比亚迪为什么叫公路坦克
很多人想看看号称“公路坦克”的比亚迪,与以“安全性”为卖点的沃尔沃走出实验室,真车真实场景碰撞,到底谁更硬!今天,他来了。
首先,感谢二位车主为广大网友提供真实对撞数据。希望二位车主在以后的日子敬畏交规,安全驾驶。
从事故现场来看,对撞车型为比亚迪汉EV跟比亚迪S90。汉EV,定位为中大型轿车,指导价20.98~33.18万。从颜色判断,并非33.18万的顶配千山翠,价格在30万以内。沃尔沃S90,定位为中大型轿车,指导价40.69-50.59万。可见,除了价格不对等,二车都是中大型轿车,算是旗鼓相当地对手。
从车型定位来说,二车都是中大型轿车,不是SUV撞轿车,可以做到正面碰撞。若是车型不同,比如SUV撞轿车,SUV会占便宜。因为SUV底盘高,前防撞梁也高。与低底盘高度,低悬挂姿态的轿车对撞,前防撞梁会避过轿车的前防撞梁,直接撞兼具行人保护功能,相对柔软的前引擎盖。以硬击软,SUV会占便宜。所以,轿车跟轿车对撞,才叫旗鼓相当。
从品牌卖点来说,沃尔沃跟比亚迪都是将安全性作为卖点来宣传的。
比亚迪老总王传福在仰望品牌的发布会上曾经说过:“极致安全,才是最大的豪华。”其发布的易四方技术,高速120爆胎也能稳稳停下。发布的云辇底盘悬挂,掉了个车轮都能保持平衡。因为种种以安全为卖点的技术,比亚迪也被誉为“公路坦克”,安全性可见一斑。
沃尔沃的安全性口碑,则刻在基因里,是沃尔沃的核心卖点。早在1927年,第一辆沃尔沃汽车—雅各布VO4下线之际,沃尔沃创始人阿瑟·格布里森和古斯塔夫·拉尔森就说过,“车是由人来驾乘的,因此我们做任何事情的指导原则是,而且必须是——安全”。
此后,沃尔沃深耕汽车安全,1930年推出液压刹车装置;,1959年发明三点式安全带。
1944年,沃尔沃首创笼式车身结构并坚持使用硼钢材质。
1964年,发明了兼顾安全与人体工程学座椅。
1967年发明后向式儿童座椅。1970年,沃尔沃成立了业界第一个交通事故调查小组,对交通事故进行调研,并将数据加入到车型改进工作中。1982年,沃尔沃开始使用安全气囊,并随后发明了侧向气囊和安全气帘。1998年IC充气窗帘、WHIPS头、颈部保护系统。2006年汽车发明盲点信息系统(BLIS)。2010年发明带全力自动刹车的行人探测系统等等。
以上都是沃尔沃首创的安全技术,一直在致力于打造一台极致安全的车。
说了这么多,比亚迪汉跟沃尔沃实车碰撞,表现如何?
从二车的撞击点可以看出,二车的前引擎盖都被撞的拱起,汉ev前引擎盖拱起的幅度更大,沃尔沃S90相对幅度小些。还可以看到比亚迪的中网被撞的内凹,沃尔沃S90则保持的相对完整,仅有轻微变形。
视线放远一些,可以看到二车除了前脸有损伤外,A柱,车轮,车门等都正常,未见损毁。
那么,从二车对撞车对比,到底哪个车更硬?单从损毁程度来说,很多人觉得沃尔沃S90更硬一些。而不少不喜欢比亚迪的网友,已经开始冷嘲热讽了。
抛开主观立场,从客观的角度来分析,二车其实是旗鼓相当的,安全性都很棒。
虽然汉EV看似前脸内凹,沃尔沃前脸仅有轻微塌陷,沃尔沃S90赢了。其实S90占了些许便宜。因为S90作为纯燃油车,发动机舱被发动机,蓄电池各种零部件挤的满满当当,本身也是受力件,可以给中网提供额外的支撑力。
汉EV作为纯电动车,前舱仅有电控,冷却液等零部件,前舱空荡,零部件无法作为受力件承受部分撞击压力。简单来说,沃尔沃S90是实心撞比亚迪汉EV空心,薄薄一层钢板自然会被撞弯拱起。
总的来说,汉EV跟沃尔沃S90对撞,旗鼓相当。若是考虑到汉EV价格比沃尔沃S90便宜1/3,以更低的价格做出了相同的安全性能,汉EV还要些许安全优势。
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