高强度安全车身

跳出安全误区 解析B70的车身材质与结构

备选：《别再看铁皮厚薄了 车身结构和材质才是安全关键》

《别被忽悠 汽车被动安全要看结构合材质》

《买车必看车身结构 事关安全不能马虎》

安全是汽车界老生常谈的话题，但依然存在着很多误区。比如，安全就是看铁皮厚薄、事故后车身损坏大就是不安全等等。特别是随着汽车智能安全技术的发展，车身安全这一“关键硬件”更容易被选车用户忽略。事实上，无论技术的潮水涌向何方，车身永远是守护驾乘者安全最关键的一道防线，科学结构和强悍材质缺一不可。

作为自主车型安全水准的代表，奔腾B70兼具3H高安全车身结构和高强度钢板，不仅两获C-NCAP五星评价，更以高标准成功挑战顶压实验，被誉为“移动的安全堡垒”。

高安全车身结构  降低座舱冲击力

曾经，大家普遍认为强悍的车身就意味着安全，越是坚硬就越受欢迎。但人们很快发现，事故中尽管车身没有变形，但驾乘人员都受到了严重伤害。究其根本，坚硬的车身将大部分撞击力传递到了座舱，驾乘人员受到“内伤”在所难免。而软硬兼具的溃缩吸能式车身结构，可以很好的弥补这部分不足，通过吸收碰撞的能量减少对座舱的冲击，从而保护人身安全。   

汲取业界经验，奔腾B70采用3H车身结构，相当于分别在两侧车门框架和车顶部位进行补强，形似三个字母"H"。在行人与车辆发生碰撞后，冲击力经过前/后纵梁、门槛梁、中通道纵梁、横梁等六条通道传递到整个车身，同时侧面车门、门槛、立柱均为刚性结构，可以进一步减少车辆发动机前仓和其它部位变形后，座舱空间变形的可能。

3H车身结构在加强可溃缩性的同时，迅速分散吸收撞击能量，可减少对座舱的直接冲击，大幅提升了奔腾B70的碰撞安全性。得益于此，2022年奔腾B70以90.3%的综合得分率斩获C-NCAP五星评价，成为唯一一个连续两次获得C-NCAP五星评价的自主品牌车型。

强悍材质 无惧超级“高压“

通过科学、巧妙的车身结构“卸力”之外，奔腾B70还采用了超高强度材料打造钢筋铁骨，该“硬刚”的时候绝不含糊。

相关统计显示，中国交通事故中汽车翻滚事故受伤率55.6%，死亡率10.9%，均高于正面碰撞、侧面碰撞、追尾等形态的交通事故。想要遏制这个“第一杀手”带来的伤亡率，提升车顶强度是最直接、有效的手段。

第三代奔腾B70车顶采用核潜艇级别的热成型钢，抗拉强度 1500MPa，单位平方厘米可以承受高达15吨的压力。而通常这个级别的材料，仅搭载于豪华车或专业级SUV。越级配置，让奔腾B70在加强版顶压实验——三重叠压静压测试中游刃有余。实验中，奔腾B70模拟车辆翻滚过程车顶部受压的全过程，从0开始逐渐提升受压值，直至完全负担一台集装箱、一台奔腾B70以及20位成年人，总计7.52吨的重量，远高于国家标准的1.5倍自重，数十秒后车身结构无明显变形，前后车门也均能正常开启。

除了车顶材质过硬，全新第三代奔腾B70的车身强度也远高于同级，高强度钢用材占比高达76%，全面超越主流合资中级家轿。

凭借可靠的车身结构和越级的车身材质，奔腾B70实现了被动安全的全面提升，能在事故发生时最大程度保护驾乘者免受侵害。对于重视车辆安全的购车者、尤其是家庭用户来说，不失为上佳之选。

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廖虹旭18989588813 ______ 钢板强度高起到了一定的帮助,但并不能代表安全. 汽车的安全主要分成“主动安全”与“被动安全”两种.主动安全是指汽车主动规避风险的安全措施,比如:ABS(防抱死)系统,“TC(牵引力控制)”系统,车身稳定系统,自动刹车系统,甚至倒车雷达都属于主动安全. 被动安全就是指车的钢板强度,车身结构(承载式与非承载式),安全气囊个数,发动机沉降,甚至包括刹车方式(鼓刹与盘刹)等等. 所以钢板强度的高低只是汽车安全的一小部分而已,但也同样重要

阴初帘1390推荐一款安全性能高的中高级车,看起来比较有档次的?
廖虹旭18989588813 ______ 说到安全,就到了最实打实的考量阶段了.508全系标配ESP,而且选用ESP之父——博世公司最新8.1版本,可以说是身处险境时,同级车型中最能hold住的一款.至于被动安全,508的超高强度车身钢板的确优势明显,1600兆帕的车体强度不仅超越了同门的大众双雄(新迈腾、新帕萨特),更是超出大多数日系车型数600兆帕之多.体现在特定能量的冲击下,可能出现的状况是508发生变形,而多数日系车会出现局部断裂.可以说,东风标致508B级轿车新领袖.