火车转弯内外轨受力图

我们国家在近四十年来发展迅速，我国的经济总体的量已经排到了世界第二，可以说在经济上是飞速的发展，堪称一个经济神话。

经济高速发展的背后离不开基础设施的建设和发展，老话说得好，想要富，先修路。我们国家正是这句话得证明人，我们国家的基础设施修建能力是世界有目共睹的。

我国的高铁、桥梁的建设能力可以说是走在了世界的前列，这些能力不仅造福我们的人民，而且中国还造福于那些需要我们的国家，我们帮助其他国家也修建起了铁路、高铁、桥梁。

铁路和高铁的发明，无疑大大加快了我国的经济发展，往大方面的说，可以促进我们产业更好的流通，信息能够更高效的传播，缩短了区域之间的距离。

往小了说，这是造福百姓的一个工具，缩短了行程上的时间，让我们将节约下来的时间用来更好的生活和工作，交通工具的发明让我们环游世界成为了现实。

总体来说，高铁给我们带来的许许多多的好处，提升了人民的幸福感，促进了企业活力，也是体现我们国家国力强盛的标志。

有细心的网友可能会发现，我们国家的高铁大部分是在空中的铁路上运行的，难道在空中走会更便宜吗？这难道不会更危险吗，毕竟如果从空中掉下来比在地面上伤害更大。

其实我们不需要担心这些风险，因为既然安排在高架桥上使用，我们的领导们肯定对其风险进行了全方面的评估。为什么在高架桥上使用呢，我们可以从两个方面来分析。

第一，高铁有速度快，方便的特点，从速度的角度出发，我们可以想到，如果一个东西的运行速度过快，运行就不会很稳定，那么这个东西肯定不能受到太多的外界因素的干扰。

在高速行驶的高铁，需要避免有过多的干扰因素，如果是安排在地面上行驶的话，会出现很多不可控制的因素，比如动物的出没、人为的蓄意破坏等等。

所以想到这些风险后，安排在天上行驶会是一个更加安全的方式，可以避免很多不确定风险，尽可能的将风险掌握在我们自己手里，有更大的可控性。

排除了这些外在因素的影响，我们可以看到，许多高铁走过的高架桥都是直线，这是因为在高速行驶下，如果要拐弯就会导致轨道受力压力过大，可能有脱轨的风险。

所以在许多的高铁轨道都是以直线行驶的，拐弯的极少，这也是选择在空中建设高架桥的原因之一，如果在地面的话，不得不会受一些因素干扰，直线的轨道会设计会受到阻碍。

第二，就是我们想到的便宜，可能大家会说，安排在高架桥上行驶，造桥的费用就很高了，哪里会有便宜一说。这样想是因为大家没有把安排在地面上行驶来做一个对比。

试想一下，如果我们将高铁安排在地面上，肯定会要征用大量的土地，这不仅要支出修建铁轨的钱，还要支付征地的赔偿钱。

如果能顺利征用还好说，遇到不愿意配合的群众，还会有更多的麻烦事儿，严重的还会改变原来的修建计划，拖长开工时常。

在和当地群众磋商征地问题的时候又会增加许多的沟通成本，况且有些官员可能还会在拆迁款上动坏心思，衍生出来的成本更多。

这是征用土地方面的钱，如果遇到了大山大河，那我们还要挖山开洞，这些都是白花花的钱，就算这些资金远远超过了修建高架桥的钱。

况且，如今我们的技术每天都在进行更新升级，在修建桥梁和高铁方面的技术也日益成熟，所要消耗的成本也在逐渐的降低。

其实，高铁给我们带来的好处不仅仅是方便快捷，还可以为贸易带来很多方便。也就是我们所说的货运方面。

在没有高铁的时候，如果在内陆想吃上海上刚钓上来的海鲜是比较困难的，火车始终比较的慢，可能到你手上海鲜已经不新鲜了，飞机的话又比较的昂贵。

这时候高铁就有很大的优势，可能刚钓上来的鱼儿经过几小时的高铁就活生生的来到了你的城市，在经过一系列的烹饪就到了你的餐桌上。

可能用海鲜的比喻会显得小气许多，但是联想到高铁运输快速平稳并且能够较大量的航运能力时，就能感受到它的能力，在运输一些精密的仪器，一些需要保鲜的物品时格外的突出。

从罚斧4460火车转弯轨道是倾斜的,内轨、外轨的挤压方向各自是怎样的?是水平的?还是沿斜面的?. -
蔺凝隶18868596433 ______[答案] 火车转弯处的轨道是外高内低.火车在以规定的速度v0行驶时,提供火车转弯的向心力是重力和轨道的支持力的合力,内外轨道可以没有侧身的挤压力.设内外轨的倾斜角为a则mgtana=mv0^2/rv0=√grtana如果火车的速度比上求值大...

从罚斧4460解释一下火车转弯时外轨和内轨等高和不等高时向心力分别由什么力来提供
蔺凝隶18868596433 ______ 等高中转弯外轨向里挤压提供向心力;当不等高(外轨高)时看速度,如果是所速度刚好,需要的向心力刚好等于压力和重力在水平方向的合力,那么内外轨都没有挤压;如果速度过大,则还需要外轨向内挤压一起提供向心力,反之,合外力有剩,需要内轨向外挤压平衡掉多余的部分.

从罚斧4460火车转弯处,外轨高于内轨,内、外轨的受挤压情况如何? -
蔺凝隶18868596433 ______ 你好,外轨受力较小,内轨受力大.因为火车的轮对是内侧的直径比较大,外缘直径比较小.

从罚斧4460火车内外轨组成的斜面与地面倾角为θ=37°,弯道半径30m,m=20t、v=20m/s轨道收到的侧压力多大,方向如何? -
蔺凝隶18868596433 ______[答案] 重力mg,向下; 轨道顶部对火车的支撑力N1,垂直斜面向上,与竖直方向夹角β=37°; 轨道侧面对火车的支撑力N2,平行斜面下,与水平方向夹角θ=37°; 竖直方向受力平衡:N1cos37°-N2sin37°=mg.(1) 水平方向合力构成向心力:N1sin37°+N2...

从罚斧44607.铁路在弯道处的内外轨道高低是不同的,已知内外轨道对水平面倾角为θ(图),弯道处的圆弧半径为R,若质量为m的火车转弯时速度小于 ,则:(A)内... -
蔺凝隶18868596433 ______[答案] 如果,火车内外轨道均不受压力作用,那么,mgtanθ=mv^2/r 则v=根号下Rgtanθ而如今,小于这个值表明速度没有这么大.用极值的思想来看,如果物体速度很小,小到接近于0,那么火车就会受到内轨道的压力,所以此题中,要受到内...

从罚斧4460在火车弯道拐弯中如果内外轨一样高,求铁轨受到的侧压力,侧压力是指火车对内轨还是 外轨
蔺凝隶18868596433 ______ 拐弯的时候有“侧滑”的趋势,那么就需要外轨顶着车轮,所以求的就是对外轨的压力.当然,这是理论上的解释,实际两侧的轨道都有压力,实际情况比理论模型复杂的多哦.

从罚斧4460为什么火车在拐弯时的内外轨是一边低一边高呢,在这时没有外轨对车轮有力的作用吗?? -
蔺凝隶18868596433 ______ 这里应该是物理里面的向心力的问题,火车转弯可以视为圆周运动,那么就需要外轨道和车轮作用来提供向心力,但是这样的话车轮和外轨道之间挤压会损坏车轮,也会使铁轨变形,严重的火车脱轨.所以在弯道把外轨道垫高,火车在弯道时车身是倾斜的,这时火车的重力和它受的支持力的合力来提供向心力,不需要靠外轨道的挤压来提供.当然也不是对轨道的侧向压力就没有了,如果转弯时速达太快这时火车对外侧轨道还是有压力的,如果转弯速太慢就会对内侧轨道有压力.所以为了安全起见,火车在转弯时应该保持一个合适的速度.

从罚斧4460如果铁路弯道的内外轨一样高列车将受到哪些力 -
蔺凝隶18868596433 ______ 离心力,摩擦力,风阻力以及发动机的动力

从罚斧4460火车转弯处的外轨略高于内轨,若火车以规定的车速行驶时,则提供向心力的外力是下列各力中的( )A. -
蔺凝隶18868596433 ______ 火车转弯时,以规定的速度行驶,内外轨对火车没有侧向压力,此时火车受重力和支持力,靠这两个力的合力提供向心力.故D正确,A、B、C错误. 故选:D.

从罚斧4460火车提速为了避免外轨受损严重,可以增大弯道半径,或者减小内外轨的高度差,为什么? -
蔺凝隶18868596433 ______[答案] F=M V^2/R M不变 v变大的话,所需的向心力就会变大 如果高度差不变,F一定,则R要变大 如果R不变,就要增大向心力F,可以通过增大高度差使重力提供更多的向心力, 所以前半句对了,后半句错了