火车内轨外轨轮缘结构图

官泥剂2839火车转弯时的内外轨受力 -
丁命贫18736786782 ______ 转弯需要向心力,向心力由铁轨提供一部分,(另一部分由重力分量提供,这一部分不会随速度改变,所以不考虑),而铁轨在列车下方,所以这个力的力矩会导致列车向外侧翻. 因此,外轨在列车有外翻倾向的时候受压而产生了额外的压力,而内轨减少了压力,这种一增一减都是有利于反向力矩来抵抗前者.如果要问为啥一定是一增一减?因为它们之和的垂直分量必须和重力相等. 以上是原理,据此原理,如果速度大,那么需要的向心力大,所以……

官泥剂2839关于火车内外轨问题 -
丁命贫18736786782 ______ 列车在转弯时由于离心力的作用,车轮会挤压外轨,而挤压内轨的情况,一般是列车在通过曲线时的牵引力小于列车的离心力,也就是说当列车的速度很慢时,因为弯道上的外轨要高于内轨,这样就产生了车轮挤压内轨的现象.

官泥剂2839火车挤压内轨为什么可以减小向心力,而挤压外轨增大向心力? -
丁命贫18736786782 ______ 在火车转弯的地方,铁路总是把外轨修得高一些,内轨修得低一些,使车厢向内倾斜,如果是摆式动车组,还要让车厢的倾斜幅度变得更大,从而产生更大的向心力.具体的受力情况,我们一同进行分析. 车厢向内倾斜,重力方向却仍然是竖...

官泥剂2839关于铁路车轮踏面斜度与曲线半径的推导公式证明 -
丁命贫18736786782 ______ 机车车轮踏面(locomotive wheel tread)车轮与钢轨的接触部分.简称踏面.踏面与钢轨内侧接触的凸出部分称为轮缘,轮缘的作用是防止车轮脱轨,车轮通过曲线时,轮缘与外轨内侧面接触,引导机车在曲线上运行.踏面外形对机车的运行性...

官泥剂2839在设计水平面内的火车轨道的转弯处时,要设计为外轨高、内轨低的结构,即路基形成一外高、内低的斜坡(如图所示).内、外两铁轨间的高度差在设计上应... -
丁命贫18736786782 ______[选项] A. 当火车以速率v通过此弯路时,火车所受重力与铁轨对其支持力的合力提供向心力 B. 当火车以速率v通过此弯路时,火车所受各力的合力沿水平方向 C. 当火车行驶的速率大于v时,外侧铁轨对车轮的轮缘施加压力 D. 当火车行驶的速率小于v时,外侧铁轨对车轮的轮缘施加压力

官泥剂2839有关火车车轮和铺设铁路的两点知识: (1)车轮的内侧有突出的轮缘; (2)铁路转弯处外轨略高于内轨,如图所示.当火车转弯速度为v0时,轮缘与内、... -
丁命贫18736786782 ______[选项] A. 若v>v0,外轮轮缘挤压外轨 B. 若v>v0,内轮轮缘挤压内轨 C. 若v

官泥剂2839内轨型与外轨型怎么判断
丁命贫18736786782 ______ 判断是内轨还是外轨主要看配位中心的结构和配离子的分离能.1、当配位中心内层轨道满了,必然是外轨型配位化合物.2、当配位中心内层轨道未满时,再看配体,通常...

官泥剂2839火车转弯时,如果铁路弯道的内外轨一样高,外轨对轮缘(如图a所示)挤压的弹力F提供了火车转弯的向心力(如图b所示),但是靠这种办法得到向心力,... -
丁命贫18736786782 ______[选项] A. 该弯道的半径R= V2 g B. 当火车质量改变时,规定的行驶速度也将改变 C. 当火车速率大于v时,外轨将受到轮缘的挤压 D. 当火车速率小于v时,外轨将受到轮缘的挤压

官泥剂2839铁路在弯道处的内外轨道高度是不同的,已知内外轨道平面对水平面倾角为θ,如图所示,弯道处的圆弧半径为 -
丁命贫18736786782 ______ A、B、火车的重力和轨道对火车的支持力的合力恰好等于需要的向心力时,此时火车的速度正好是 gRtanθ ,当火车转弯的速度小于 gRtanθ ,需要的向心力减小,而重力与支持力的合力不变,所以合力大于了需要的向心力,内轨就要对火车产生一个向外的力来抵消多余的力,所以此时内轨对内侧车轮轮缘有挤压.故A正确,B错误;C、D、当内外轨没有挤压力时,受重力和支持力,N= mg cosθ ,由于内轨对火车的作用力沿着轨道平面,可以把这个力分解为水平和竖直向上两个分力,由于竖直向上的分力的作用,使支持力变小,即小于 mg cosθ .故C错误,D错误;故选:A.

官泥剂2839火车轮缘为什么向里,而不是向外??
丁命贫18736786782 ______ 是这样的火车的轮缘朝外的话是跟本过不了道岔的,道岔使一条线上的火车换到另一条线上,它是根据尖轨接触轮缘改变方向的如果轮缘都朝外的话,两轨分开的时候,轮缘会迫使仍然在同一铁轨上,使之脱轨.如果还是不懂,去搜一张轨岔图看了就明白了.还有不懂的可以问我,我会告诉你的!谢谢