铁路的内轨和外轨是什么
图为玉林工务段职工利用钢轨铝热焊接技术进行封箱装备作业。 李慕传 摄
中新网玉林5月11日电(谭育俊)5月10日凌晨，中国铁路南宁局集团有限公司玉林工务段集结158名职工，在黎湛线石鼓塘站展开更换800米曲线钢轨大修施工作业。
石鼓塘站内正线是个长曲线，由于钢轨设备陈旧、磨损增加、疲劳度增大，被列入今年大修换轨计划。
图为玉林工务段职工利用钢轨铝热焊接技术进行封箱装备作业。 李慕传 摄
当日凌晨2时，该段根据黎湛线换轨大修施工组织方案，共组织该段3个车间、12个班组和电务、供电、车务、房建等配合单位，全部集结到石鼓塘站栅栏门前，紧张有序地进行工具清点、人员照相、防护对表、计划核对和小组分工等准备工作。
车站股道上小雨阵阵，雨雾蒙蒙。在黑夜里，职工们头上扎的头灯，随着头部转动，光亮穿梭在夜空中，犹如流星一般。
凌晨4时，驻站联络员向工地防护员传来施工天窗封锁命令。玉林线路车间副主任、施工负责人刘成福大手一挥，“全体都有，各组注意，天窗命令下达，从4时至7时共180分钟，各组负责人按照任务分工，立即展开施工作业。”
图为玉林工务段职工利用钢轨打磨机进行线路焊缝接头打磨整治作业。 李慕传 摄
栅栏门打开，职工们肩扛、手拿、合抬各种工机具和材料，有序进入线路。158名职工分散在800米长的线路上，他们分成扣件组、焊轨组、拨轨组、插牌组、验收组等12个作业组，争分夺秒地作业着。
仁东综合维修工区工长、扣件组组长史翔第一个发动了螺丝机，指挥6个扣件组职工全线展开松取钢轨螺丝扣件作业；玉林焊轨工区工长、焊轨组组长苏永能带领3个焊轨组职工利用钢轨切割机进行旧轨切割作业；玉林维修一工队工长、拨轨组组长李昌海组织手拿撬棍的职工正在奋力地将旧轨拨出线路……
图为玉林工务段职工利用螺丝机检查校准轨道轨距方向水平整治作业。 李慕传 摄
一时间，螺丝机发出的“哒哒”声、切割机发出的“呜呜”声、职工们喊出的“一二、一二”声交织在一起，回响在线路上空。
800米长的旧轨要拨出线路外，又要将800米长的新轨拨入轨道，天空又下着雨，职工们身穿雨衣，行动不便，作业困难不小。尽管如此，职工们依然紧张有序地作业着。
“把撬棍插进去一点”“一、二”“一、二”“再来一下”……李昌海一边大声说着，一边喊着号子，职工们应声一齐发力将旧轨一段一段地拨出线路外。
“马上拨入新轨。”来不及喘口气的职工们又弯腰、插进撬棍、一齐发力，马不停蹄地将新轨一段一段地拨进线路。
图为玉林工务段职工手握钢纤在线路上进行线路钢轨拨轨作业。 李慕传 摄
对轨、固定轨头、量轨缝、装模、点火……3个焊轨组职工在前、中、后等3处同时进行铝热焊接钢轨作业。焊轨的火焰高高地扬向天空，照亮了整个站场，映红了大伙的脸庞。
细雨一直下，为加快作业进度，有些职工干脆脱掉雨衣，任凭雨水淋湿也全然不顾。800米长的线路上人头攒动、人声鼎沸、头灯光亮闪烁。
“马上装入扣件、全面检查轨距水平。”指令下达后，扣件组职工又紧张地投入到作业中。
7时整，天窗点时间终止，线路上所有施工作业结束，验收组成员全部检查线路设备达标后，所有人全部撤出了线路，完成了雨夜换轨作业。(完)
","gnid":"9429852db347f05b6","img_data":[{"flag":2,"img":[{"desc":"","height":"393","title":"","url":"https://p0.ssl.img.360kuai.com/t01769aebf077ce7a59.jpg","width":"700"},{"desc":"","height":"393","title":"","url":"https://p0.ssl.img.360kuai.com/t015fc09d7dd23349e6.jpg","width":"700"},{"desc":"","height":"393","title":"","url":"https://p0.ssl.img.360kuai.com/t0196eaa6caec762d4b.jpg","width":"700"},{"desc":"","height":"393","title":"","url":"https://p0.ssl.img.360kuai.com/t01b2d9111a1271e972.jpg","width":"700"},{"desc":"","height":"393","title":"","url":"https://p0.ssl.img.360kuai.com/t01ecfff4ddcbbd7954.jpg","width":"700"}]}],"original":0,"pat":"dyc,art_src_3,socialc,fts0,sts0","powerby":"hbase","pub_time":1683796440000,"pure":"","rawurl":"http://zm.news.so.com/7324059e19a0c9cde2ab7f11e48b03ef","redirect":0,"rptid":"0424a05f8c283a52","rss_ext":[],"s":"t","src":"北青网","tag":[],"title":"广西铁路百人团雨夜完成换轨作业
却禄德2445火车车轮与铁轨是怎样连接的?如何更换轨道? -
蓬申姚18323246444 ______ 火车的车轮内侧有一圈凸出的轮缘,正好卡在两条钢轨的内侧.而道岔的作用就是通过对轮缘的作用力而改变行驶的方向.每条道岔前端是两条可移动的导轨,由转辙机控制,可以帖住正向或侧向的钢轨,以起到引导车轮的作用.而每个道岔的...
却禄德2445火车的内外轨一般是内高外低的吗? -
蓬申姚18323246444 ______ 直道上是一样高的,转弯的时候,外高内低,可以提供侧压力
却禄德2445火车是如何转弯的???? -
蓬申姚18323246444 ______ 轨道的弯道地段,外轨比内轨高,导致轨道对火车的支持力不是竖直向上,而是斜向上,从而有了一个水平方向的分力,这个分力提供了向心力,使火车转弯
却禄德2445火车转弯处外轨为何高于内轨?轨道的倾斜度是怎么算的?为什么? -
蓬申姚18323246444 ______[答案] 火车转弯时行驶在圆弧形轨道上,有向心加速度.火车需要朝向轨道内侧倾斜,因此铁路的外轨比内轨铺得高一些.这时的重力G=mg是竖直的,但铁轨的支持力N是向内侧倾斜的.这两个力的合力F,其方向沿水平指向圆弧中心(附图1).轨道的倾斜度...
却禄德2445铁路外轨比内轨高是为了车轮与铁轨的挤压吗 -
蓬申姚18323246444 ______ 当外轨高于内轨时,轨道给火车的支持力斜向弯道内侧,它与重力的合力指向圆心,为火车转弯提供了一部分向心力,减轻了轮缘和外轨的挤压,在修筑铁路时,根据弯道半径和轨道速度行驶,适当选择内外轨道的高度差,可以使火车的向心力完全由火车的支持力和重力的合力提供,使火车行驶更安全.
却禄德2445火车转弯时,为保证安全,应该外轨 内轨, -
蓬申姚18323246444 ______ 应该外轨高,内轨低,使得火车的重力和地面的支持力不在一条直线上,由重力和支持力的合力提供向心力,减少车轮对外侧轨道的压力,延长车轮和轨道的使用年限
却禄德2445谁知道隧道里的内轨顶面的具体意思是什么啊? -
蓬申姚18323246444 ______[答案] 铁路线路设计一般按照轨顶标高控制线路的高程,在曲线地段,由于外轨需要设置超高,一般采取内侧轨顶的标高来控制线路的高程,外轨标高按设计的超高值进行控制.隧道里内轨顶面和上面说的意思是一样的.
却禄德2445铁路的轨道由哪些部分组成 -
蓬申姚18323246444 ______ 铁路轨道是线路的上部建筑,包括钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔组成.
却禄德2445关于您回答过的关于火车内外轨问题可以说那是＂外轨高于内轨的原理吗＂? -
蓬申姚18323246444 ______ 铁路双线地段,一般外轨高于内轨,是因为要平衡路基下沉偏差.单线不存在这问题
却禄德2445谁知道隧道里的内轨顶面的具体意思是什么啊? -
蓬申姚18323246444 ______ 铁路线路设计一般按照轨顶标高控制线路的高程,在曲线地段,由于外轨需要设置超高,一般采取内侧轨顶的标高来控制线路的高程,外轨标高按设计的超高值进行控制.隧道里内轨顶面和上面说的意思是一样的.