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曲轴轴瓦特点

来源:baiyundou.net   日期:2024-07-17

作者:西山云舞

02年12出厂哈飞赛马1.3手动挡,到2012年5月开始发现烧机油的现象,大约每1000km损耗100ml机油,还不至于排气管冒蓝烟。拆开发动机气门室盖,排除了气门顶杆油封漏油等其他原因。

9月到了27.8万公里决定中修发动机。更换活塞环、气门油封、曲轴小头油封、机油泵油封、大修包内其他密封件、半轴油封,更换黄壳HX5机油、机滤、齿轮油。换了嘉实多的乙二醇冷却液。

拆发动机前的样子。

拆散上盖,情况还不错。

拆下来的凸轮轴、凸轮摇臂和曲轴,曲轴上沉积的积碳有些多。原因是曾经用过2瓶假冒的黄壳机油,正常的机油能很好的容纳积碳,旧机油放出来都是黑的。假机油用了5000公里放出来还是澄黄透亮,积碳都留再发动机内部的机件表面了。发现后用白壳清洗油洗了一遍。

拆开缸盖后,活塞顶部的积碳还是挺厚的。

活塞虽然积碳很厚,但气缸壁没有丝毫拉伤,光亮如鉴。到了这一步,才能确定是中修还是大修。大家看看活塞向上运动到顶点的时候离气缸上边缘还有几毫米,这里有一圈积碳。把积碳洗干净后用手摸摸这里有没有台阶,有台阶说明气缸壁已经磨损了,后果是缸径扩大导致新换上去的活塞环接缝变大,泄露增加,缸压下降,发动机效率下降,油耗上升。如果摸不到台阶或者台阶很不明显,可以考虑中修,如果台阶都挂手了,就肯定要大修了。通常负责任的师傅都会给出中肯的建议。

气门也有积碳,拆开气门,密封性还是非常好。大部分的维修店都会让你换气门,原因很简单:旧气门要花力气洗。你坚持一下,只要气门不是真有问题,维修店都会帮你洗的。中修大修发动机必定要磨气门的,这个乖乖听话磨就是。

活塞积碳也不少。第一第二道活塞环情况还很好;第三第四活塞环被积碳和油泥糊住了,已经与汽缸壁失去了弹性接触,机油无法从汽缸壁刮下,通过中间的油环回流,烧机油的原因就在此。

拆卸完毕,师傅非常仔细的清洗大块的油泥,然后浸入超声波清洗机洗了半小时,看上去像新的一样。

光一个活塞就要清理10分钟,把活塞环槽都洗的一尘不染。大家可以看到活塞上面的471Q字样,原来我的发动机活塞是东安的,不是三菱的。气缸壁状态非常好,行驶了近28万公里,在活塞环的上下死点用手完全摸不到任何的台阶。可见国产发动机的质量也是非常不错的。

更换漏齿轮油的半轴油封

旧的节温器,可以看到支架有点偏心导致刮到紫铜阀芯。后来更换的新节温器是黄铜阀芯的,性能比不上旧的,水温经常到100。迟点换回来。

在兰姐汽配买的“三菱后避震”,用了3个月,5000公里。刚换了就去厦门,我保证绝对没有超载。回来不久过坑必定哐当巨响,发现弹簧偏心刮到避震芯。

换了正品重庆中意耐德

我全程参与,报废一套衣服。维修店地方小,装上后进行空中磨合3小时,然后500公里内不超过50公里时速,2000公里内没超过80。

中修前后测量了发动机噪音如下(均是跑了几十公里后的热车状态,做隔音前的数值)中修前怠速,热车。

中修后怠速(磨合500公里,热车)

中修后怠速(磨合1500公里,热车)

中修前驾驶室内2500转

中修后驾驶室内2500转

2012年9月中修后怠速磨合3小时,然后在不高于50公里时速跑了59公里后开始测试,比中修前50公里时速平均油耗高约10%了。

怠速油耗

中修前怠速油耗是0.68L/小时,中修完后怠速磨合3小时,,怠速在750~780跳动,磨合过程中怠速油耗如下。

走了200公里后降低了,怠速在750~780跳动。

走了350公里后恢复到中修前,怠速跳动也减少了,基本稳定在750。

(人工600,中修配件网购390元左右,加上后避震机油冷却液等一共约2000元)

其他赛马大修

我中修后很多马友到同一家维修店修车,下面是其他赛马大修时的照片。

这台是1.3的手动挡大修发动机。大修比中修多了几个步骤:搪缸扩大原来的缸径、压新缸套、切削新缸套恢复原设计的缸径;更换曲轴的轴瓦、更换活塞连杆轴瓦。下图是拆下来的中缸。

手动变速箱和离合器总成 。

上机床搪缸前,进刀前对中心 。

进刀搪缸,然后压入铸铁缸套。  

搪缸套(压缸套的忘了拍了) 。

加工完的中缸  

我以前不懂,一直使用十几块钱一罐的水箱宝,中缸的循环水往空调水箱的出水管,已经锈穿了,花几十块换了条,这个管子一旦穿了,就不得不拆缸盖维修。应该使用乙二醇的专业冷却液,差不多100元4升。

洗干净的曲轴  

这台是自动挡赛马,特点是费油,令人发指的费油。自动挡赛马发动机都是是1.6排量的。

爱信的4前速自动变速箱。  

操作拍照写文一共6小时。如果觉得对您有帮助,记得打赏、点赞、收藏、转发哦,谢谢!精彩内容往期文章分类目录

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叔南受3041什么是发动机曲轴抱瓦,发动机凸轮轴抱瓦?产生的原因是什么?有什么危害? -
陈京章17111412447 ______ 发动机曲轴的轴承采用的是对开式滑动轴承,俗称轴瓦,曲轴抱瓦就是发动机在运行时润滑油供应不足或缺油,在高速负荷旋转下,使轴瓦产生高温融着与曲轴抱在一起,产生较大的阻力使发动机停止运转. 凸轮轴抱瓦原理同上,不同的是凸轮轴抱瓦不至于停机,会产生轴套外圆转动(滚瓦)导致损坏,从而引起配气系统工作异常.

叔南受3041曲轴连杆瓦是怎么工作的有什么作用
陈京章17111412447 ______ 轴瓦在曲轴和缸体曲轴座、曲轴和连杆轴座间的一层金属,主要就是方便维修.这样缸体和连杆不会由于过度的磨损而不能使用需要更换. 曲柄旋转两周点一次火

叔南受3041什么是发动机曲轴轴承? -
陈京章17111412447 ______ 您好,发动机曲轴轴承就是我们所说的大瓦即曲轴轴瓦.是属于滑动轴承.希望回答能让您满意.

叔南受3041请说说轴,轴承,轴瓦,轴承座的异同.轴瓦和轴承座有 -
陈京章17111412447 ______ 传递扭力和扭矩的,围绕自身做圆周转动的部件叫做轴. 轴承是对轴起到支承作用的转动部件,通常分为滚动轴承和滑动轴承两大类.滚动轴承阻力小,噪音低,但不能承受过大的振动和扭矩变化,会导致滚子保持架损坏变形. 轴承座是轴承的安装基座. 轴瓦是滑动轴承的组成部件,也是对转动的轴起支承作用的.滑动轴承相对滚动轴承,可以承受较大的扭矩和振动,所以发动机曲轴连杆这样的地方通常都使用轴瓦这样的滑动轴承.而且分体式的轴瓦更换起来比轴承方便,无需全部拆卸,更换成本比较低廉.

叔南受3041简要说明发动机曲轴轴瓦是用什么材料制造的 -
陈京章17111412447 ______ 一般都是各种合金,不同的产品类型用的合金不一样,像莫古奕配,有的是钢背加合金表面,这合金表面具体是什么哪几种金属哪合金的具体比例是什么啊,只有厂家才知道. 反正轴瓦(bearing shell) 是滑动轴承和轴颈接触的部分,形状为瓦状的半圆柱面,非常光滑,一般用青铜、减摩合金等耐磨材料制成,在特殊情况下,可以用木材、工程塑料或橡胶制成. 反正不管是什么材料都是为了耐磨,摩擦系数又小,好生产等,来进行各种平衡.

叔南受3041汽车曲轴为什么叫大瓦 -
陈京章17111412447 ______ 汽车文化中,曲轴是个圆的,包围曲轴的东西像瓦片一样把曲轴包住,在瓦片一样的东西里润滑,所以叫 大瓦, 是通俗的叫法!!

叔南受3041轴瓦的使用需要注意哪些问题 -
陈京章17111412447 ______ 轴瓦的使用: 一:首先确保选择的尺寸规格和所装配的座孔轴颈相匹配; 二:装机完成一定要确保有已经的间隙; 三:装机之间检测壁厚和半径高,因为此尺寸为关键项目; 四:装机之前首先要检测轴瓦内圆表面是否有划伤,此划伤有可能成...

叔南受3041请问 曲轴 跟 滑动轴承 有什么联系跟区别? -
陈京章17111412447 ______ 曲轴的轴瓦就是对开式滑动轴承,是装在曲轴的主轴承上,支撑曲轴运转,连杆瓦也是是对开式滑动轴承,是装在连杆大头孔和曲轴的曲拐轴(连杆轴)上,使连杆与曲轴连接.

叔南受3041曲轴的轴瓦有什么用? -
陈京章17111412447 ______ 多缸发动机曲轴不是直的,无法安装轴承所以用轴瓦代替.单缸机器用的就是轴承

叔南受3041曲轴轴瓦为什么用滑动摩擦而不是滚动摩擦 -
陈京章17111412447 ______ 曲轴与轴瓦之间的间隙要求比较高,一般曲轴转数较高,温度也较高.如果用滚动摩擦的话,中间会出现好多滚珠,它们在运转过程中,容易出现摩损.造成间隙变化好大.不易于长时间使用.

(编辑:自媒体)
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