半移动闭塞
3月5日
拉伊铁路迎来了
安全运营的第1000天！
这标志着由中国资金支持
由中国土木承建并提供
全方位运营技术支持服务的
西非首条标准轨双线铁路—拉伊铁路
经受了时间的检验
取得了重要的成果
行驶中的拉伊铁路
拉各斯-伊巴丹铁路项目
南起尼日利亚最大港口城市拉各斯
向东北经阿贝奥库塔至工业重镇伊巴丹
线路正线全长156.8公里
支线（阿帕帕港口支线）长6.51公里
采用中国一级铁路标准
设计时速150公里
为非洲最长双线标准轨铁路
采用内燃牵引，半自动闭塞
属地乘客乘坐列车
面对尼日利亚薄弱的铁路运营条件
中国土木主动担当
坚持“建营一体化”战略
为尼日利亚铁路总公司
提供全方位运营技术支持
协助推动拉伊铁路2021年6月10日起
开始商业运营
至今已安全运营1,000天
客流量累计超200万人次
最高月发送旅客超过15万人次
客运列车平均上座率超过80%
属地乘客正在候车
2023年6月11日
协助尼日利亚铁路总公司
首次开通标准轨水泥专列
2023年9月27日
首次开通标准轨集装箱货运
共计发送了73列集装箱专列
共计3000余个集装箱
载货合计超16万吨
开行水泥专列51列
合计超8万吨
拉伊铁路驶过高架桥
“安全是铁路运输的生命线”
拉伊铁路在中尼员工中树立安全第一的
红线意识以及防患于未然的警戒意识
从建设到运维
中方就着力在当地培训人才
通过中尼员工之间“导师带徒”
“夜间培训班”、“考试末尾淘汰”等机制
充分调动员工学习专业技能的积极性
在铁路技术升级和人才培养方面
给尼日利亚带来了根本性变化
未来将长期受益
向属地工程师传授技术
“授人以鱼，不如授人以渔”
以属地化技术转移为重点
让拉伊铁路运营项目
成为发展尼日利亚铁路人才的“大讲堂”
许许多多普通人的命运得以改变
“我为自己在拉伊铁路开火车成就感到自豪。”
尼铁司机大卫骄傲地说
中国师父指导属地驾驶员
唐海——
拉伊铁路机车车辆的检修工程师
“我们对员工有着严格的要求
包括检修的工艺、范围和技术标准
就是为了确保他们能够
自主地进行机车的检查和检修
为培养尼日利亚铁路领域的技术人才
奠定更牢固的基础。”
向属地工程师传授技术
拉伊铁路是民生工程，也是民心工程，其安全运营的1000天，不仅为尼日利亚铁路事业树立了新的标杆，也为中尼在基础设施建设领域友好合作提供了最佳例证。
作为“一带一路”的标志性项目
和中尼务实合作的旗舰工程
我们期待未来
拉伊铁路将继续为尼日利亚交通事业的
发展贡献力量
为推动共建“一带一路”高质量发展
贡献铁路力量
为两国友好合作注入新的动力
（中国土木）
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郭肤祝1339为什么火车会晚点?
轩章轰18639468067 ______ 用专业信息来说:就是火车调度室把一条铁路总线(一条钢轨)分成了好多个区段.而每辆车发车经过时,区段半自动闭塞(意思就是其中你车在的那个区段锁闭了.不能让任何车辆通过.不然就会导致追尾或相撞.)所以有时前面火车慢了,你那辆火车就也必须慢下来.不能行驶超过那前面那段区段.主要控制轨道闭塞的是计算机连锁.主要操作计算机连锁的是调度人员.以上是现阶段及以前,..现在逐步要实现准移动闭塞.那将是全自动追踪闭塞.大大增加了行驶速度提高了效率.所以以后将会慢慢的减少避免晚点或等车.呵呵.不知道我的回答能不能给你增加些知识面.
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