自动离职的后果严重吗

雷峰网从多处信源获悉，极氪汽车智能化团队发生变动，负责智能座舱的副总裁张松将离职，目前张松还在组织架构中。

而接管张松团队的人或为入职3个月的座舱部门COO姜军。

至于张松为什么会离开极氪，一位内部员工向雷峰网透露，“任职不到两年，张松的离开或许是因为去年立下的军令状没实现。军令状就是让极氪001 ZEEKR OS 完成4.0版本升级且市场反馈良好。但实际上市场反馈并不好，而且他在执行过程中，也没有把OKR传达到位，底下人都不知道怎么去执行OKR，怎么期待做得成？”

极氪智能科技副总裁张松 图源/新出行

与张松一同被传出职位变动的，还有王军。

此前，部分聊天群中传出“前华为车BU COO 王军将入职极氪”的消息，但雷峰网从华为处获悉，目前王军仍在华为的组织架构中，还未结束华为的工作。

极氪智能化团队中，陈奇负责智能驾驶、张松负责智能座舱、谢保军负责智能架构。陈奇在加入极氪之前在华为做苏箐的副手，是原华为自动驾驶研发部部长。

另外，姜军也在华为待过，曾是华为自动驾驶COO&地图与数据负责人。若王军入职极氪，按照他此前在华为的咖位和智能化工作经历，或将负责极氪整个智能化团队。

但一位华为前高管告诉雷峰网，“逻辑对，但人不对付。如果王军加入极氪，负责整个智能化团队的话，其他几位VP一定会离开。”

王军  图源/CATL

更是有一位业内人士直言，“因为没有人喜欢外行的领导。”这一论调的逻辑在于，华为车BU团队内部一直都有造车与不造车之争，王军属于“不造车派”。但陈奇是“造车派”，当时离开华为，与公司理念不合或是促使其离职的原因之一。（关于王军的去留和华为造车风云，读者可添加编辑微信Gru1993，互通有无）

陈奇加入极氪后，极氪也成为多位华为汽车BU高级工程师的新去向。据一位已经离职的极氪员工称，“截止去年9月份，极氪的智驾团队差不多600人，其中有近两百人都是华为过去的。”

极氪的动荡从去年年底蔓延至今年。雷峰网从多位知情人士处获知，极氪从去年开始就一直以不同方式进行裁员，与此同时，也在大批量的招人。

一位接近极氪的知情人士告诉雷峰网，“吉利系一直很喜欢请外来的和尚念经，大批量换人真的没必要，很败坏好感。可以有动静，但不要这么大，最后做不出来东西那就更尴尬了。”

极氪从诞生之初，就被吉利集团寄予厚望。吉利集团董事长李书福亲自站队，出任极氪董事长，安聪慧任极氪CEO 。第一款车极氪001刚上市，由于外观和性能上的突出，引发了消费者的追捧，一度成为网红。

而含着金钥匙出身的极氪，市场表现也丝毫不吝啬。在开启预定的两个月时间内，该款车型的订单数已经超过了7万单，市场对极氪的期待一度认为其能比肩特斯拉。

截至2023年2月，成立不到两年的时间里，极氪已经累计交付约8万辆。2月13日，极氪宣布完成7.5亿美元A轮融资，投资方来自宁德时代、越秀产业基金、通商基金等5家机构，投后估值高达130亿美元，已经超过当年小鹏在美股的估值（82亿美元）。

拿下这一成绩，极氪仅仅用了不到2年的时间。2022年便有消息传出，吉利汽车有倾向将极氪进行分拆上市。而2022年12月13日，吉利汽车在港交所提交的公告也证实，极氪已按保密基准向美国证交会递交可能进行首次公开发售的注册声明草拟本。

曾经的一炮而红和资本的热捧，却难掩极氪在后续产品力上的拉胯。从车质网公布的车型投诉排行榜来看，2023年1月，有关极氪001的投诉多达355起，甚至超过了常年霸榜前三的华晨宝马，成为“被投诉”榜首。而在2022年12月，极氪001的投诉仅25起。

其中有关智能座舱方面的表现在市场上引起了大范围的负面舆论，比如功能延迟交付、导航定位丢失、车机卡顿、路线规划错误、空调罢工和行驶黑屏等。吉利以其过硬的机械素质在燃油车领域站稳了脚跟。在汽车智能化时代下，智能化成为消费者更加看重的购买动机，而极氪的智能化一直都是为消费者诟病的短板。

2022年1月，极氪开始大规模投入智能化，宣布成立智能研发中心，组建自己的智能座舱团队。其中，由张松出任极氪智能化副总裁，全面负责极氪的智能化、整车OTA及智能座舱。

不过，张松的到来很难在短期内给极氪001的座舱带来重大的正面变化。极氪001交付之后，车机系统总共经历了3次OTA升级，而每一次升级之后，市场反馈依然不理想。就在2022年底，ZEEKR OS 4.0全面推送。这次的新版本实现了11项功能进化，200项细节体验提升。

官方称，4.0版本和3.0版本差距很大。然而，4.0 版本的更新却并不能让用户满意。比如有用户反馈，升级后的4.0版本，空调控制界面的设计逻辑不太行；也有用户反馈说，“后排出风量基本没有”、“修复一个bug出现10个bug”。这或许是张松黯然出局的最大原罪。

并且，在姜军到来之前，张松就已经被调离过原岗位。而极有可能接替张松职位的姜军，入职极氪前在华为待了近13年，前10年主要是做华为技术研发部部长，2018年开始负责华为高精地图、导航、工具链、自动驾驶云等相关工作。2021年7月离开华为后，姜军本意是想自己创业，一是存在竞业限制，二是大环境不好而作罢，最终于2022年12月份加入了极氪。

至于陷入离职流言的王军，曾是华为车BU的一把手，背靠徐直军。后来在余承东担任车BU CEO之后，其职位便降为车BU COO、智能汽车解决方案产品线总裁。（后续将推出华为与赛力斯的故事，可添加编辑微信Gru1993，互通有无，雷峰网编辑韦丽雪对本文亦有贡献。）

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