队。”
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在俄罗斯航空公司被打上“非常不安全”标签的同时,另一趋势正在凸显:中亚航空市场正在俄乌冲突中发现机遇。
自俄乌战争以来,进出该地区的航班数量激增,以前过境俄罗斯的欧洲航空公司,现在需要经过中亚地区,以到达亚洲和中东等地区。
此外,“很多人已经从冲突地区搬到中亚了,所以有更多的航班飞往这个地区,我们看到了更有活力的航空客运经济”。
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乌兹别克斯坦航空公司。
目前,俄罗斯已经对数十个西方国家关闭领空。根据欧洲空中航行安全组织(Eurocontrol)的数据,许多欧洲国家与乌兹别克斯坦之间的航班自2019年以来增长了105.9%,自2022年1月以来增长了36%。
来自哈萨克斯坦航空管理局的数字则显示,其乘客人数同比增长16.5%,该国的阿斯塔纳航空(Air Astana)就宣布,2022年是该航司有史以来营收最好的一年。
同样,阿塞拜疆航空的数据表明,2022年过境航班数量2021年增长了134% 。
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利好中亚,不单单是航空业
所以,机遇之下,中亚各国政府也在大力扶持新航空公司的成立,希望能抓住这一波航空运输量增长红利。
比如乌兹别克斯坦政府积极推动成立新航司Silk Avia和撒马尔罕航空(Air Samarkand)。后者虽尚未开始航线运营,但表示已得到政府的支持,该公司希望将航线重点放在土耳其、阿联酋、以色列和欧洲市场——结合俄罗斯旅游经营者协会的数据来看,土耳其、阿联酋正是过去一年里俄罗斯国民的主要旅游目的地。
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哈萨克斯坦阿斯塔纳国际机场。
这可就不是简单的“巧合”了——现在,这些中亚航空公司正在为即将到来的夏季度假高峰期做着准备,
“仍然有不少俄罗斯人有度假需求,他们与这些中亚国家也有联系,对于中亚的航空公司来说,这是一个机会,它们可以开辟进入俄罗斯的航线,并通过中亚航空枢纽来提供俄航司已无法提供的服务。”
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此外,一些分析称,随着俄罗斯国民的空中出行需求转而在中亚地区释放,吃到其红利的不仅有中亚地区的航空业,也可能会推动中亚地区的旅游业迎来一轮提质升级——毕竟,俄罗斯富裕阶层在欧洲的出行不再如往日那般畅通,度假目的地也不得不从老牌的欧洲度假胜地转向中亚,“也许未来,你会看到一些大型滑雪场、豪华酒店设施在中亚拔地而起,以满足俄罗斯国民的需求,因为他们不能去法国尼斯了。”
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梅荆万3613大家觉得学飞机维修专业怎样?待遇怎样? -
花质咳15236831533 ______ 绝对好
梅荆万3613飞机维修女生学适合吗?
花质咳15236831533 ______ 飞机维修很好找工作的,待遇也很好.而且内向的人很适合干这个行业,就是工作有点累,需要一定的体力. 女孩要有吃苦的准备,男孩是比较合适的.
梅荆万3613飞机维修专业就业方向怎么样?
花质咳15236831533 ______ 本专业毕业生主要在民航各航空公司、机场及航站的机务工程部(或航修厂),从事航线维护的航前、航后、短停时的飞机机体、飞机动力装置、飞机电气系统的检查、维护、勤务及故障隔离与排除工作、车间维护的飞机机体、动力装置、电气系统的结构与附件修理及飞机定检工作;在飞机与发动机主机或附件维修单位,从事飞机机体、动力装置、电气系统的主机或附件的检测与修理工作;在民航企业的技术、生产、质量管理部门,从事飞机维修文件、飞机维修资料的收集整理及飞机维修质量监控工作.在非民航的企事业单位从事有关机电专业的设计、生产、设备维护、技术管理等工作.
梅荆万3613飞机机电设备维修专业就业前景怎么样 -
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梅荆万3613飞机机电设备维修专业就业怎么样 -
花质咳15236831533 ______ 当然很好就业的,国内对于飞机机务技术人员和需求还是不少的,因为有太多是凭关系进的,根本没技术的滥竽充数的人了.
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花质咳15236831533 ______ 这个专业的毕业生,主要面向民用飞机机电系统和设备的维修技术工作和维修管理工作.具体的工作范围是:民用飞机机身与飞机系统的维护、勤务、故障排除和修理;民用飞机动力装置及其工作系统的维护、勤务和一般性修理;民用飞机电气系统的维护、勤务、修理;民用飞机机载电子系统的航线维护;民用飞机机电系统的维修技术管理与工程管理. 目前来看,就业前景还可以,可是比较累而已,而且社会地位并不高. 其工资待遇不错的,好好学吧,呵呵.
梅荆万3613飞机机电设备维修专业怎样? -
花质咳15236831533 ______ 1、航空机电设备维修专业主要学习飞机学、发动机学、飞机电气设备、飞机电子设备、航空材料学、飞机维修理论、专业英语、实用电工电子技术、机务基本维护训练、金钳工实习、发动机维护实训、飞机外场维护实习、毕业综合实训等课程...
梅荆万3613飞机维修这个职业怎么样,刚去的时候薪资多少,具体如何工作,成长, -
花质咳15236831533 ______ 您好!飞机维修这个职业挺好的,刚去的时候月薪3000元,一年之后5000元至8000元,如果当上维修工程师,月薪8000元至15000元,高级工程师月薪7000元至20000元.成长嘛,肯定是越干经验越丰富,收入也越干越多.不过,飞机维修的责任很重,如果维修不到位,让飞机带病航行,往往会导致机毁人亡的严重后果,倘若事故责任查明是维修人员的过错造成的,很可能要坐牢的.谢谢阅读!
梅荆万3613飞机维修专业好不好学啊 -
花质咳15236831533 ______ 不好学,因为包括了很多内容,飞机的动力啊,电力啊,控制操作什么的,很繁琐
梅荆万3613请问飞机维修专业都学甚么???前景怎样样??
花质咳15236831533 ______ 先应从低级学起,根据工作年限和经验再学中、高级.前景肯定是好的.