火车内轨和外轨的判断方法

乌货包2428高一物理火车转弯 关于内外轨道受力问题 -
厍范饲18577963155 ______ 火车转弯是会有一种运动叫离心运动 顾名思义 就是偏离圆心的运动 速度越大 这个偏离程度越大 在物理书上讲圆周运动的时候会提到 所以它偏离圆心的时候自然会去挤压外轨 车速小就做向心运动了 原因和上面触类旁通 外轨高于内轨是让地面的支持力提供一部分向心力 不需要在转弯时消耗过大能量 自己画个受力分析图 便可迎刃而解了

乌货包2428关于您回答过的关于火车内外轨问题可以说那是＂外轨高于内轨的原理吗＂? -
厍范饲18577963155 ______ 铁路双线地段,一般外轨高于内轨,是因为要平衡路基下沉偏差.单线不存在这问题

乌货包2428有关火车车轮和铺设铁路的两点知识:(1)车轮的内侧有突出的轮缘;(2)铁路转弯处外轨略高于内轨,如图 -
厍范饲18577963155 ______ 当火车按规定速度转弯时,由重力和支持力的合力完全提供向心力,从而减轻轮缘对外轨的挤压.设火车规定的转弯速度为v0. 由牛顿第二定律得: F=mgtanθ=m 解得:v0= 当实际速度等于v时,内、外轨都不受轮缘挤压; 如果实际转弯速度大于v,有离心趋势,与外侧铁轨挤压, 反之,挤压内侧铁轨. 故AD正确、BC错误. 故选:AD.

乌货包2428火车转弯轨道是倾斜的,内轨、外轨的挤压方向各自是怎样的?是水平的?还是沿斜面的?.请分别解释一下 -
厍范饲18577963155 ______ 火车转弯处的轨道是外高内低.火车在以规定的速度v0行驶时,提供火车转弯的向心力是重力和轨道的支持力的合力,内外轨道可以没有侧身的挤压力.设内外轨的倾斜角为a则mgtana=mv0^2/r v0=√grtana 如果火车的速度比上求值大了,外轨要给车轮一个向弯道内侧的挤压力(不是水平,和水平方向夹角也是a.) 如果火车的速度比上求值小了,内轨要给车轮一个向弯道外侧的挤压力.亲,请不要忘记及时采纳.有问题欢迎随时向《中学生数理化》团队求助.我们会随时帮助你.

乌货包2428火车在拐弯处是内轨高还是外轨高?
厍范饲18577963155 ______ 外轨高

乌货包2428物理的一些问题请问火车是内轨高还是外轨 -
厍范饲18577963155 ______ 转弯处由于向心力的作用,外轨高于内轨

乌货包2428火车的内外轨一般是内高外低的吗? -
厍范饲18577963155 ______ 直道上是一样高的,转弯的时候,外高内低,可以提供侧压力

乌货包2428如何判断配合物是内轨型还是外轨型? -
厍范饲18577963155 ______ 还是要根据概念来判断,就是看中心原子是否利用了内层电子来进行杂化,这是最基本的方法.简单的,就行你说的,利用特殊配体进行判断,像氰根等等吧.如果我的答案对你有所帮助的话,望请采纳,O(∩_∩)O谢谢.

乌货包2428物理题,关于火车内外轨的 -
厍范饲18577963155 ______ 当内外轨对轮缘都没有挤压时,火车转弯所需要的向心力由火车的重力、轨道对火车的支持力的合力来提供,在矢量三角形中,很容易得出铁轨对火车的支持力等于mg/cosθ. 现在火车实际转弯的速度小于临界速度,故由重力与支持力的合力提供向心力太多,内侧轮缘与内轨挤压,此时内轨道对内侧轮缘的弹力F平行于斜面向上,可以正交分解,在水平、竖直方向建立坐标系, 水平方向合力提供向心力:FNsinθ-Fcosθ=mv^2/R, 竖直方向合力为0:mg=FNcosθ+Fsinθ,解得:FN=(mg-Fsinθ)/cosθ,故C错.

乌货包2428火车转弯处外轨为何高于内轨?轨道的倾斜度是怎么算的?为什么? -
厍范饲18577963155 ______[答案] 火车转弯时行驶在圆弧形轨道上,有向心加速度.火车需要朝向轨道内侧倾斜,因此铁路的外轨比内轨铺得高一些.这时的重力G=mg是竖直的,但铁轨的支持力N是向内侧倾斜的.这两个力的合力F,其方向沿水平指向圆弧中心(附图1).轨道的倾斜度...